Pascal ROGER

Ah ça, c'est ben vrai ! comme disait mamy vedette, un petit gabarit sur un vélo léger, c'est le top en montagne, mais qu'en montagne ! Pour les "gros" formats, je ne me fais pas de soucis, pour en arriver à bout des vélos dernières générations, il faut vraiment en mettre, pour arriver à se trouver limité !! Quand j'ai changé de vélo, je suis passé sur un vélo plus vitesse, avec des roues carbone en 45, j'ai fait un gain de 1 kg avec plus de rigidité et 1 kg de moins même sur le plat, ça change bien déjà !

Oui, c'est sûr, pour moi le lien entre le coureur et sa machine est indéniable ! Après le mariage roues cadre, si tu choisis le bon "clou", par rapport à ta façon de rouler, ta tout bon ! 😀 Pour le poids, il y a encore des progrès à faire pour les fabricants, mais d'ici à 1 à 2 ans les machines vont avoir le même dynamisme, mais en plus light.

Je pense que sur ce genre de machine, en tout premier, on pense Aéro., donc position le plus bas possible, donc pas de poste surélevé, du moins pour ceux qui peuvent utiliser ce type de vélo. 😃

C'est un vélo de sprinter, pas cyclo 🤣

Salut Pierre, non, je ne pense pas, voici la version du team Arkéa: Ou, peu-être ... Bref, on verra bien, le rouge ne donne pas sur cette photo, dommage ! Moi, je le préfère en vert céleste, c'est un Bianchi avant tout non ?

Salut, Idem pour moi, cadre trop petit, position de selle trop haute (malgré étude posturale comme quoi...) Mains en bas du guidon avec 1 cm 1.5 cm plus long, tu serais mieux. Pour les photos, toujours les prendre centrées à la hauteur du bassin et bien dans l'axe.

Je suis aussi sur le 3 question couleur ! Pour le design, tu verras que dans peu de temps, les vélos auront tous des looks comme le BIANCHI oltré RC, Parce qu'ils se copient tous et si se modèle marche, ils suivront. Un exemple type, les haubans supérieurs arrière, de plus en plus bas et tous ont le même style maintenant... Les tubes, de plus en plus marqués, à facettes, ronds ou ovales au début et désormais toutes les marques ont des tubes travaillés, grâce au carbone ! Moi, j'ai choisi le oltré XR 3 pour la couleur et le système de carbone countervail une merveille pour le confort ! et pourtant une belle nervosité ! il est plus "doux" dans sa géométrie et le système des haubans ma plus aussi. Bianchi à changer radicalement. Ce qui va vraiment changer, c'est la fabrication de leurs vélos entièrement en Italie.

Oui, mais efficace contre la trainée ! les études actuelles sur les cadres étant l'aéro. les cadres vont devenir de plus en plus aéro., mais le look ? à voir… et puis de toute façon il y aura sur le marché ce qu'il y aura à point, c'est tout ! Depuis quant les utilisateurs ont leur mot à dire ? 🙄

Ils doivent pratiquer les mêmes pourcentages que dans l'optique ! ... t'as cas voir !! 😎🙄

Sans donner un coup de pédale ? tu t'ennuierais ! Cela dit, quelle machine !

Pour rester dans le domaine du vélo route, tu as le Pinarello Dogma F10 à 15 000 roros. "y sont fous ces romains".

Tu veux dire qu'ils ne sont pas à ton gout, de là à dire qu'ils sont moches tous les trois ?

moi 2 et bien, il suffit d'adapter son matos…

En fait les poignets des deux vélos ne sont pas identiques tout simplement ! donc pas comparable. Il faut revoir la position des poignets sur l'un des vélos pour de la distance de calage de ses mains, se situe dans les deux cas au même endroit. Sur des photos, surtout de cintres, il est absolument pas possible de se rendre compte des formes réelles (objectif photo). De plus l'angle de prise n'est pas le même sur les deux photos. C'est l'un des désavantages aussi de posséder plusieurs vélos…🤔

Pierre, le choix de la taille de ton cadre par rapport à ta taille, tu as un "petit" cadre pour la rigidité ?

Donc, nous avons les mêmes côtes corporelles et les mêmes côtes vélo.(ta selle n'est pas trop haute !) 1.83 m aussi, j'ai pris mes côtes, bras et mains, mes bras fonds 63 cm, tu mesures sous l'os de l'épaule jusque sous l'os du poignet (l'ulna), pour la main, tu prends du dessous de cet os et bout de majeur, 21 cm pour moi. Ce qui confirmera si tu as une différence notoire de côtes. Avec les côtes que je pratique, je ne souffre pas et l'usage de la prologuo NDR ma permis de passer plus sur l'avant facilement. Quel type de selle, utilises-tu ? Tu es bien sûr ta selle ? À plus

