Axel BOITEL

Très bon conseil Jean-Marc, étant donné les attentes du cycliste, j'aurais dit la même chose... Néanmoins, il faut aussi que nous l'informions, même si ce n'est que le cadet de ses soucis, qu'il doit se préparer à l'apparition de coupures à chacune de ses sorties et à des crevaisons à répétition, du moins c'est ce qui ressort de mon expérience. Et les routes de montagne, ce ne sont pas toujours les meilleures... Cela ajouté à la difficulté extrême de monter ces pneus, surtout s'il possède des jantes Campa ou Fulcrum, il lui suffira de deux sorties de suite avec 2 crevaisons pour regretter amèrement ce choix. Je me souviens de ma dernière sortie avec ces pneus, je rentrais d'un brevet de 200km, j'ai crevé à 5km de l'arrivée, il faisait froid et il pleuvait, avec mes jantes Fulcrum, il a fallu 30 minutes à 2 personnes pour changer la chambre à air (et Dieu sait si mon père en a déjà changé, des chambres à air). J'aurais jeté les pneus de rage à la poubelle. Plus jamais.

Patrick, Quel est finalement l'avantage des Pro 4 Service Course en comparaison des Pro 4 Endurance? Est-ce principalement une plus faible résistance au roulement? J'ai déjà entendu pas mal de bonnes choses sur les Mavic, mais je ne sais pas trop quoi en penser. A essayer également. Ce serait selon toi le meilleur compromis? Je recherche un pneu qui offre juste une bonne balance entre confort et résistance aux crevaisons. Au moins plus confortable que les GP4000S, ce qui n'est pas difficile, ce sont de vrais bouts de bois.

Merci Thibaut, je pense essayer les deux modèles de toute manière,... J'ai des GP4000S et je voudrais trouver une bonne alternative quand ceux-ci seront usés! Depuis le jour où j'ai été contraint de retirer mes Veloflex Corsa, je pleure! Je sais que je ne retrouverai pas les mêmes sensations, mais je ne pouvais plus supporter les crevaisons à répétition!

Thibaut, Désolé de polluer le topic boyaux mais très intéressant comme j'hésite entre les Vredestein Fortezza Tricomp et les Michelin Pro 4 Endurance pour ma prochaine monte. Apparemment, les Vredestein ont une résistance au roulement très faible. Mais qu'en est-il du confort, c'est surtout ça que je me pose comme question. Niveau longévité, apparemment tout le monde s'accorde sur 5 à 10.000km, ce qui est déjà très bien. Aussi, bonne résistance aux crevaisons.

Guillaume, Et au final, quelle paire de pneus a été la meilleure entre les 4? Grosse différence de confort entre les Race et les Endurance?

Théoriquement, il me faut des manivelles de 172.5, mais suite à une erreur lors de l'achat d'un pédalier d'occasion, j'ai remplacé celui que j'avais en 172.5 par un autre en 175, je n'ai vu aucune différence majeure.

François, Donc le pignon de 30 passe sur un dérailleur chape courte s'il est en A? Celui à chape longue ne servirait donc que pour le triple? Je suis en 50/34 et 12/27, ce qui me va bien, mais il est vrai que la présence d'un pignon de 30 me rassurerait. Mais ce que je trouve le plus intéressant, c'est la possibilité de rouler sur le 24 tout en restant sur la plaque, comme dit plus haut, car en fin de sortie difficile, le 50/21 est parfois un peu juste pour passer les bosses, cela pourrait être une autre piste à explorer. Comme je n'utillise pratiquement jamais les pignons de 12 et de 13, je pensais plutôt à faire évoluer mes plateaux de 50/34 vers 46/34 ou 44/34, pour me permettre de rouler plus longtemps sur la plaque. Mais le 50/24 pourrait régler le problème.

