Jean GUY

Tu confirmes donc que les disques ce n'est qu'une question d'esthétique. Ca peut se tenir 🆒

J'ai connu un gars il y a quelques années, spécialiste de ce genre de montée chrono. Serge Garnier pour les connaisseurs, 50 kg tout mouillé, toujours en danseuse avec des braquets de déménageur. Effectivement, il n'a jamais dépassé le statut de bon 2e caté sur les courses traditionnelles. C'était un super grimpeur de montée sèche, mais qui s'usait rapidement sur une course en ligne, même difficile. Et évidemment encore plus s'il y avait du plat et des à-coups à 60 à l'heure. A la cinquantaine passé, il s'est reconverti je crois en course à pied, dans la discipline du km vertical. Bref, c'est quelque chose d'aussi différent que le trail ou le marathon que peut l'être une montée chrono par rapport à une course de vélo telle qu'on la connait.

Mais quel est l'intérêt des jantes carbone sur un vélo à plus de 8 kg? Un vélo plus raisonnable en termes de prix avec des jantes alu freine très bien en toute circonstance tout en étant plus léger. L'aéro? Ce que tu gagnes avec les jantes, tu le perds avec le disque...

On a enfin trouvé celui qui a tué Kennedy?

Sur Velochannel le nouveau Tarmarc est simplement présenté (pour l'instant), par contre le F10 est bien testé :)

Le Lapierre n'est pas un mauvais vélo, et en plus il lui plait :) Mais il n'a pas encore signé...

J'ai lu pas mal de bêtises sur ce sujet, et notamment ce qui concerne l'impact aérodynamique d'un cadre. Toutes les études récentes montrent qu'à 45 km/h, 75 % de la traînée aéro provient du cycliste (gabarit, position, équipement) et 25 % du vélo. Sur les 25% qu'il reste, seulement 8% est à mettre au crédit des roues, dont 6,4% pour la roue avant. Il reste donc 17% pour le cadre et le poste de pilotage, ce qui est loin d'être négligeable. La vitesse de 45 km/h est une référence, mais en fait il y a encore plus à gagner en roulant moins vite, car on passe plus de temps sur le vélo. Parmi les cadres du marché, la plupart des vélos aéro de route se valent (Venge, Aeroad, F10, Madone, etc.), mais par contre il y a une très nette différence avec le deuxième peloton (Ultimate, ancien Tarmac, Emonda, Super Six, etc.) qui rendent entre 20 et 30 watts à 45 km/h. Alors bien sûr, selon les parcours, on peut préférer des cadres de cette deuxième catégorie, pour le confort, la maniabilité, voire la rigidité ou le poids. Mais dans ton cas, à partir du moment où ton allure est régulière, un cadre aéro est TOUJOURS mieux. Tu peux toujours le choisir relativement polyvalent, comme un Aeroad ou un F10, même si on ne parle plus du même budget. Dans le genre, tu as le nouvel Orbea Orca Aéro, proposé à 3000 € en 105, ou à 3300 en Ultegra, avec des roues un peu basiques de 35 mm. Il ne te restera plus qu'à changer les roues plus tard en fonction de l'évolution de ta pratique, mais c'est déjà une super base. Et en montagne, le poids n'est pas vraiment un problème, à partir du moment encore une fois où tu roules régulier, et en adaptant tes braquets.

Une assistance en côte pour suivre le groupe de cyclos, je comprends, mais pourquoi avec un vélo furtif ?

Sur la page du segment, tu as un bouton à droite qui indique "rafraîchir mes résultats". Normalement, ça marche.

Sur le plan strictement professionnel, Jacky Durand n'a aucun souci à se faire quant à son job de consultant.

