Olivier LEBOEUF

Bonjour, à mon avis c'est une bonne affaire, une bonne répar sur les bases et hop, tu repars avec un VTT pas trop mal!!! Montre nous le résultat

l'amortissement du matos est un faux problème, comme pour la matière : les boites qui proposent ces services amortissent l'étuve autrement qu'en réparant les cadres de vélo (encore heureux pour elles). C'est une activité annexe. Une pompe a vide en bricolant un peu, c'est gratos. A l'achat, on en trouve pour faire ce genre de taf à moins de 200 euros. Je doute cependant que les réparations soient faites sous vide. Encore moins en autoclave. Pour l'étuve, si tu mets le cadre en meme temps qu'une ou plusieurs autres pièces, ben ça ne coute quasiment rien. Pas sur encore une fois que le réparateur s'emm... à étuver. Perso j'étuve pas, je respecte les températures de mise en oeuvre et ça marche.

Bon courage à toi!!!!

92 kms pour ma reprise après 3mois et demi d'arrêt. Un ptit 27 km/h de moyenne, j'avais mon casque mais j'ai pas roulé vite pour autant... Je n'ai pas passé la plaque pour tourner les jambes. Au niveau cardiaque... rythme trop élevé!!! j'espère retrouver un niveau correct d'ici le printemps.

Cooool!!!! je vais en mettre 3 ou 4 alors!!!

+1

reçu et répondu😉

olivck@yahoo point fr essaie de prendre plusieurs photos en hd pour pouvoir agrandir

Salut, déjà il faut évaluer si la fissure ou l'impact est d'ordre esthétique (peinture craquelée par exemple, écorchure sur le premier pli de carbone...) ou bien si c'est plus profond. Normalement sur la douille de direction tu as plus de matière que sur les tubes donc c'est moins craignos. Si ton diagnostique fait apparaitre une fissure plus profonde, tu ponces autour de la fissure pour dégager le premier pli de carbone 3 à 4 cm de chaque coté de la fissure. Idem avec le deuxième pli en enlevant un peu moins large et ainsi de suite. Tu enlèves ainsi les zones délaminées ou bien là où les fibres sont cassées donc mécaniquement inutiles. Il faut ensuite refaire une liaison. Tu dégraisses la zone à l'acétone pour virer toutes les graisses et poussières (attention à la peinture autour... l'acétone, ça décape!!!). Préparation des fibres : tu prépares 3 ou 4 épaisseurs. Les tissus sont à 90°. L'idéal serait d'en placer un en biais en tirant sur les fils. Tu auras ainsi une couche croisée à 45°. Scotche la zone à réparer pour protéger le reste du vélo. Prépare ta résine. Il te faut une vraie résine epoxy, la colle type araldite c'est bof. Respecte bien les proportions résine/durcisseur, donc à la balance ou à la seringue, pifomètre interdit. Il en faut très peu. Normalement si tu pèses tes tissus, tu auras 1,1 fois le poids en résine (par exemple 20gr de tissu soit 22 gr de résine). Tu badigeonnes la zone, applique ton premier pli, tapote avec le pinceau, et ainsi de suite. A la fin tu peux lisser à la main. Ensuite tu poses un tissu d'arrachage ou un plastique type rétroprojecteur et tu compresses le tout avec le scotch. Tu mets à secher, laisse ton reste de résine dans la meme pièce que le vélo. Ton vélo doit passer 18 à 48h dans une pièce à 20° constant (monter à 30 pendant 5h puis chuter à 18 pour remonter à 30 n'est pas bon, donc pas de garage... faut le faire discrètement dans le salon, bobonne aime pas la résine dans la cuisine!!! Moi je m'en fous, ya plus de bobonne...) Donc après 48h tu peux poncer. 120/240/400/600/800 et au delà si tu trouves pour la finition. Voilà, je crois que je n'ai rien oublié...

Pas de soucis, échange de bons procédés!!! Je vais essayer de remplacer une chambre ce week end. Je te tiens au courant...

