Samuel DENIS

le plus simple serait de contacter Matsport.

Wé, sauf que là, il te parle de force maximale et pas d'endurance de force... Ludovic, si tu ne patines pas sur cette dizaine de secondes, pourquoi pas! Tiens moi au jus, j'y pense aussi. Christophe, c'est l'occasion d'avoir un nouveau cadre en garantie...;) Sinon, j'ai commencé ce type d'entrainement, j'ai pris pas loin de 100watts en 4 séances. Là, je suis un peu en stand by avec ce type de séance à cause du temps mais je pense reprendre dès que le temps le permettra. D'ailleurs, je pourrais aussi tester sur home trainer mais en position assise.

"il n'y a pas de raison que shim fasse moins bien que campa" Pour rappel, Campa a du s'y reprendre à deux fois pour que son 11 soit vraiment fiable...

Groupe sram red 2011 Chaine dura-ace Cassette Dura-ace Pédalier sram s975x Quarq. Aucun bruit, aucune prise de jeu. Le sram 2013 doit encore être un cran au dessus. J'étais campa et je suis passé sur sram lors du passage de campa en 11v.

"zero crevaison sur home traineur " J'ai percé un conti 4 season sur home trainer l'an dernier... 😃

Bon, on oblige pas les parents à payer un pinarello dogma avec des lightweight à leurs gamins non plus...^^

le Colnago, sans hésitation!!

Je sais, tu nous fais une blague là!! on te propose une 2cv, une fiat 500 et une porsche 911, tu choisis quoi??

ils font 1m60 et 50kg... pas de quoi plier un cadre!!

Les Orbea ne sont pas réputés très rigides. Fibre Silver qui plus est...

J'ai le garmin 500, c'est pour l' ANT+ car j'ai un capteur de puissance.

L'endurance de base, c'est pendant 15jours à la reprise, 2h 3x/sem. Après, c'est parti sur de l'endurance critique basse en montant progressivement l'endurance haute (5', 2x 5'...) et c'est parti.

Roues artisanales montées par JPRacing. Le double champion d'Europe et de France VTT Master 1 roule avec ça en VTT. Autrement, pas plus d'infos.

Qu'entends-tu par Foncier? Ça ne veut rien dire comme terme. Comme zones, tu as 1: l'endurance de base ou fondamentale (55 à 75%). Cette zone est à utiliser sur une semaine après une coupure ou lors de sorties de récupération. 2: l'endurance critique basse (75 à 82%). Pour des sorties longues. Ne pas en abuser, ça diésélise. 3: l'endurance critique haute (82 à 88%). Pour faire du rythme, de l'endurance de force. A caler dans les sorties d'endurance critique basse, avec des blocs allant de 5 à 20, voir 30'. Ces 2 dernières zones sont capitales dans le cycle de "Foncier". De mon côté, j'ai fait 2 cycles fonciers avec des moyennes sur le plat allant de 32 à 34,5km/h... loin des ballades foncières dont tu parles (donnes moi ton mail en MP et je te montres ce que ça donne en "performance management chart". Je vois que tu ne t'es pas beaucoup entrainé depuis Août en regardant la "balance" qui est dans la zone neutre voir positive (courbe gris-vert). Comme dit, en phase d'entrainement, c'est aux alentours de -15 à -25, en phase de pic ou de récup', -10 à 10 et en phase glandouille, > +10 (là où tu es en ce moment). La courbe rouge, c'est ce que Coggan appelle ATL. C'est la réponse immédiate (et donc négative) à l'entrainement. Il faut éviter qu'elle reste trop élevée trop longtemps sinon, c'est le sur entrainement (ce sera conjugué à une balance < à -25 sur plusieurs jours). La courbe bleue, elle est illimitée. Le but de l'entrainement est de la faire monter le plus haut possible. Ce sont tes aptitudes. Pour la faire monter, tu dois faire piquer la balance... tu comprendras qu'il faut garder un équilibre (avec des journées de repos) pour ne pas tomber dans le cas de figure du sur entrainement. Une stagnation de cette courbe révélera un sous entrainement (avec une balance qui tournera entre -10 et 10) e une diminution de cette courbe, c'est la glandouille (avec une balance > +10). D'autres questions?? ;)

Et en surélevant ta roue avant, tu retrouves les appuis que tu as en côte... (faut calculer la hauteur à mettre pour approcher les 8 à 10%).