Mon cadre est noir, pas la moindre marque dessus, mais c'est exactement la même fabrication que les cadres sur lesquelles des marches bénéficiaires phénoménales sont appliquées Chez Giant, premier fabricant mondial, la fabrication d'un cadre carbone haut de gamme coûte entre 900 et 1000 $. Les coûts les plus importants proviennent de la main d'oeuvre (le train de vie des Taïwanais est comparable au nôtre), le coût de la matière première, et enfin le prix du moule (150 000 $ par taille de cadre, répercuté sur chaque cadre vendu). Je doute donc que la qualité de ton cadre acheté en Chine soit comparable, à moins d'accepter qu'une main d'oeuvre exploitée te permette de vivre ta passion sans scrupule, et que la qualité de la matière première soit aussi identique. En effet, rien ne ressemble plus à un bout de carbone, qu'un autre bout de carbone, qu'elle que soit la proportion de résine employée.. Au coût de 1000 $ sorti d'usine, tu ajoutes effectivement la marge prise par les différents intermédiaires d'un circuit classique de distribution, ainsi que la communication. Cela multiplie en général le prix par 3. Il n'empêche que cela fait vivre également un certain nombre de travailleurs, donc tout n'est pas perdu. Je ne doute pas que ton cadre à 500 euros te convienne, mais de là à dire que c'est la même chose, non, pas tout à fait.

On est d'accord, mais tu ne peux pas non plus interdire de publier les courses. Sinon, il faut aussi interdire les sorties en groupe. On ne s'en sort pas.

En fouillant un peu dans les pages "règlement" de Strava, il est indiqué que les entraînements derrière un engin motorisé ne sont pas autorisés par la communauté, du moins pour la validation des classements Kom. Strava propose alors de mettre la sortie en privé, ou de changer la catégorie de la sortie en mode "assistée". D'abord pour une question de sécurité, ensuite pour une question de loyauté envers les autres participants. Et puis si Strava laissait faire, il n'y aurait plus de limite : ce serait derrière scooter, derrière voiture, derrière camion, et pourquoi pas dans la voiture... Le cas des courses est bien sûr différent, ne serait-ce que sur les participants d'une épreuve de plus en plus de concurrents sont inscrits sur Strava, et donc qu'ils disposent au départ des mêmes chances de bénéficier des conditions favorables à la course en peloton.

Ne peux-tu pas tout simplement contester la contravention après coup, puisque le gendarme indique une faute qui n'est pas répréhensible au niveau du Code de la route? Cela ne rend-il pas la contravention nulle?

En Di2, les problèmes sont quand même très rares. Cela n'apporte pas une différence de performance, mais de plaisir et de confort. De plus, avec la fonction Synchro-Shift, c'est vraiment le pied. Je pensais que cette fonction était un gadget, mais en fait je l'ai adopté dès le début et je trouve ça génial. Jusqu'à cet hiver, j'étais en Force mécanique sur mon deuxième vélo. cela ne me gênait pas vraiment de passer d'un vélo à l'autre, mais je trouve ça plus plaisant en Di2.

Je sais parfaitement d'où vient l'équipe, ayant fait partie de l'"origine" 😉

J'ai l'impression que vous vous trompez un peu sur son salaire. Apparemment, ses émoluments seraient un peu indépendants du budget de l'équipe. De plus, Fortunéo c'est une banque si je ne me trompe pas. Bref, pas trop difficile pour eux de trouver un gros budget pour attirer un coureur avec une image intéressante. Il n'est pas loin du plus gros contrat jamais signé par un coureur français. De même, on imagine souvent que les coureurs qui vont dans de grosses équipes signent pour très cher. Or, il ne faut pas croire que chez Sky par exemple tous ont un salaire de millionnaire, loin de là. Bref, comme le souligne Simon, réussir sa vie c'est aussi faire des choix intelligents, quitte à ce qu'ils ne répondent pas à la logique des suiveurs du vélo.

Il a surtout fait une très bonne affaire financière, la meilleure des coureurs français. Il va s'épanouir en plus dans une ambiance familiale. S'il restait chez Sunweb, il rentrait en quelque sorte en concurrence avec Dumoulin, et s'il allait dans un gros team World Tour, il risquait d'être cantonné au rôle d'équipier de luxe. Bref, son choix est très intelligent.

Si les Ardennaises sont toujours organisées par ASO, je ne vois pas pourquoi Fortunéo avec Barguil ne seraient pas invités.