Salut, 7 ans que je roule sur des cadres carbones que je répare au fond de mon garage, jamais de rechute au niveau des fissures. Il faut bien poncer au niveau de la zone de choc sans hésiter à aller un peu plus loin autour.Ensuite bien compresser le carbone avec du scotch à défaut de matériel sous vide pour plaquer les plis de carbone et expulser l'excédent de résine. Pour le prix, je confirme ce qui est dit au dessus : 30 euros, c'est bien le maximum que je prendrais pour faire une réparation (25euros par m² de carbone, 10euros par kg d'epoxy..., pour une réparation, seul le temps de travail peut expliquer les tarifs pratiqués et encore... je dirais 2h de taf gros maxi...)

Je confirme, 7 ans désormais que je roule en vélos "réparés" dans le fond de mon garage. Zéro fissure, zéro chute, tout se passe bien... allez je vais réparer mon canoe et une pagaie pour changer!!!

j'approuvais la réponse de James... et je répondais au sujet aussi. +1000 c'est raisonnable pour mes grosses fesses. Moins de 6% si possible

j'ai souvenir d'avoir questionné Roger Bordeau à une époque et je n'avais pas été convaincu par sa réponse qui était que les prestations étaient différentes dans le sens ou de 1ère à 3ème caté c'était de la compète, et pass cyclisme du loisir, donc le loisir coutait moins cher. Il a jamais vu les courses du 72 où les pass D4 se disputent le kilo de boudin à chaque tour!!! pardon, c'est des pots de rillettes....

tu as oublié les signaleurs à qui il faut payer une licence pour qu'ils puissent passer la journée à sécuriser un carrefour. Ce que j'ai du mal à comprendre c'est ce nombre de tarifs de licences... Je n'ai jamais compris pourquoi un 1ère caté payait 4 à 5 fois plus qu'un pass cyclisme. C'est un des rares sports où tu paies en fonction de ton niveau.

comment connais tu tes places et les temps de passages/écarts? Il y avait des tapis ou des pointages au sommet?

+ 1000

+1, soit ton vélociste te fait ça direct, ca prend au max 15 min, soit il te prète une roue...

Disons qu'il a moins besoin d'un train que certains. Il me fait penser à Mac Ewen. Je suis curieux de voir ce qu'il pourrait donner avec un vrai train. Ensuite, pour la FDJ, il y a Geniez aussi, donc il faut que ces 3 là (Elissonde, Geniez, Jeannesson) l'épaule. Il y a Mourey aussi. Le soucis, c'est que l'effectif n'est en effet pas assez conséquent pour assurer toute l'année sur plusieurs fronts (Giro et tour par exemple)

Taaramae ne confirme pas. Depuis 2011... c'est bof bof. Navarro n'est plus tout jeune, Coppel non plus ne confirme pas. Par contre, il ferait peut etre le rouleur pour compléter le train.

A bien y regarder, ce n'est pas un mauvais choix. Rester à la FDJ c'était accepter de partager avec Démare et c'est pas forcément évident. De plus, on l'a vu sur le TDF, la FDJ ne pourra pas emmener un train digne de ce nom pour un sprinteur ET une équipe pour jouer le général avec Pinot. C'est pareil pour AG2R, tout va tourner autour de Bardet et Péraud. Chez Europcar, ils ont déjà Cocquard et éventuellement Réza. Donc s'il voulait rester en France, Cofidis peut etre une bonne équipe. En plus, c'est une équipe qui est en manque de résultats. Donc qui peut se construire autour de lui.

Adrien Petit comme lanceur?

Mytho??? un lien avec Marcel S??? C'est la meme personne???

oui je pense qu'il faut qu'il attaque demain s'il en a les jambes, Valverde est prenable mais il faut qu'il prenne pas mal d'avance en vue du CLM. Bon il est un peu plus lucide que les commentateurs sur le fait qu'il soit passé devant Nibali au sommet... Bardet est un ton en dessous, Et Péraud pourrait bien remonter aussi au classement s'il tient le coup dans les deux prochaines étapes. Mais je pense qu'il a beaucoup bossé en montagne et qu'il est un peu moins fort en CLM désormais.

mouais, en tout cas déçu de l'issue de cette étape... Rogers était l'homme à surveiller... et ils l'ont laissé filer... Pour Pinot, fait chi... aussi car il accélère, mais fait encore une descente bof bof... Faut qu'il foute le feu demain!!!!