Olivier LEBOEUF

Comme dit précédemment, il ne faut pas confondre le process lié à la construction composite et le process spécifique de la construction d'un cadre de vélo. Pour le composite, deux solutions : travail avec de la fibre sèche ou en pré imprégné (prepreg) - fibre sèche : les tissus (verre, polyester, aramide, carbone, mixtes...) sont secs et on ajoute de la résine (polyester, vinylester, epoxy...) selon un ratio 100gr de fibre, 110gr de résine (sauf pour le mat de verre, ratio 100gr de mat/250gr de résine). Deux process : moulage au contact, la résine est appliquée au rouleau sur la fibre ou en projection simultanée (résine + fil). Les proportions sont assez imprécises, donc utilisation surtout dans l'industrie ou le poids final de la pièce peut supporter des tolérances. La mise sous vide permet de répartir un peu mieux la résine et faire sortir l'éventuel surplus. Elle assure également une meilleure cohésion entre les couches de résine. Le RTM (Résine Transfer Moulding) se fait en moule fermé, la fibre sèche est disposée dans le moule souvent autour d'un contre moule rigide comme de la cire ou d'une chaussette ou gaine en latex qui sera mise en pression. C'est pour cela qu'on retrouve du plastique dans les tubes, cintres et autres pièces carbone et pas seulement dans les pré-imprégné : le tissu est préimprégné de résine avec le dosage exact. Il est maintenu au froid et réchauffé, il prend forme, la résine "fond" pour permettre l'assemblage de différentes couches. Pour le préimprégné, on utilise la meme technique que pour le RTM, moule fermé, pression et température. La construction d'un cadre : - cadre à raccords : les tubes (male) sont emboités dans des boitiers de raccords (femelle) au moyen d'une colle spéciale ou d'une soudure. C'était le process utilisé avant l'arrivée du carbone mais avec une soudure ou un collage. Selon les constructeurs, le raccord peut etre recouvert d'un ou deux plis de carbone pour renfort et esthétique. - tube à tube : les tubes sont prédécoupés et collés les uns contre les autres pour l'assemblage (meme colle qu'au dessus) puis recouverts de 2/3 plis pour renforcer la zone d'assemblage. - monocoque : dans un moule (vélo complet ou tubes principaux), la fibre est déposée, injection de résine ou tissu pré imprégné, et la pièce ainsi démoulée est en un seul bloc. Les techniques sont parfois complémentaires : on fait le triangle (tube de selle, tube horizontal et les raccords avec la direction et le boitier de pédalier) en monocoque et on raccorde ensuite le triangle arrière (base et haubans) Les techniques utilisées vont forcément influer sur le comportement du cadre. Voilà, c'est un peu rapide (ou trop long pour certains....) mais ça résume à peu près...

Hors coupe du monde ils peuvent etre surclassés et courir avec les élites sur les circuits belges (en France ça se fait aussi...)

J'ai roulé pendant presque 10 ans sur des génériques EXS (dont 2 que j'avais réparé... quel inconscient!!!!). Mon contact chez Cycleurope m'avait dit que réparer leur couterait plus que faire venir un nouveau cadre... Et puis récemment dans une boutique mayennaise, un Venge de chez spe, les haubans sectionnés... je me suis dit que le gars avait du se prendre une caisse ou quelquechose du genre... Ben non : passage sur une plaque d'égout mal raccordée au bitume. Donc cadre à 2500 pas tout à fait incassable...

Non. Et si comme tu le dis, les constructeurs en profitent pour mettre en avant la qualité de leur production, il y a forcément de la partialité dans ces articles donc pas vraiment possible de juger.

"Et quand on perle de finition, si l'aspect extérieur peut faire illusion, je doute que beaucoup de possesseur de cadre générique en ai découpé un pour "admirer" la finition intérieur." Tu l'as fait j'imagine. Tu peux donc nous en dire plus?

Très beau week end de cyclo cross!! Van Aert très prometteur et Pauwels qui revient au plus haut niveau ce qui n'est pas pour me déplaire!!!

à 3h du mat dans les polders pour aller jusqu'au Mont st Michel... le pied. La pleine lune, tu coupes les éclairages!!!

ceux qui sont contre, vous roulez sans musique, sans radio et autres gps, femme qui casse les boules et enfants dans votre voiture???

Aucune idée, mais le pédalier que j'ai réparé est de première génération (trame 3k) donc une dizaine d'années. Je l'ai acheté d'occase il y a 2 ans 1/2. Les problèmes semblent dater du début de la production jusqu'à ...??? Pour ceux qui ont cassé leurs inserts, quel type de pédalier et au bout de combien de temps?

Surprenant donc que la marque continue de produire... il y a clairement mise en danger de la vie d'autrui dans ce cas là, non?