Salut Simon, A voir si les données sont fiables dans le temps, s'il n'y a pas de dérives liées à la température ou aux heures d'utilisation. Pour vérifier qu'il n'y a pas de dérives, peut-être pourrais-tu faire le test suivant : plusieurs montées successives de la même bosse à la même vitesse. C'est un bon moyen de voir si les données sont cohérentes et reproductibles, ce qui n'était pas le cas sur les premières versions du Stages.

Hier, sortie Gravel de 65 km en ligne, juste à la frontière des régions de Navarre, La Rioja et Pays basque, avec 50 km de chemins de sable et de graviers. Temps et paysages magnifiques (25/28°, grand soleil et pas de vent), au milieu d'une végétation semi aride, pour finir au milieu des vignes de cette région réputée pour ses vins. L'après-midi, visite et dégustation (avec modération) d'une cave qui produit 5 millions de bouteilles par an. Puis retour en voiture sur Biarritz, avant un retour en Bretagne ce midi. Aujourd'hui, petite sortie de 50 bornes en 1h29 avec mon avion de chasse en tout début d'aprem où j'ai retrouvé le vent du bord de mer, juste histoire de retrouver des sensations. Retour pile pour l'heure de la plage.

En Espagne depuis deux jours, j'ai pu explorer quelques routes sympas. Hier, balade dans le Pays basque, mais sur des routes côtières assez surpeuplées. 84,8 km et 1500 m de D+, à 26,6 de moyenne (et 109 pulsations de moyenne), car je dois composer avec mes compagnons de route. L'après-midi, nous avons assisté à l'arrivée de la Classica San Sebastian, et le soir, dîner chez un chef étoilé à Irun. Ce même chef est venu rouler avec nous aujourd'hui, où nous sommes partis de San Sebastian pour nous diriger vers la Navarre, par des routes fantastiques, car vraiment très calmes. 65,7 km et 1600 m de D+, avec une fin de parcours en bus pour nous poser cet après-midi à Pampelune, ville de Miguel Indurain. Demain, une sortie de 60 km environ en mode Gravel est prévue.

Menteur. J'ai une capture d'écran qui me confirme que tu le cherchais en l'insultant, puis, il a répondu, tu as effacé. Arrête ton cinéma, malhonnête. Tu lui a même demandé la permission de pouvoir le suivre sur son Strava (regarde tes MP). De plus en plus fort. Le menteur ici c'est l'idiot du village qui a eu besoin de se créer un ami imaginaire pour s'auto-congratuler, tenir la position pendant plus de six mois, et insulter ceux qui l'ont découvert ou simplement demandé de lever le pied parce que ça devenait vraiment super chiant pour tout le monde. Concernant Jean Guy, je ne doute pas d'un instant que si tu lui remplace sont Chinarello à 11000 euros contre un Libéria à 80 euros, il arrêtera immédiatement le vélo. Heu d'abord t'en sais rien, et de plus je ne vois pas le rapport avec la discussion. Pourquoi je m'imposerais de rouler avec une charrue à guidon plat alors qu'il existe des vélos bien plus plaisants pour ma pratique? On sait tous comment et de quelle manière il a gagné ses coursettes. Ah ouais? Raconte, ça m'intéresse...

En restant pas trop loin de la mer, au moins je ne suis pas trop dépaysé avec la circulation ;) Même si ici les automobilistes sont globalement beaucoup plus prudents avec les cyclistes que chez moi. Je m'aventure peu dans les terres, avant pour une question de météo. Quand le temps est incertain, sur la côte ça se maintient alors que je suis sûr qu'à tous les coups à 20 km à l'intérieur c'est la pluie pour la journée. Et puis franchement j'aime bien ces routes, 4 fois par an ça va bien. D'autant plus que le vent se gère ici plus facilement qu'en région parisienne. Même quand il est fort, il y a toujours moyen de tirer des bords et il y a beaucoup de haies.

Non, mais en réalité Jean-Pierre, je suis ici depuis un peu moins de deux semaines, et j'ai accroché 20 KOMelets de plus. En fait je sais très bien comment faire 😛 Pour le reste de ton message, c'est bien sûr le principal pour se faire plaisir.