Bonjour, peux-tu joindre une photo avec les mains en bas de guidon ? si tu arrives à tenir cette position ! Si en position basse, tu es encore courbé, il y a un problème de recule de selle. Pour ta hauteur de selle, tu es bien !, car nous avons le même entre jambes et j'ai 77 cm aussi. Tu vas faire un repère sur ta selle où elle fait 7 cm de large vu de dessus, une fois fait, tu prends la mesure de l'axe de ton guidon jusqu'au repère que tu as fait à 7 cm sur ta selle. Moi, j'ai une longueur de 67, 8 mm. j'ai changé cette cote, il y a peu pour des douleurs du bas de dos. Car j'étais trop proche. Ce qui permet à ton dos de se creuser plus facilement en position basse. Ta taille ? Ta longueur de bras ? Fais cela, dit moi tes mensurations demandées. À plus Aussi prendre une selle courte et ajourée, c'est pas mal pour avoir une position plus en avant type PROLOGO NDR.

Tu dois avoir une visse de réglages de tension de câble sur ton dérailleur, essaye de tendre ou détendre le câble, sinon voir les visses de réglage butée haute et butée basse, si tu as changé de roue libre, c'est peut-être une légère différence de position des pignons qui crée ce déréglage. Si ta panne à était progressive, c'est une usure d'un des éléments de ta transmission.

Oui, c'est compliqué tout ça, ce qui est sur la hauteur, du 25 au 28 mm, ne changera pas. Le pneu variera selon la largeur intérieure de ta jante et du gonflage de ton pneu selon l'état des routes de ton parcours et de ton choix pour ton confort. Ce qui est bien de faire c'est d'être à la largeur de ta jante une fois gonfler, pour la pénétration dans l'air, s'il dépasse ce n'est pas grave, c'est grave et dangereux si ton pneu et inférieur à la largeur de ta jante. Pour le montage dans un premier temps, gonfle au maximum ton pneu pour qu'il prenne bien sa place dans les gorges de la jante, j'ai dû faire cela sur mes jantes, car à 6 bars, ils ne prenaient pas place, donc gonflage à 8,5 bars et clac !! tu entends qu'ils prennent place. Un jour, je rattrape un gars sur la route, je me mets dans sa roue et au bout de deux minutes, je me rends compte que sa roue avait un saut, je lui dis on s'arrête, son pneu était en train de déjanter. Le montage avait selon lui était fait par un meccano... Pour l'achat des pneus sur internet, tu as un large choix de revendeur et tu trouvas sans peine une marque qui fera ton bonheur sur la route.

Comme les bagnoles type R5, 4L, mais en électrique !!!! c'est mieux !! si si 🙄

Oui, c'est parce que les groupes montés sur les vélos à disque, sont électriques, est les tarifs des groupes est monté en tarif et en nombre de vitesses, et là encore, je me fous complètement d'un groupe de 11 ou 12 vitesses électriques, comme beaucoup ! la différence entre la version à disque et électrique, 3500 euros en version ultegra mécanique et 6099 euros en version disque ultegra électrique. Avec comme tu dis une prise de poids, une batterie, des freins avec plus de complication à l'entretien et la joie de te retrouver avec une vitesse bloquée alors que tu te fais une bosse, le groupe Shimano ultegra mécanique est une merveille pour passer les vitesses en douceur. J'ai choisi la simplicité et la fiabilité ! On le voit sur les courses pros, le nombre de panne électrique et loin de me rassuré ! Version patins : https://www.velobrival.com/catalogue/velos/route/route-course/oltre-xr3-ultegra/#&gid=1&pid=1 version disque : https://www.velobrival.com/catalogue/velos/route/route-course/oltre-xr3-cv-disc-ultegra-di2-2/

Moi aussi, j'en n'ai déjà parlé plusieurs fois, si le choix, c'est porter sur le FAP c'est aussi pour les tarifs, tant que j'avais le choix commercial. Si j'avais habité le jura, les alpes ou autres, bien sûr que j'aurais dû prendre du disque dans ce cas précis, utile pour moi.

En fait, je crois qu'il ne faut pas parler "que" de la largeur d'une jante. Plus elle est large, plus elle permet un dessin du profil de la jante plus arrondi, ce qui permet deux choses, un confort et le plus significatif, le profil obtenu permet au vent latéral de passer au-dessus de la jante et obtenir moins de poussée latérale. C'est pour cela que les jantes sont passées en forme de U. plutôt quant V, comme étaient les jantes carbone à leur début. C'est aussi grâce au carbone qui permet de créer plus de formes impossibles en aluminium à cause du poids, ce qui se voit encore plus sur les cadres et fourche de plus en plus travailler dans leur forme pour l'aéro.

Je préfère la version la plus simple aussi, pour les éléments aéro. il faut la puissance en continu pour en tiré parti. Moi, pour les freins à disque, je n'en n'ai pas d'utilité sur le terrain sur lequel je roule.

Oui en fait, ils se copient tous depuis un bon bout de temps…