Casque: Giro Ionos Lunettes: Oakley avec insert optique Chaussures: Sidi Genius 5 Pro Mega

Ne m'en parle pas Christian, c'est une vraie calamité. En ce qui me concerne, cela fait belle lurette qu'ils sont rangés au fond d'une boîte. On dit que les GP4000S sont des pneus de tracteur, ce qui est un peu exagéré mais pas totalement faux, mais je préfère de loin des pneus de tracteur à des pneus qui percent 1 à 2 fois par sortie. D'autant plus que le montage n'est pas vraiment des plus aisés, du moins sur jante Fulcrum. Quand mes GP4000S seront morts (pas demain la veille), j'aimerais essayer: - Vredestein Fortezza Tricomp - Michelin Pro4 Endurance - Hutchinson Atom Comp Light

Pourquoi pas une Shimano 105 en 12/27? On ne parle que de quelques grammes de plus et la qualité est très bonne, quant au prix, excellent. Je roule en full Ultegra hormis la cassette, et je ne vois aucune différence avec mon ancienne Ultegra 12/23.

Pierre-Yves, J'ai eu l'occasion d'essayer le "Regular" et le "Longlegs", je pensais au départ que j'allais aimer le concept du "Longlegs", j'aime avoir les cuisses bien couvertes, mais après essayage, je me suis rendu compte que c'était vraiment trop long, le "Regular" est amplement suffisant pour mon mètre 77. Personnellement, je n'envisage pas un achat de ce prix sans essayage préalable, ce serait encore plus vrai pour une veste où j'ai des hauts allant du M au XXL. Mais c'est facile à dire en ce qui me concerne, j'ai un vélociste à 40km de chez moi qui vend absolument tous les modèles Assos dans toutes les tailles. Je sais que ce n'est pas le cas de tout le monde. Donc niveau essayage, facile. Et pendant les soldes d'été, ils font chaque année -20% sur tous les textiles et chaussures, ce qui permet de toucher le Mille au prix du Uno (environ 115€).

Stéphane, 1m77 pour 85kg, je prends du M. J'étais en tout cas bien plus proche du S que du L (bretelles vraiment trop lâches et insert mal positionné), donc quand je lis qu'Assos taille petit, faire bien attention que cela n'est pas vrai pour tout le monde. Au prix que ça coûte, autant ne pas te tromper de taille. L'idéal serait un essai en boutique avant commande éventuelle sur internet.

Fulcrum ou Campagnolo, deux marques réputées pour fabriquer des roues robustes!

Merci pour le lien Raphaël, mais quand je copie l'URL dans mon navigateur, il me dit que le dépôt n'existe plus. De quoi s'agit-il?!

Bonjour à tous, Dans le but d'effectuer un brevet randonneur non-fléché (à la carte), je vais avoir besoin d'une sacoche de guidon avec un volet plastifié transparent sur la face supérieure de manière à y insérer ma carte / itinéraire de route. Je me suis notamment intéressé à celles de la marque ORTLIEB, mais le support ne peut se monter que sur cintre rond (il est bien spécifié qu'elles ne conviennent pas pour cintres anatomiques). Connaîtriez-vous des sacoches de guidon pouvant s'installer sur cintre carbone anatomique? Merci d'avance!

