Olivier LEBOEUF

Ca craint!!! les talons changeables sont un énorme plus sur les chaussures, ça prolonge énormément la durée de vie des godasses!!! A ce prix là...

Mon premier vélo était un giant TCR (je me le suis fait voler...). Depuis j'ai roulé en Cannondale (caad 4), un très bon vélo, upgradé ensuite, il fait désormais 7,5kg avec les Rsys. Ensuite, vélos EXS et deux TCR que j'ai réparés. Je n'ai plus eu de vélo neuf depuis le Cannondale. 1 je répare les cadres que je récupère. 2 je fais mes montages comme je l'entends. 3 mon porte monnaie est content!!! Je serais bien repassé chez cannondale mais c'est trop cher et j'ai pas aimé le dernier "service rendu" par le revendeur local (qui revend aussi Spé...). J'avais failli craquer pour un Defy en début d'année et j'ai remonté un TCR à partir d'un cadre réparé. Entière satisfaction donc je pense que je repartirai sur ce cadre en neuf pour mon prochain achat.

En tout cas, c'est du suspens. Ca va obliger les grimpeurs à attaquer sans attendre la dernière ascension et je trouve ça bien... ça change des scénarii formatés dans lesquels Pepito del Potro et Bradley Mac Fly (ou mac Sky) attendent les 5 derniers kms pour attaquer. Et à l'inverse, Dumoulin va devoir sécuriser sa position en allant éventuellement grapiller des bonifs...

ouais, tu as canyon aussi qui frappe fort... j'avoue que j'hésite un peu mais bon, j'ai un Giant shop à Laval, une géométrie qui me convient, et comme ils m'ont pas mal aidé depuis leur ouverture, c'est un peu un retour d'ascenseur...

Je pense donc que le TCR peut te convenir. Dans la nouvelle gamme (et l'ancienne) tu as des vélos à 7kg dans les 3000 euros, et pas grand chose à jeter dessus (roues carbone à pneus en 2016) en ultegra. Sur le site que je t'ai envoyé en MP tu as des réducs sur les vélos de 2015, un TCR à 6,6kg en DA pour 4000 rots, un TCR en ultegra DI à 2600. Ca fait deux ans que je fais mes brevets et le REV en TCR, aucun soucis (taille L pour 1,86 mais je vais essayer le ML pour le prochain...)

Je pense qu'il faut regarder ce que ça donne en globalité : vélo (géométrie, structure, composants, roues) cycliste et parcours (dénivelée et distance) pour pouvoir comparer. A mon sens la géométrie va nécessairement influencer le comportement dynamique du cadre (je peux me tromper...). Je prends exemple sur mes vélos actuels : 2 TCR ancienne génération et un Trinity. Les deux premiers passent partout, le troisième... je ne m'attaquerais meme pas à une sortie de 80kms avec! Donc si on prend cette marque que je commence à connaitre et qu'on garde les cadres typés route (pas le trinity), avec une même puissance, le Propel sera en théorie plus rapide, le Defy le plus lent, le TCR au milieu. Mais!!! Si tu prends le Propel sur des longues distances (plus de 150bornes), je pense que la géométrie et la structure du cadre vont te pénaliser et que ça va être compliqué sur la fin de sortie. Pour le défy, tu perdras peut etre quelques watts sur les relances, sur le plat, etc... mais tu seras plus "frais" après 200 bornes. Pour la comparaison avec les pros, n'oublie pas qu'ils ne roulent pas à la même vitesse, donc le temps de la sortie est réduit. Ils cherchent à aller vite et être efficaces sur une durée de sortie inférieure à la tienne, donc ils peuvent se permettre de sacrifier un peu de confort. Enfin, si tu prends Giant, les pros utilisent beaucoup le TCR qui est plus passe partout que le propel. Pas de defy car freins à disques. Enfin (bis), mon prochain vélo sera un Giant, sans doute un TCR. J'ai un peu les mêmes interrogations que toi en fait. TCR ou Defy? je pense avoir tranché. Mais TCR ISP ou non? quel apport/désagrément au niveau de la tige de selle intégrée, quelle influence sur le confort, idem pour la fourche légèrement plus... légère donc structure différente? Vais je ressentir un bénéfice? Pas trop à se prendre la tête je pense... le porte monnaie décidera si le coeur n'y arrive pas!!!😉

Les géométries sont différentes...

