Jean GUY

Je connais au moins trois personnes qui ont une Porsche. Pas forcément une très récente, mais c'est une Porsche quand même. Faut-il être pilote pour conduire une Porsche?

Il y a de tout effectivement, mais je te souhaite à toi aussi d'avoir les moyens de te payer le vélo dont tu as envie, qu'il s'agisse réellement d'une question de performance ou simplement de plaisir, sans que tu aies besoin d'avoir des complexes avec ça.

Avoir envie peut être quelque chose de positif. La jalousie c'est négatif. Je comprends très bien ta démarche de vouloir avoir le vélo le mieux possible pour un budget limité. Mais n'essaie pas de te convaincre qu'elle est meilleure qu'une autre. C'est comme ça, tu fais avec, et je te souhaite d'avoir rapidement le choix de pouvoir te payer le vélo dont tu as envie.

C'est quoi la vérité, à part ta jalousie ? Est-ce que tu n'as pas moyen de t'épanouir sur ton vélo indépendamment du vélo des autres?

Ca fait quand même un peu cliché ta réflexion. J'ose même pas te dire ce que j'en pense vraiment... Je connais un gamin qui a 16 ans, son premier vélo est un ancien Venge, son deuxième est un F8. Il a même en plus deux vélos de cyclo-cross, puisqu'il court a un bon petit niveau dans les deux disciplines. Cela ne l'empêche nullement d'être sérieux, respectueux et de ne pas frimer avec ça. Les parents ont un peu de moyens, ils font ce qu'ils estiment bien pour lui. J'en connais un autre qui a commencé le vélo avec un Giant TCR certes d'occase, mais en Shimano Ultegra et des roues Ksyrium... à 12 ou 13 ans. Aujourd'hui il est pro chez Sky :) Le père étant un passionné de vélo, il a fait ce qu'il jugeait le mieux pour son fils. Et il s'en sort plutôt bien.

Je crois que tu joues volontairement sur les mots par désir de provocation. Aliexpress n'est pas un site de vente, mais plutôt une plateforme, comme Le Bon Coin. Il faudrait donc plutôt s'intéresser à la durée de vie des entreprises qui postent des annonces sur Aliexpress, sachant que les marques qui sont lésées leur courent après. Ensuite, la législation est-elle la même en Chine qu'en Europe, et a fortiori en France concernant les sites comme Aliexpress qui hébergent des brigands? Je ne sais pas. Ce que je sais en revanche, c'est que le jeu du chat et de la souris entre des marques qui s'estiment lésées par de la contrefaçon (oui, j'ai bien dit de la contrefaçon, mais j'y reviendrai) et les brigands qui font ce genre de commerce est assez compliqué parce qu'il implique pour déposer une plainte en Chine (ou en Thaïlande, ou au Vietnam ou en Indonésie) que la dite marque dispose d'un bureau et d'une entité dans le pays du contrefacteur pour déposer plainte. Bien sûr, il reste aux marques la possibilité de porter plainte contre le receleur (le client) si d'aventure son colis se fait choper par la douane. C'est bien ce qu'a expliqué plus haut Grégory avec l'exemple qu'il a donné. Concernant la contrefaçon, oui tu joues sur les mots. Car un cadre par exemple qui est vendu comme "F10", avec des photos suffisamment subjectives pour laisser penser que c'est le même que le vrai (jusqu'au logo UCI avec écrit PINA, soit le même logo officiel apposé sur les vrais Pinarello), qui reprend toutes ses formes dont la forme concave controversée au moment de la sortie du F10, c'est bien une contrefaçon. Sur ces annonces, les vendeurs précisent bien que d'autres photos sont disponibles par mail. J'imagine aisément qu'on voit alors le cadre en entier, avec le logo Pinarello en prime. Que le cadre ne soit pas identique en tout point c'est autre chose. Ici les différences ne se voient pas à l'oeil nu, en tout cas pour un non initié : filetage de boîte de pédalier au format différent, poids (+400 g). Ta définition de la contrefaçon est tirée par les cheveux. Un acheteur peut très bien acheter une contrefaçon et le savoir. D'ailleurs, qui en douterait lorsque c'est vendu un dixième du prix de l'original ? Ou alors l'acheteur est persuadé en son for intérieur qu'il s'agit "du même cadre, fait dans les mêmes usines". Dans ce cas il est bel et bien berné par le contrefacteur. Et pour finir, rien ne dit que l'acheteur ne souhaite pas ensuite revendre son cadre qui n'est pas un vrai, et le faire passer pour un vrai justement auprès d'un autre acheteur. C'est simplement pour cela que les contrefaçons sont interdites, en plus du danger pour la sécurité qu'elles représentent.