J'ai fait l'expérience des Veloflex Corsa en Belgique, j'en ai déjà parlé. Soit dit en passant, j'ai récemment beaucoup roulé dans le Nord de la France, et les routes ne sont pas vraiment meilleures, voire pires encore. Il n'y a qu'à voir Mons-en-Pévèle et environs pour ceux qui connaissent... Bref, les Veloflex Corsa, je m'en suis acheté une paire en début d'année, suite aux commentaires très élogieux lus sur ce forum, en remplacement de mes Continental GP4000S. 7-8 sorties et j'étais convaincu, j'ai bien vite enlevé les Veloflex Corsa pour remettre mes anciens pneus. Ces pneus sont très fragiles, coupures, entailles à répétition, au minimum 1 à 2 crevaisons par sortie (1 seule sortie sans crevaison). Je ne parle même pas de la difficulté à changer la chambre à air. Même après avoir roulé plusieurs centaines de kilomètres, toujours une vraie galère. Mon compagnon de route m'a même dit que si je continuais à rouler avec ces pneus, il préférait rouler seul :D J'ai essayé, à un moment, de rouler avec un GP4000S à l'arrière et un Veloflex Corsa à l'avant. 2 sorties et 2 crevaisons... de la roue avant. J'ai remis mon GP4000S à l'arrière. Ceci dit, il est vrai que ces pneus procurent, au roulage, des sensations incroyables. Ils sont nettement moins raides que les GP4000S, et ça se sent. Les 320 TPI n'y sont pas étrangers, c'est certain. Je peux vous dire qu'encore aujourd'hui, je me désolé de ne pas avoir les routes me permettant de rouler avec ces pneus. Quelle tristesse. Mais Veloflex et moi, c'est fini, et bien fini. 60€ jetés à la poubelle. Enfin, plutôt 90€ avec toutes les chambres à air que cela m'a coûté. Je dois être honnête avec moi-même. Avec mes GP4000S, 1 seule crevaison en plus de 10.000km, et encore, à cause d'un passage dans un énorme nid-de-poule (manque d'attention). 1 seule entraille sur le pneu arrière. Témoins d'usure toujours bien visibles. Ce sont les pneus roi pour les routes belges. Ils sont très inconfortables, c'est vrai, mais ils sont parfaitement fiables, et après réflexion, c'est ce que j'attends en premier lieu d'un pneu!

Oui mais le problème, c'est que comme elle est coupée, si je serre de trop, il n'y en a plus assez 😃

Heureusement que je suis là, Maillet, sinon vous perdriez en crédibilité. Avouez que ce serait bien dommage, un sage homme comme vous, toujours prêt à délivrer de judicieux conseils. Vous avez le coeur sur la main Maillet, merci de nous faire profiter de votre science.

Je vais essayer de la remonter en la tendant un peu plus. Le problème, je pense, vient aussi de la forme de ce cintre anatomique, quand la guidoline est tendue, elle n'adhère pas complètement sur la face de dessous du cintre, lorsqu'on pose les mains dessus, on sent bien qu'il y a un creux (d'ailleurs, cela s'entend également, il y a de l'air qui passe). Concernant la couleur, je pense qu'à partir du moment où elle n'est pas noire, c'est salissant. J'en ai pris une rouge, et elle est déjà sale (la guidoline noircit très vite). J'en voulais une noire mais plus en stock au moment de l'achat et pas envie d'attendre... Erreur à ne pas répéter. Une blanche, je n'ose même pas imaginer...

Visiblement prend un "S", Maillet.

Bonjour, Récemment, je me suis décidé pour une guidoline Lizard Skins DSP en 2.5mm. Au-delà des grandes qualités que je lui reconnais, elle me pose problème. En effet, comme il était bien indiqué sur la boîte qu'il ne fallait surtout pas l'étirer, en la posant, j'ai pris soin de ne pas tirer dessus, ou en tout cas très peu aux endroits critiques (j'ai un cintre anatomique en carbone, ce qui n'aide pas à la pose de la guidoline). Je l'ai posée, je pense, correctement et de manière régulière, les chevauchements permettant de ne pas avoir de surépaisseur désagréable lors de la préhension (c'est tout de même une 2.5mm). Le problème, c'est que lorsque j'effectue une sortie où je dois "tirer" sur le cintre (donc une sortie à fort dénivelé en l'occurence), la guidoline finit par bouger, pratiquement toujours aux mêmes endroit, ce qui fait que toutes les 2-3 sorties, de petits morceaux de cintre se découvrent et qu'il faut que je la replace. Je précise que l'ancienne guidoline ne posait pas de problème, mais elle était beaucoup plus fine et très collante, de très mauvaise qualité. Vu le prix et la qualité, pas envie de déjà la remplacer. Pourriez-vous me conseiller? Merci d'avance. Axel

Marc, merci, j'ai vu qu'il existait deux types de peau de cuissard chez Castelli, la peau Kiss 3 pour l'entrée-moyenne gamme et Progetto X2 pour le haut de gamme. Est-ce que tu sais quelle peau tu as et dont tu es satisfait?!

