Vincent MILANE

J'ai trouvé ça: https://buy.garmin.com/fr-FR/FR/applications/applications/garmin-connect-mobile/prod125677.html

La plus connue pour moi est l'echelle esie. tu peux retrouver quelques explication ici: http://www.vo2cycling.fr/liste-articles/107-mesures-intensites-exercices

Oui sans problème.

Ba non, la limite de poids la plus basse doit être à 80kg et ça ne concerne que une ou deux paires de roues et qui de plus sont à des prix prohibitifs

Toutes.

Sauf que pour repeindre pas besoin de démonter la K7 😃, donc le seul outil spécifique est la clef pour le boitier de pedalier et le dérive chaine. Faire aussi attention au sens de désserage des cuvettes de pedalier, hors mis ça en effet rien de bien compliqué dans le démontage, pour le remontage; un peu de minutie, de methode et quelque conseils devraient suffir.

J' en reviens à ce que je disais au départ, il me semble que la voiture blanche est la voiture ouvreuse, comme cela se fait souvent et que l'erreur vient du fait que la course en circuit empreinte l'avenue en montant et en descendant sans séparation au milieu de la chaussée.

Pffff! Il a du mal le jojo, ils ont dû lui changer ses gouttes.

Par contre, qu'est devenue le premier cycliste qui la percute, on voit des commissaires autour de la femme mais personne venir autour du cycliste?

Oui d'accord, tu as raison.

Ha oui!!! tu n'aas pas tout vu. On parle du commissaire signaleur qui est au milieu de la route faisant des gestes au peloton de serrer sur la gauche, quand au klaxon de la voiture blanche qui arrive a contre sens!!! c'est la voiture ouvreuse😲

Regarde à nouveau la video, tu n'as pas tout capté. Elle est là pour faire serrer les coureurs sur la gauche sachant que déjà l'échapée revient à contre sens. Une abérration de l'organisation!!

C'est une potence, hors mis l'aspect et les dimensions, il n'y a pas grand chose à en dire.....

"dimanche, je suis en compette et je stresse." Oui comme tout le monde, à différent niveau, avec l'age on relativise et on sait prendre du recule, mais à la première de la saison on garde toujours un petit creux là juste sous l'estomac. Maintenant tu peut apprendre à le gérer. Déjà la veille au soir, prépares toutes tes affaires (licence, casque, chaussures, ect...)fais une liste, ça ne t'encombrera pas l'esprit au moins. Avant de te coucher détend toi en pensant à autre chose que la course ou au vélo (prend un bouquin, une bd) et essaye de t'endormir 😛 Le matin, ne t'encombre pas trop l'estomac, prend le même petit dej. que d'habitude. Arrive une heure avant l'heure du départ, premier boulot le dossard, si tu croise des amis, un bonjour, un petit mot, un sourire, t'es cool quoi!😉 à la table des dossards sourire et bonjour au personnes présentes. Détends toi, tu as le temps. Ensuite tu te prépare, sort ton vélo, gonflage, dossard sur maillot, tu t'habilles... et tu vas commencer à rouler. C'est aussi simple que ça, et une fois le départ donné le stress va disparaitre de lui même. Et dit toi que de toute façon tu gagneras pas, qu'il y a plein de courses dans l'année, que pour la première on fait "l'état des lieux" c'est le point de départ, tu sauras si tu tiens dans le peloton, si tu es capable de finir correctement, si tu finis bien placé, si tu peux gagner ou si tu saute au bout de 10kms....Ha oui! j'allais oublier, pense à prendre du papier toilette 😆😆😃

ou tu fais sauter l'insert si il y en a un et tu en repose un autre.

Comme quoi toutes les roues ne sont pas comparables.

Les C24 sont réputées raides aussi. Elles ont les qualités de leurs défauts raides mais vives et réactives avec un bon aéro.

Faire 60.000kms avec une paire de roue tu doit en être très satisfait, non? => pourquoi pas les mêmes en neuves, on ne change pas une équipe qui gagne tu ne verras pas une reelle différence. Mais si c'est pour essayer autre chose, oui Dura ace C24, j'en ai perso 2 paires, la seule paire que je tolère chez mavic c'est la Aksium. Désolé.

J'ai répondu un peu vite mais pourquoi changer des eurus par des dura ace?

ou alors monte en gamme chez campa???

Sans hésiter Shimano!

Un jour peut être le cycliste comprendra que l'important est la localisation des masses en mouvement. As tu déjà eu, enfant, une petite voiture à friction, celle que l'on frotte plusieurs fois au sol et lorsqu'on la lache elle part vite et loin. Le vélo c'est un peu pareil. Une roue légère est vive et réactive et plus facile à mener en bosse(car là le poids à élever est un inconvéniant). Une roue lourde en périphérie sera lourde à relancer mais une fois lancée sera plus "facile" à maintenir en vitesse. Donc on peut en déduire qu'en côte ou sur un circuit avec de nombreuses relances il faut privilégier une roue légère, par contre sur des parties assez plates et longues une roue aéro et plus lourde en périphérie sera préférable.

Si il te faut paramêtrer 2 vélos et lui faire reconnaitre les 2 gsc10. Ce qui n'est pas plus mal car cela te permet de différencier les sorties et d'avoir le kilometrage de chaque vélo. Mais il faut penser systématiquement en début de sortie à changer le vélo dans les paramêtres sinon tu n'as pas de cadence. Avec l'habitude la manipe est simple.

Et moi, une question me brule les lèvres ou me turlupine (au choix): Votre (notre) comportement est-il différent fonction du cyclo rattrapé ou rattrapant et si oui pourquoi? je m'explique, nous croisons lors de nos sorties, moult cyclistes de tout poils. Le coursier bien posé fière allure, le coursier VTTétiste en transition, Le cyclo-rando-promeneur la position est un peu droite et hésitante mais de loin ça y ressemble, l'écolo-économico-sportif VTC et tenue civile, Mamie allant chercher le pain ou les petits enfants. Sommes nous sectaire comme les motards qui ignorent les scootéristes, n'accordons nous notre reconnaissance qu'a notre caste?

C'est un défaut de qualité récurrent sur les Zipp!! 😛😃😆😆😆