Jérémie LAPLAC

L'Orval vieillie 3 ans c'est une tuerie absolue Môssieur est un connoisseur. 3 ans, c'est l'âge minimale pour décapsuler.

Les choses ont donc évolué dans le bon sens, Bernard.

Là où ça ne va pas, c'est que dans le cas des freins à disques, même si les trois profils d'utilisateurs existent, on ne nous laissera bientôt plus qu'une seule possibilité, celle d'adhérer. Donc les voix des pas pour on s'en fout, le marché a décidé que. On verra, on n'est pas encore là. Comme je l'ai dit sur ce post il y a des mois, jamais l'offre n'a été aussi étoffée Tu choisi entre le titane, le carbone, l'acier, le bambou, entre un groupe double, compact, mono, triple si tu te débrouilles un peu, tu as un choix de roues incroyable, tu pioches entre disques et patins, pneus de 25, 23, 28 .... Il y a 30 ans, c'était 7 ou 8 vitesses 13/25 et 52/39 ou 52/39/30, patins, pneus de 21 ou 23, acier ou alu. Et on ne parlera même pas des géométries confortables ou sportives proposées aujourd'hui.

Merci pour ce rectificatif 😄

Impatient de voir le résultat final. Achète un cadenas, il sera trop tentant 😃

@ Jérémie: le marketing, c'est ma formation et mon métier, et toute la subtilité de la chose est de faire croire au consommateur que c'est lui qui a librement choisi et demandé l'innovation que je lui impose sans en avoir l'air. Je suis d'accord, mais là où je n'adhère pas, c'est quand tu dis que le cycliste est LA victime/cible du marketing. Regarde simplement ce qui se passe sur le marché du smartphone, des consoles de jeux... Et je maintiens : une bonne idée vendue à un mauvais moment, à un mauvais endroit ou qui n'évolue pas fera un flop commercial. Le DI2 ne s'est pas imposé aussi largement que ce que prédisaient ici-même bien des intervenants. Idem pour le tubeless. C'est simplement parce que dans les deux cas, le marché ne veut pas se défaire du mécanique et de la chambre à air. Je sais que tu n'es pas d'accord, mais sinon de quoi discuterions nous la prochaine fois? Tu trouveras bien un truc sur quoi râler 🤐

ça s'appelait bioconcept je crois Ta croyance est juste.

Donc trop puissant sur ton Open malgré des G-One en 40 mm ? Oui. En 28 avec du 140, c'était parfait. Je répète, je ne suis pas compétiteur, mais le 28 en tubeless à 4-4,5 bars m'offraient confort & rendement. Tu es mieux placé que moi, mais je pense que c'est une dimension utilisée par des pros même avec des patins. Mais ce n'est pas le débat, la taille des pneus est trop dépendantes des routes empruntées.

Ensuite pour les disques, le standard choisi par l'UCI chez les pros est de 160 mm à l'avant et 140 à l'arrière J'aurai appris quelque chose, merci. Si on prend l'exemple de Pinarello et d'Orbea que je connais bien, ils livrent en 2x160. C'est ce que j'ai sur l'Open UP et pour un poids plume comme moi, le 160 à l'arrière est trop puissant, surtout sur le glissant. C'est pourquoi les dépannages de roues deviennent si problématiques, que ce soit en course chez les pros (ils préfèrent changer de vélo) ou chez les amateurs, où là c'est carrément impossible à gérer. Je suis tout à fait d'accord avec toi. Mais ce que je voulais dire, c'est que le système de freinage n'est pas le seul "frein" à la compatibilité. En gros, le dépannage neutre n'est plus si neutre depuis que Campa et Sram sont passés à 12 vitesses et l'avènement du disque.