C'est forcément un achat que tu ne regretteras pas. Quand tu crèves au bord de la route, tu es déjà bien emmerdé (surtout si c'est la roue arrière, que tu es seul et que tu as un pneu difficile à enfiler), cela te simplifiera déjà la vie dans une certaine mesure. Comme le dit Gilles, il existe des cartouches (Zefal par exemple) qui sont munies d'un étui de protection en caoutchouc pour éviter d'avoir à utiliser un gant. C'est pratique, mais un peu plus cher. En vente notamment chez DKT.

Les bombes CO2 sont parfaites, bien plus efficaces que n'importe quelle mini-pompe. Depuis l'achat de mes Veloflex Corsa (que je viens de retirer et que je n'utiliserai plus), j'ai crevé 6 fois (en quelques sorties, pas mal). J'ai donc eu l'occasion de tester le système, que j'ai acquis en fin d'année dernière mais que je n'ai jamais pu utiliser, faute de crevaison avec mes GP4000S. J'ai acheté chez Van Eyck Sports un embout multi-valves vendu au détail, au prix de 7€. Ils sont petits, jaunes et rangés dans un bocal à bonbons sur le comptoir. J'y ai aussi acheté des cartouches, au prix démocratique de 10 pour 6.50€ (des 16g). Il existe deux types de cartouches, des 12g, qui permettent de gonfler à environ 6 bars et des 16g, qui permettent de gonfler à 8-9 bars. Comme je gonfle toujours à 8.5 bars à l'arrière, je me suis pris des 16g, et après test, je confirme que cela gonfle à un peu plus de 9 bars (après avoir utilisé la cartouche, j'ai vérifié via le manomètre de ma pompe à pied). Le système est extrêmement simple et surtout, rapide. Tu enfonces d'abord l'embout sur la valve, ensuite tu visses la cartouche sur l'embout pour la percuter. Une fois percutée, tu n'as pas plus qu'à la dévisser pour libérer le CO2. Il est même tout à fait possible de pré-gonfler la chambre avec le système (rendant les systèmes hybrides pompe - CO2 inutiles), il sufit de dévisser doucement au début, de laisser échapper un peu de CO2 et de revisser ensuite. Une fois dévissée, la cartouche se vide en 5 secondes, le pneu est gonflé à 9 bars. On n'en parle plus. Ce qui est pratiquement impossible avec une mini-pompe. Bien sûr, il existe des systèmes encore plus évolués, avec gâchette, permettant d'encore mieux maîtriser la sortie du CO2, mais c'est plus gadget qu'autre chose. L'embout ne prend pas de place, il est très léger, idem pour la cartouche. Dans la poche du maillot, on l'oublie complètement. Il faut juste faire attention de tenir la cartouche avec un gant ou un morceau de tissus, car une fois dévissée, elle devient glacée, les doigts pourraient rester collés dessus. Maintenant, quand je vois un cycliste au bord de la route avec sa mini-pompe, occupé à pomper comme un malade pour atteindre les 5 bars, ça me fait de la peine (un peu rire aussi). Et avec 10 cartouches, tu es parti pour un moment (sauf si comme moi, tu investis dans des Veloflex Corsa, mais ça, c'est une autre histoire). Bref, système testé, approuvé et vivement conseillé! Axel

Bonjour, En Belgique, je remarque que les vêtements de la marque CASTELLI sont très populaires. J'en vois un peu partout. Auriez-vous des retours par rapport à a qualité de ces derniers, je pense notamment aux cuissards, maillots, vestes, gants, couvre-chaussures? Merci d'avance!