Bonjour, je voulais savoir s'il y a des utilisateurs. Quelles sont vos ressentis? Le talon est il interchangeable? Merci de vos retours.

un coup de meuleuse ou éventuellement scie à métaux

ce mec est un inconscient!!! Le peloton a anticipé pour rien et son intervention aurait pu provoquer une énorme chute!!! Faut le mettre en taule!😃

oui, en effet Giant préconise un S. Mais bon, je roule en L (trinity et TCR alors que selon Giant il me faudrait un ML). Donc à voir

Giant a souvent des tailles M en test dans les Giant shop

à priori il lorgne sur des mavic CCU. Il me semble que la garantie MP3 est optionnelle. Peut elle etre souscrite en occase?

Bonjour, tu demandes le kilométrage, meme si le vendeur peut t'inventer un pipeau, mais en fonction de l'année d'achat, tu peux avoir une idée de la fiabilité de l'info (des roues de 2008 avec 500kms maxi... 🙄). Ensuite, le vendeur peut te renseigner sur sont utilisation (course ou pas...) et meme chose, si le propriétaire est coursier avec 80kg, en théorie, les roues auront plus souffert que si c'est un cyclo de 60kg. Quand tu as les roues sous les yeux, regarde les bandes de freinage et l'usure, si elles sont creusées ou non. Regarde s'il y a du jeu dans le moyeu, voile, etc... Enfin, en fonction du modèle choisi, renseigne toi sur la dispo des pièces d'usure (roulements) et des rayons. Bonne recherche

oui, c'est très surprenant. Normalement on applique le taux de TVA du pays de vente. En canoë, tout le matos ou presque vient de République Tchèque depuis des années et on paie la TVA au taux local.

Et si tu essaies de mettre l'adresse de compte en France, puis tu coches adresse de livraison différente de l'adresse de compte et tu mets celle en Belgique? C'est pas "normal" comme tu le dis mais pas normal non plus qu'ils te fassent payer plus cher.

et ceux qui font du sport (donc qui prennent plus de risques), ceux qui n'en font pas et qui claquent à cause de leur surpoids ou de maladie cardio vasculaire, etc... Sécu, mutuelles, assurances, impots, retraites, on est dans un principe de solidarité. Donc on paie ici et là pour les autres mais parfois on est bien content d'en profiter...

tu mets ton compte en France et l'adresse de livraison en Belgique?

c'est surprenant en effet. J'ai commandé plusieurs fois en Belgique ou en Allemagne et à part les frais de port légèrement supérieurs (et encore...), les tarifs sont les mêmes. Sauf erreur de ma part, pas de frais de douane dans l'UE.

+1 site très sérieux, commande traitée très rapidement, envoi rapide et bonne communication sur cet envoi!

j'ai passé mes ksyrium de 2004 et mes Rsys de 2009 et pas de soucis. Idem pour mes neutrons à boyaux. Comme campa = fulcrum, j'en déduis que ça devrait le faire. Mai comme j'ai écrit au dessus, "normalement" ça passe. Ce qui implique que parfois ça ne passe pas.

ok, donc pour les cables de freins, du générique fait l'affaire. En ce qui concerne les étriers, je ne pense pas que cela fasse une grosse différence. Je suis passé des 105 à l'ultegra et c'est très similaire, ça freine très bien! Pour les roues, idem, normalement les corps 10v sont compatibles 11V. Ce qui change c'est la taille des entretoises. Bon montage

Salut, sauf erreur de ma part, il me semble que les cuvettes sont les mêmes. Pour les leviers, je trouve ça bizarre. Tu as une sorte de "faux fond" dans le carton d'origine des leviers, c'est là que j'ai trouvé les cables manquants. Sinon, oui, le générique ça passe sans problème. Sur le***, ça te coutera plus cher de port que de cable. Va voir chez ton vélociste ou interspok/DKT

Oui, c'est ce type de bouchon. C'est vraiment d'une simplicité extrème pour le montage. Ca en plus des rondelles ajourées pour le jdd, c'est devenu un jeu d'enfant de monter le poste de pilotage!

C'est ce que j'ai mis sur les 3 derniers vélos que j'ai montés. C'est franchement beaucoup plus simple à monter, pas de soucis d'alignement. C'est ptet un poil plus lourd mais pas sur. En tout cas, pas besoin d'outil spécifique.