Hum. On va dire que sans doute suite à quelques problèmes ces derniers temps, les contrefacteurs prennent le soin de maquiller la marque avec Photoshop sur le site de vente en ligne. Mais qu'au moment de la réception, le receleur aura le vélo avec sa déco complète. En tout cas, sur ce qu'on voit sur la photo, et Simon a fait la même remarque que moi, le contrefacteur ne se contente pas de reprendre les formes et couleurs du cadre original, puisqu'il reprend l'appellation du modèle, et même le logo UCI avec Canyon. De plus, l'appellation du modèle laisse sous entendre que c'est le même modèle que celui qui est vendu par Canyon. Il y a donc bien volonté de tromper l'acquéreur, ou ceux devant qui l'acquéreur veut se faire mousser.

Si tu regardes avec précision les photos de "l'Ultimate CF SLX", tu vois bien qu'un coup de Photoshop a été mis sur la marque apposée sur le tube diagonal (surtout visible sur le gris). Les mêmes inscriptions que Canyon sont apposées sur le nom du modèle sur le tube supérieur, et le "logo UCI" fait état d'un code CANY. Bref, c'est bien une contrefaçon.

Tu as choisi manifestement une activité qui ne te permet pas de faire de vélo. Bon, c'est pas la fin du monde non plus.

Possible pour Froome, car on a récupéré il y a peu un vélo de chrono d'Elia Viviani, qui a a peu de choses près le même gabarit que moi. Il a des 167,5 sur son CLM. Ces manivelles plus courtes ont l'avantage de réduire l'angle entre le tronc et la cuisse en position aéro. Mais de toute façon, une position de chrono est aujourd'hui totalement différente de celle adoptée sur la route. Les guidons sont très bas, et le recul de selle est incomparable, puisqu'il s'agit dans ce cas de déplacer tous les points d'appui vers le bas et l'avant. En fait dans le cas d'une position CLM, les points morts haut et bas ne sont pas à "12 heures" et à "6 heures", mais plutôt "à 1 heure" et à "7 heures".

C'est sûr que ce genre de discussion fait du bien :) quand tout le monde apporte sa contribution à son modeste niveau.

Au-delà de ces calculs (mais tu as raison, laissons Simon s'en charger 🆒), je pense qu'on a tout intérêt à mettre les manivelles les plus longues possibles, mais à la condition que cela ne fasse pas baisser la fréquence de pédalage en imposant des gestes trop amples. Il y a donc une limite à ne pas franchir en fonction de la taille des membres inférieurs. J'ai commencer le vélo avec des 165 pendant deux ans. Puis j'ai fait une saison avec des 170 (mais en roulant de plus en plus). Lorsque je suis passé aux 172,5, je me rappelle encore de mes courbatures pendant une semaine. Par contre, comme j'étais très souple (au propre comme au figuré), je me suis très bien adapté, en sachant que les 172,5 c'est sans doute le max que je puisse supporter avec ma taille. Avec 175, je pédale définitivement carré. Les 172,5 ne m'ont jamais empêché d'être véloce, mais c'était quand même mieux pour avoir un peu plus de force quand c'était nécessaire (par exemple pour les efforts de type punch en bosse, ou sprint en bosse qui étaient ma spécialité).

Si tu arrives à régler ton recul de selle à 0,8 mm près sans des outils laser comme utilisés par BikeFitting ou BG Fit, bravo ! ;)

De plus, jouer sur 2,5 mm de hauteur en plus ou en moins ne modifie pas grandement le recul de selle. Peut-être 1 mm ? Je suis très pointu sur la position (notamment des cales et de hauteur de selle), mais je doute de pouvoir me rendre compte d'une différence de 1 mm en recul, surtout en roulant avec des selles plates.

Selon les études posturales qui ont court aujourd'hui, c'est-à-dire BG FIT et BikeFitting, c'est Nicolas qui a raison : si tu raccourcis les manivelles, tu montes la selle d'autant. Je roule depuis 30 ans avec des 172,5, mais il m'arrive sur des vélos d'essai d'avoir des manivelles de 170. Pendant très longtemps, c'était une gêne pour moi, surtout au-delà d'une certaine intensité. J'avais l'impression que mes jambes ne se dépliaient pas normalement en plein effort (à hauteur de selle égale). BikeFitting m'a refilé le truc, et cela a été ensuite confirmé par BG Fit : tu raccourcis les manivelles de 2,5, tu montes la selle de 2,5. Depuis, je ne dis pas que j'adore les 170, mais au moins je retrouve plus facilement mes appuis quand j'enfourche un vélo avec une telle longueur de manivelles. J'ajoute que je grimpe sur une vingtaine de vélos différents chaque année.

