Jérémie LAPLAC

J'ai pas le nez très fin mais pour moi ça sentait autre chose. 😃

Si tu veux, on peut faire une sortie des belges par là, La prochaine sera ardennaise, en hommage à un membre du forum ....mais fô attendre que le grand Alexandre autorise de telles manifestations.

ca dépend si le petit déjeuner consistant à poussé dehors la carbonade frites de la veille ça sent le vécu

Merci !

Ce qui est intéressant, c'est de voir que le TDF n'est plus le seul objectif des pros français. Vu de l'extérieur, cet unique objectif a sans doute nuis au cyclisme français de façon générale

As-tu encore le parcours ?

+1, même si je suis presque décidé pour une GoPro H8, la fixation sur le support GPS étant un élément déterminant pour moi.

Énormément de promeneurs à pied autour de Bruxelles aujourd'hui, souvent en groupes serrés dont certain sans masques… Coronavirus, quelqu'un ? Même constat ici. Suis passé par Eupen puis par La Gileppe où on se serait cru un jour de fête. J'ai emprunté une route qui t'aurait fait de l'œil : le chemin de Nasproué pour quitter la vallée de la Vesdre et rejoindre le plateau de Herve. Là, par contre, ça grimpe, donc pas un chat 🤐

En plus des roulements coniques avec lesquels tu peux aisément rattraper le jeu ......

Je n'ai jamais eu la chance de rouler sur un Spe et je ne doute pas de la qualité de leurs produits, mais selon toi et objectivement, le prix est-il justifié par rapport par exemple à un Cannondale ou à un Canyon ?

😢 Incroyable, Georges ! https://cutt.ly/VgPxk7A

😃

J'avais lu et ça me fait penser à une des exigence de Bruxelles dans les négociations du Brexit : les britons devraient se mettre à rouler à droite, histoire d'harmoniser tout ça et de faciliter le chargement/déchargement des ferrys et ainsi compenser le temp perdu en raison des formalité administratives. Bojo et ses copains ont contacté Maillet Consulting, les types ayant l'habitude de traiter ce genre de questions foireuses. Le gouvernement britannique en a eu pour son argent, Maillet et ses potes ayant astucieusement proposé une période de transition pendant laquelle seuls les poids lourds devraient rouler à droite.

Bonjour, Les plus anciens ici savent de qui il est question. Jean s'en est allé à sa façon, sans faire de bruit, la nuit dernière. Un grand monsieur en taille et en humanité nous quitte, une personnalité attachante et très généreuse ; je sais que je ne suis pas le seul sur V101 à avoir bénéficié de sa gentillesse. Il nous avait, par exemple, accueilli et offert un café lors d'une sortie hivernale en compagnie d'EH, TG, FP, MD et moi-même. Que de souvenirs.... Jean, c'était un passionné du vélo et de sa région. L'addition des deux lui a donné l'idée d'organiser les premières flèches wallonnes avec le cycloclub de Spa. Une épreuve unique, d'une difficulté insoupçonnée tant les côtes s'enchainaient sans laisser de répit. Passionné par les langues étrangères, il aurait sans doute apprécié ces quelques vers de Dylan Thomas : Do not go gentle into that good night, Old age should burn and rave at close of day; Rage, rage against the dying of the light. Toutes mes pensées vont à sa famille..... Au revoir, Jean !

A cela s'ajoute d'innombrables coups de cul qui présentent des pourcentages très importants sur quelques hectomètres, suffisants pour cuire son homme à petit feu. Que penses-tu du groupe AXS ?

Et tu te mets dans la peau du journaliste qui justifie ses impressions par des modèles sur simulateur qu'il n'a pas. Ce que tu refuses de comprendre, c'est que ton postulat de départ est différent de ceux qui ont adopté cette technologie. Je pars du principe que mon freinage doit être bon en toutes circonstances, à vélo comme en voiture. Je l'ai déjà dit, je me suis retrouvé sans freins dans l'Iseran, dans le Revard ou encore ici, à 200 mètres de mon habitation. Ce ne sont donc pas de situations anecdotiques, mais suffisamment fréquentes pour que je teste un autre système. Résultat de ce test : 1/ Je ne suis pas moins rapide en côte, 2/ mon vélo sportif à disques me permet de faire des moyennes identiques à celles effectuées avec mon vélo de course à patins, bien plus léger, avec des roues équivalentes et 3/ le freinage est constant, sur le sec (fini les à-coups dus à la surface de freinage en carbone), bien plus progressif sur le sec et sur la pluie, toujours efficace sur la pluie. Et ça, même si je trouve mon vélo à patin splendide, ce sont des faits que mon cerveau ne peut m'empêcher d'ignorer. Quant à l'ABS et autres fumisteries de rêveur, tu n'es pas sans savoir (tu ne m'as pas l'air d'un ignare quand il s'agit d'ingénierie) que ce n'est pas un surpoids de 500 grammes que ça engendrerait, mais de plusieurs kilos : les capteurs, le calculateur, les pompes (une par cylindre émetteur) et l'alimentation électrique pour un tel système en font de facto un non-sujet pour un vélo musculaire. Il est donc inutile de vouloir s'appuyer là-dessus pour tenter de démontrer l'inutilité subjective de freins efficaces .... car ils ne te plaisent pas. Maintenant, j'arrête de te répondre ; ça pue la mauvaise foi.