Avec quels pneus roules-tu sur ton Lynskey ? Je l'ai revendu, mais sur la route, j'utilisais toujours du 28. Il me reste un vélo à patin avec du 25 et l'Open avec du 40 en Schwalbe G-One, qui est le vélo dont je me sers le plus sur les routes défoncées et grasses en hiver. Pas top en terme de rendement, mais c'est plus sécurisant. Tu trouverais sans doute que ça fait camion, mais je ne prétends pas avoir ton niveau 🤐

Les axes ne sont pas standard d'une marque a l'autre, et cela sans compter la taille des disques. Tu te trompes. 12x142 est la taille standard de l'axe d'une roue arrière. 12x100 pour l'avant. Le filet de l'axe, de la fourche ou du cadre n'a rien à voir là dedans. La dimension des disques, sur un vélo de course, tend vers 140 avant et arrière, mais il est vrai que certains vélos sont en 160 devant. Le disque n'est qu'un élément d'incompatibilité en plus, entre les K7 12 de Campa, 12 de Sram et 11 de Shim.

Autre constat lorsqu'il crève ( cela arrive aussi avec les disques) il n'y a pas de roues de dépannage car pas de standard, La dimension des axes traversants est majoritairement standard. Les K7, elles, ne le sont pas.

🤐 Le débat disques/patins me fait penser à ceux qui me disent que mettre des pneus neige sur ma voiture ne sert à rien. "Ce n'est pas pour les trois jours de neige...." C'est sans doute vrai quand on habite à Bruxelles, mais chez moi, c'est indispensable. 16 cm de neige fraiche cette nuit 😄

Nous en avions parlé de vive voix, s'agissant des jantes Mavic qui équipaient ma randonneuse ; dans ce fil, j'ai évoqué les Campa Hyperon bonnes pour la poubelle 😲. On ne peut pas se souvenir de tout.

Je pensais te l'avoir expliqué. Il y avait d'une part, le fait que je me retrouvais régulièrement sans frein en descendant vers la vallée quand il pleuvait et le remplacement des jantes/roues à répétition. Le premier vélo à disque que j'avais testé était doté d'un système à câble. De la m**** en sachet. Puis, il y a eu le Lynskey ; une toute autre expérience.

C'est quand même curieux qu'à part moi personne d'autre ici n'ait mis cela en avant… J'ai déjà fait part de mon expérience sur ce sujet, tu dois t'en souvenir.

Le marché du vélo est LE plus bel exemple des manipulations commerciales Pour une fois, je ne suis pas d'accord avec toi. Regarde le marché du smartphone, la mode vestimentaire..... Le principe est identique : un industriel propose un produit, l'acheteur décide. Ca nous fera des discussions animées autour d'un bon verre de vin dans la région de Liège! Là, je suis d'accord avec toi 🤐

En gros : - les industriels essaient d'imposer le disque sur la route pour des raisons économiques. - une majorité de pratiquants ne sont pas partisans de cette solution et souhaiteraient garder leurs patins, les avantages avancés étant loin d'être convaincants à leurs yeux. L'industrie propose, les clients disposent et in fine, décident. Si le disque s'impose, c'est simplement du au fait que l'ensemble des clients sont demandeurs. Par "l'ensemble des clients", il faut entendre le marché global et pas simplement un département en France. Il existe bien des exemples où un fabricant a tenté d'imposé un système qui a fait flop.

Petite remontage de post. Je tombe sur cet article de Corima, nuancé et objectf. https://www.corima.fr/nos-conseils.html

Du costaud, dis donc, l'ami ! Le terrain de jeu est favorable. L'ami vit entre les lacs du Bourget, du Léman et d'Annecy. Rien à voir avec les berges du Balaton. Tant que nous évoquons les deux Savoies, connais-tu cette célèbre contrepèterie ? "Il a marché sur la berge du ravin"

Tragique 😢

Le racagnac n'est pas une clé dynamométrique, c'est la clé à cliquet C'est un joli belgicisme, qui aurait sa place dans le sujet de Michel sur les plus beaux mots.

C'est carrément une poêle à frire

J'en ai sur le vélo de route. La V1 était des ralentisseurs, mais la version actuelle est bien plus efficace. J'adore ces pièces rares, légères, au design fonctionnel, sorties de l'atelier d'une toute petite entreprise....

Confidentiel, ils ont des K7 et des chapes de dérailleurs pour VTT et gravel. C'est très bien usiné, très léger et pas plus cher qu'une K7 Record.