C'est ça.

Bah en réalité, ils ne se traduisent pas... tout simplement parce que ce sont deux disciplines différentes. L'extrême spécialisation des sprinters sur piste font que leurs qualités aérobies sont très très basses, et que chez les pros, ils ne passeraient pas un pont. Un très bon sprinter sur piste, entrainé pour sprinter, c'est 3e catégorie route, pas mieux. A l'exception de rares cas exceptionnels comme un sprinter néerlandais dont j'ai oublié le nom, et qui est passé pro sur la route après avoir beaucoup gagné sur piste. Il a joué la gagne, mais sans dominer, loin de là. C'était plutôt un sprinter sur route de deuxième rideau.

Si on prend comme référence Andrew Coggan, on va dire que la puissance maxi est sur 1'', puisqu'il intègre cette donnée dans sa classification des qualités d'un coureur. Ensuite, comme le précise Thierry, cela ne veut pas dire grand chose, à partir du moment où certains capteurs ne sont pas calibrés pour fournir précisément cette donnée. Tu parles du puissance maxi sur 10 sec, mais il me semble tout de même que c'est bien moins que ça pour les pros. J'ai par exemple les fichiers d'un coureur qui se place pas trop mal au sprint chez les pros (surtout si ça arrive en bosse ou en faux plat montant), et il obtient ses pics de puissance sur 2-3 sec par plus. Et en plus il est très loin des 2000 watts, mais il est vrai qu'il est assez léger. Par contre le fait "d'aller vite" sur une course cycliste fait intervenir d'autres facteurs, comme les capacités lactiques. Il faut savoir qu'au moment d'aborder un sprint, les coureurs sont dèjà pratiquement à FC max, donc bien en prise depuis plusieurs minutes. Un routier sprinter pro a des qualités plus proches d'un poursuiteur ou d'un poursuiteur par équipe que d'un sprinter sur piste. Et puisqu'on avait parlé d'inertie sur un autre post, il serait intéressant de calculer pour F.Pervis par exemple quelle est la puissance utile pour passer de 50 à 70 km/h, et celle ensuite nécessaire pour maintenir les 70. Encore pire pour le km, car là il est forcément très loin de son pic de puissance, s'il met tout pour le démarrage il ne reste plus rien pour les 20 dernières secondes.

Relis ton message du 10/11 à 19h15. Qui vient me chercher ici, ou encore en se mêlant d'une histoire avec un autre cycliste que tu ne connais pas, qui roule sur des routes sur lesquelles tu n'as jamais posé tes roues? Pour ta cyclosportive, tu peux la faire en mode rando si tu veux. Comme l'a dit Edmont, toutes les pratiques sont respectables. Mais n'essaie pas de te faire passer pour un costaud dans chacun de tes messages, ou encore de dénigrer les compétiteurs, alors que tu n'as jamais eu le courage de te confronter à une vraie concurrence.

Allons allons. Je suis loin de te harceler. Je t'ai fait remarquer deux fois en un an que les données de puissance de tes liens strava n'étaient pas réalistes. Rien de méchant. Il te suffit de rentrer le poids réel de ton vélo et pas d'essayer de faire croire que tu es un surhomme à rouler avec un vélo plus lourd qu'un VAE. Si tu veux te mettre en avant avec tes performances, inscris toi à une cyclosportive. Il y en a plein à côté de chez toi.

"King of Mountain" sur un segment de montagne, c'est pour ceux qui en ont vraiment le niveau, très loin de ce que peut espérer Mazaré, plus fort en gueule que sur le vélo. La seule cyclosportive de sa vie à laquelle il a participé, il a terminé dans les profondeurs du classement. Bon courage pour demain. C'est un mauvais moment à passer, mais on pensera à toi. La santé est bien la chose la plus précieuse...

C'est effectivement à la portée de n'importe quel pinpin un peu entrainé. Nous rabâcher toujours le même lien vers le même blog pour essayer de te donner de l'importance, alors que ta région regorge de belles épreuves où tu pourrais montrer vraiment ce que tu vaux... Pfffff !

Entre 4 et 5 watts par kg sur une sortie entière, cela n'en reste pas moins phénoménal. Les estimations (sans capteur de puissance) de strava sont quand même en général moins déconnantes que ça.

22 kg, c'est le poids d'un VAE 😃

T'as une photo de ton vélo sur une balance ?