Tu roules sur quel vélo en gravel ?

Je poursuis donc cette logique, en évoquant un gain supplémentaire d'efficacité qui me semble du même niveau quantitatif avec ABS + anticollision, et en imaginant qu'il amène là encore un surpoids de 500g. Tu as oublié l'antipatinnage pour les jours de feuilles mortes et le contrôle de stabilité qui eût été bien utile à Remco Evenepoel ou à Ph Gilbert qui ne seraient pas passé par dessus une rambarde. Donc oui, tu as raison. Quant à la suite de ton argumentation sur l'aptitude à se forger une opinion sans essayer, c'est juste comique. Imaginons un journaliste auto qui se permet de donner son avis sur le comportement de la dernière Alpine, tout le monde prendrait ce type pour un fumiste. Il te répondrait que l'architecture de la voiture justifie ses dires, mais qu'en saurait-il ? Il en va de même ici : comment peux-tu prétendre juger l'efficacité d'un vélo à disques (freinage, relances....) alors que tu n'as pas fait un mètre avec ? Ton seul argument valable et respectable est de dire que ton plaisir est la chasse au poids. Et là, tu as raison, personne ne peut te contredire car 1/ à ce jour, c'est un fait et 2/ c'est ton droit et ta chance de pouvoir choisir le système que tu préfères.

Je dois dire que sur mon Gravel mono qui a 3000km en Sram11v pour l'instant les vitesses passent a merveille malgré l'écart de denture importante 11-42 ..... Sur ton groupe, tu as une ligne de 47, ce qui signifie ta chaine se trouve alignée à l'identique de celle de Franck quand celui-ci utilise le plateau médian. Cela revient à dire que Franck a raison et tort à la fois quand il affirme : "Si on fait de longues distances avec une chaîne souvent croisée, cette perte de rendement ne doit pas être négligeable. C'est pourtant la tendance actuelle. Et c'est encore pire avec le mono-plateau. " Ce n'est vrai que sur les extrêmes. Et comme sur du long, on balaye généralement toute la K7, on garde un alignement moyen pas si pourri que ça. J'en veux pour preuve la longévité d'une chaine en mono VTT ou gravel par exemple. Mais à nouveau, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : le mono est une mauvaise solution sur la route et n'est intéressante en VTT/gravel que parce qu'il permet de s'affranchir des bourrages de chaines / dérailleur avant et des sauts de chaine à l'avant, les plateaux mono étant conçu sans la contrainte d'un déraillement pour le changement de plateaux.

Comme la question venait de quelqu'un de pointu, la réponse se devait de l'être tout autant 🤐

Ne parle pas de malheur 😳

Oui, et en Belgique aussi : Dirty Boar, Gravel 666, Wildhood, pour n'en citer que trois

17 rapports effectifs, donc, allant du 46/11 au 24/34 (....) 48/11 = 4,18 48/13 = 3,54 48/15 = 3,07 48/17 = 2,71 48/19 = 2,42 Tandis qu'avec mon triple 48-34-24, je dispose d'écarts encore confortables entre les dentures. Une imprécision a dû se glisser dans ton post car d'un côté, tu parles d'un 48 dents et de l'autre, d'un 46 😉

La mesure de la ligne de chaine est une valeur théorique qui est en fait la distance entre la moitié du vélo et le milieu de l'écartement entre les deux plateaux. C'est cette valeur, par exemple 45 mm dans le cas d'un double, qui détermine l'alignement de la chaine entre les plateaux et les pignons de la K7. Regarde ici : https://www.lecyclo.com/outils/mesurer-regler-ligne-de-chaine-velo.html Un dessin est souvent plus efficace qu'un grand discours

J'aimerais bien participer à DK200 Une de mes connaissance l'ai faite, un type qui a de l'endurance et pas trop de vitesse - un peu comme moi. Selon lui, le relief est exigeant et ça demande une très bonne gestion, les ravitos étant séparés de plusieurs dizaines de kilomètres. De plus, si tu coinces, l'organisation ne prévoit aucun "sauvetage" : tu te débrouilles pour te trouver un taxi 🤐