Le problème vient du collage alu/carbone. Meme sous presse, c'est toujours compliqué. Surtout sur des pièces dsoumises à la contrainte comme le boitier de pédalier. En plus comme c'est une forme cylindrique, si ça décole, ça tourne. La parade est d'avoir une pièce avec des angles (un peu comme les étoiles stronglight, mais vu le post et les problèmes récurrents de la marque, ce n'est pas fiable à 100% ; sur mes pagaies de canoe, je perce systématiquement tous mes inserts alu en bout de pagaie pour améliorer l'accroche avec le carbone, j'ai beaucoup moins de soucis) Donc en effet, si on réduit les "mélanges" carbone alu, ça devrait jouer en faveur de la fiabilité!

Le sport vit en grosse partie par les fonds publics. En ce qui concerne le vélo pro, BRETAGNE Séché, La Pomme MARSEILLE, Europcar et VENDEE U... et j'en passe. Dans les clubs, c'est pareil. Beaucoup de clubs fonctionnent grace aux subventions (ville, département, région, le CNDS est à part), que ce soit pour le fonctionnement, l'équipement, l'aide à l'emploi ou la mise à disposition des locaux. Donc pour moi rien de choquant. C'est pas pire que d'envoyer des soldats au Mali ou ailleurs...

J'en ai mis un sur chaque vélo que j'ai monté. Comme j'étais satisfait du produit, j'ai recommencé. Le premier c'était sur un cadre EXS, ensuite pour upgrader mon cannondale, puis sur deux autres EXS, un compact sur le cyclo cross, et un compact pour le premier EXS pour l'utiliser sur le REV. Sur les 6, il m'en reste 4, les deux autres roulent toujours (un vendu à mon frère, l'autre à un ex collègue de taf). Je ne nie pas qu'il y a eu des problèmes sur cette marque mais je dis simplement que je n'en ai pas eu. Comme pour Mavic d'ailleurs. Pour certains, c'est de la m... moi j'en suis content (5 paires achetées dont une seule neuve et jamais de soucis)

C'est possible. Pour moi c'est le meilleur éclairage à piles. Quand j'ai fait mon BRM 600 en mai dernier, les gars préféraient rouler devant moi!!! En mode clignotant, impossible de rouler en groupe! Mon sigma vient de rendre l'ame, donc je vais reprendre ce modèle, très bon rapport qualité prix pour moi!

c'est ce que je vois... Comme je le dis, sur 5 achetés, rien à jeter dans mon cas. Et celui que j'ai réparé tient la route, donc je ne me plains pas. Je pourrais généraliser de la meme manière sur Campa : deux leviers gauche centaur cassés, un rayon arr sur eurus, un arr sur neutron, une jante avant neutron fissurée, et un SAV hors de prix!!! Mais bon, à part les eurus, je roule toujours en campa...

Ce modèle là est top et pas cher. Pour les piles, t'en as pour un bon moment sur ce modèle là!!! Sur secteur... bof bof pour moi...

ben pas de bol pour vous... j'en ai acheté 5 (pulsion) et pas de problème. Sur mon cyclo cross, j'ai meme monté un pulsion (les premiers) que j'avais acheté avec insert décollé... Donc faut pas généraliser...

Ben oui... chacun fait ce qu'il veut avec son c...ou. Et pareil avec son p...ognon. Moi j'en ai pas, c'est pas pour autant que je jalouse ceux (et ils sont nombreux) qui se paient un vélo à 3000 euros et qui roulent moins vite que moi!!! (en ce moment faut le faire!!!) en tout cas, bien envie de voir ce ptit vélo!!!

oui je suis d'accord. Je répondais à la remarque sur le poids du cycliste et celui du vélo, et la futilité de gagner des grammes sur le vélo tant qu'on en a en trop sur le bonhomme... Ca sert en effet à se faire plaisir, comme s'acheter une BAudiMW, un écran plat, une tablette, aller à un concert, etc... C'est gonflant que certains trouvent toujours à redire sur les choix totalement perso des autres en matière d'achat plaisir...

A quoi ça sert d'acheter une caisse qui peut dépasser 150km/h alors qu'au max, t'es autorisé à 130?

Bonjour, à disque?? je lorgne aussi sur ce modèle mais plutôt en compact. Qu'est ce qui guide ton choix pour le triple??

Bien joué!!!!

Ca me plairait bien de participer à ce wonder BRA avant d'aller REVer!!!

Ok. Comment fais tu pour la garantie? Je suis surpris car souvent les "grosses boites " ne veulent justement pas prendre ce risque

Non, je suis d'accord, mais que ce soit à la maison ou pas, il ne faut pas 3h pour faire une répar et ça demande pas 50 euros de camelote. En ce qui concerne les machines qui pourraient etre utilisées, dans la mesure ou ce n'est pas l'activité principale de la boite, ces machines sont rentabilisées autrement que par la réparation de cadres de vélo qui reste marginale dans leur CA. C'est juste un moyen de l'augmenter un peu et profiter du fait que le carbone est "relativement" récent dans cette discipline et que les utilisateurs ne veulent pas forcément franchir le pas de la réparation (entre la mise en oeuvre et les arguments "sécurité" mis en avant par certains). Donc en gros, facturer 300/400 euros une réparation non garantie, faite avec des chutes de carbone qui partaient à la poubelle, un rab d'epoxy d'une autre pièce, ça fait quand meme cher de l'heure...