A regarder tes graphiques, depuis le 15 octobre, tu es clairement sous entrainé! Et tes "entrainements" (balades devrais-je dire, car ils furent inutiles) n'ont clairement pas été suffisamment intenses pour avoir un réel impact (et pouvoir porter le nom "entrainement"). D'ailleurs, depuis le 13 août, tu ne t'es pas vraiment entrainé, mis à part une ou deux semaines. Ta balance (modélisation de la fatigue), lors des semaines de charges, doit se situer en deçà de -10 (entre -10 et -25, selon le niveau). C'est à ce moment que tes aptitudes augmentent (ainsi que la fatigue). Entre -10 et 10, l'effet sur l'entrainement est considéré comme "neutre". Pas de création de fatigue mais pas d'amélioration. Au dessus de 10, l'effet sur la condition est négatif. Trop de repos, sous entrainement, perte d'aptitudes physiques. Le but, c'est donc de faire monter ta courbe bleue le plus haut possible, tout en te ménageant des journées de récupération (en gros, faire monter la courbe bleue en descendant doucement ta balance vers -25 (pallier à personnaliser selon tes sensations)). En arrivant proche de ton objectif, tu déclanches ton pic de forme en raccourcissant tes sorties (garder l'intensité) pour faire revenir ta balance aux environs de 0. Attention, un pic de forme, c'est une amorce de méforme!! N'hésite pas si tu as d'autres questions.

Du foncier à 70%, c'est pas du foncier mais de la récup'! Donc forcément, sous entrainement...et chute de l'aptitude (ainsi que de la fatigue), ce qui dans un premier temps fait augmenter la performance mais ensuite, la fait chuter.

Les Bora sont plus légères et plus rigides. Pour moi, il n'y a pas photo, avantage Campa!

Tu crois franchement que c'est les 300watts que la majorité des gens envoient qui va péter ton carbone sur le home trainer?? Près de 10ans que je le fais et nada. Au pire, ça pète la boite de pédalier et ça te fait un nouveau cadre...lol

Denis, pour le contre exemple... Ce début d'après-midi, j'ai été rouler avec un ami. Il était en pneu et à eu la déconvenue de crever. Il change sa chambre, remonte le tout et regonfle. Pas de bol, le pneu déjante en regonflant. Obligé de dégonfler à nouveau, de remettre le pneu en place et de regonfler (il n'avait qu'une cartouche de gonflage). Heureusement que nous étions deux. En boyaux, même seul et avec une cartouche, il n'aurait pas eu ce problème! Autre cas de figure, l'épine qui reste dans le pneu et qu'on ne sent pas en vérifiant (il fait froid, les doigts sont moins sensibles)... tu remets ta chambre et tu restes coincé comme un %@!? en rase campagne. En boyau, tu changes tout le pneumatique, et encore un point pour le boyau en cas de crevaison! La colle présente sur la jante et celle présente sur le boyau de secours, + la pression de gonflage d'une cartouche sont largement suffisants pour regagner son domicile. Le tout étant de ne pas faire une descente de col à tombeau ouvert.

Ah, dans ce cas, si ça dépend de la guidoline...🙄 On aura tout lu sur ce forum!

Change de cintre en même temps! C'est bien plus simple!!

L'hiver, j'y fait une partie de mon entrainement spécifique. Chaque année, après des périodes où le routes sont impraticables donc des périodes de home trainer "intensif", je fais le constat que j'ai franchi un cap dans ma préparation, autant pour le coup de pédale que pour le gain de puissance. Le home trainer est un outil mal et sous utilisé!

Oh les gars, c'est séance et pas scéance...😉

"Ok donc quand tu prends une roue pleine tu roules plus vite ?" Bah oui... Si tu tapes 350watts avec des r-sys sur le plat, tu iras moins vite que si tu tapes 350watts avec une Corima Up à l'avant et une roue pleine à l'arrière! Autre solution (la seule que tu sembles comprendre), tu roules à 40km/h, ça te demandera 350watts avec des r-sys et seulement 320 avec une roue pleine + corima up. Tu sembles avoir un peu de mal là...