Jean GUY

Je ne pense pas que les cyclards comme toi ou moi soient concernés. Comme tu le dis, c'est ancré. Mais on ne représente pas la majorité.

Il n'en a jamais été question pour le Tour de France me semble-t-il. Mais rassure-toi, je ne pense pas que cette idée aille plus loin, pour le Giro en tout cas.

Cette idée ne vient pas de Lappartient, puisqu'elle a déjà été évoquée bien avant qu'il soit président. Pris en flagrant délit d'anti-franchouillardise !!!

Allez, un peu de lecture : https://www.velochannel.com/entrainement-evacuez-tout-ce-qui-limite-votre-progression-33187

Il y a surtout un dérangé sur Vélo101. Mais tout le monde sait qui c'est.

Cool. Il me plait de plus en plus ce coureur.

Oui car le déport de fourche entre aussi en ligne de compte.

En fait, je réfléchis aux caractéristiques géométriques d'un vélo à la fois nerveux en danseuse et stable dans les descentes rapides... Pour prendre un autre exemple, car je crois que nous faisons la même taille, j'aime bien la géométrie du Specialized Tarmac aussi, mais en le choisissant une taille au-dessus de celle qui est préconisée (ce qui est permis par le sloping et la douille relativement basse). Donc en gros, sur ce vélo en taille 52, la direction est plus nerveuse que le 49, et le tube supérieur est relativement long, ce qui m'impose une potence de 90. Mais ce compromis donne suffisamment de stabilité en descente grâce au tube "long" et à la distance entre les deux roues, et en même temps une direction "légère" grâce à l'angle et au fait que la potence courte permette d'avoir plus de poids en arrière de l'axe de la roue avant.

Pinarello, 13 tailles, avec donc un choix très important pour sélectionner la bonne longueur de potence en fonction de la longueur de tube, en plus d'une excellente rigidité. Mais on va encore me dire que c'est que du marketing 😃 Bon, je note aussi que Colnago, qui lui aussi propose beaucoup de tailles même sur ses vélos fabriqués en Asie, ne fournit pas les informations d'angle et de chasse. Sans doute un secret de fabrication. Mais ce que je remarque chez ces deux marques, c'est l'excellence du comportement en descente rapide, tout en conservant une direction légère en danseuse.

Cela ne veut strictement rien dire, et il faut vraiment cesser avec ces idées reçues. D'abord ça dépend du bonhomme, de son âge, de son passé, de son expérience. Certains D3/D4 roulent plus, mais ont du mal à rester dans le peloton, parce qu'ils ont commencé le vélo tard après une vie de sédentaire. D'autres en font le strict minimum, mais ils se baladent, simplement parce que ce sont d'anciens bons, qu'il bénéficient du travail accompli plusieurs années durant, et qu'un simple entretien minimum leur suffit pour se faire plaisir sur 60 bornes. Un mec expérimenté mais sans entraînement peut te faire 200 km au pied levé, simplement parce qu'il sait, qu'il peut gérer son coup de pédale, son réservoir énergétique et les efforts qu'il fournit pour arriver au bout. Il faut beaucoup de temps à un novice pour maîtriser tout ça.

Ce qu'il veut dire, c'est qu'en fonction de l'angle donné à la douille de direction, celle-ci est plus ou moins chatouilleuse, et la roue plus ou moins légère en sensation, à la moindre impulsion sur le cintre. Quand tu montes une bosse très raide à faible vitesse et que tu veux relancer, tu t'appuies forcément sur les bras pour te mettre en danseuse. Si la priorité est donnée à la stabilité de la direction (donc avec un angle "couché", c'est-à-dire relativement faible), il faut faire des gestes plus amples et mieux coordonnés pour secouer tout ça. Avec un angle de direction plus important (et donc un poil plus redressé), le vélo est plus réactif... Mais normalement moins stable à haute vitesse, encore que cela dépende aussi de la rigidité de la partie avant. On constate souvent ce problème avec les petits cadres, car pour éviter que le pied touche la roue avant en faisant du surplace, les constructeurs couchent souvent la partie avant. Ca fait des directions de camion. Certains compensent avec le déport de fourche, pour modifier la chasse. C'est en tout cas un équilibre très subtil à trouver.

Pas mal 🆒

Je suis sans doute un peu de tout ça en même temps, sauf "serviteur de bobonne" 🆒

Pas de miracle, non. Par contre tu peux te faire plaisir à ton niveau sur des sorties de 60 bornes, c'est déjà cool, non?

Celui qui te vantera les mérites d'un plan d'entraînement sans connaître ton niveau, ton âge, tes disponibilités et tes objectifs te racontera n'importe quoi. Tu as des multiples exemples de séances à faire sur HT, mais ce sera obligatoirement à toi de faire ta sauce pour les organiser.

Je te rejoins là dessus, comme je te rejoins sur le fait que les grandes marques de vélos, celles qui sont présentes en compétition, risquent de créer l'amalgame avec ces moteurs à peine dissimulés. C'est triste.

Il y a plusieurs moules (un par taille) pour ton Kayak? Comme dit plus haut, la délocalisation n'est pas forcément source de plus hauts profits. Taïwan est reconnu pour maîtriser le carbone comme nous on maîtrise le vin ou le fromage. Et le niveau de vie est identique à celui de nos pays.

Orbea, Focus et Bianchi l'ont fait juste avant.

Oui surtout que les marques dont il parle, elles sont très loin de faire du volume sur de l'acier ou du titane. Donc c'est loin d'être un argument commercial pour elles.

Non absolument pas. Les choses ne sont simplement pas aussi simples que ce qu'elles paraissent pour qui veut voir le monde en blanc ou en noir. Cependant, à de très rares exceptions près, il faut savoir que le prix de revient d'un cadre carbone est d'environ 1/3 de son prix de vente. Les 2/3 restant, c'est transport, communication, distribution, garantie et la marge de tous les intervenants au passage. Pas si déconnant.

Il y a une grosse quinzaine d'années, un de mes potes suivait le programme de coaching d'un entraîneur qui suivait les préceptes du Dr Mallet. Un de ses proches mêmes. Il promettait un bon suivi et même des progrès à des cyclistes expérimentés avec un nombre minimum d'heures hebdomadaire. Bon, le gars essayait de courir en Elite, et roulait tout de même 5 fois par semaine. Mais sa sortie la plus longue ne dépassait pas 1h45. Eh bien en course, c'était pareil : il sautait systématiquement au bout de 1h45 à 2h. Le problème c'est que chez nous, les courses duraient 4h 😃

Pour le plaisir et la motivation, pourquoi pas. Surtout qu'une paire de roues carbone, tu peux toujours la revendre. Elle conserve une valeur résiduelle. "Acheter" de la motivation, j'y crois pas ! La démarche des coureurs qui recherchent un coach est tout de même différente. Ils ont au contraire tendance à en faire de trop. Un coach a du recul sur leur activité, les conseille, leur donne une voie à suivre. Mais on ne parle pas de motivation. Si tu as besoin d'être "motivé" par une tierce personne pour faire du sport, il vaut mieux rester chez toi auprès de ta famille.

Allez tiens, je vais donner la "méthode" que je conseillerais à quelqu'un qui ne peut rouler que 4 h par semaine pour progresser en partant de rien ou presque rien. - 3 séances de 45' par semaine, hyper calibrées avec des exos spécifiques. - 1 sortie le week end de 1h45. Le secret est dans la régularité des séances (ne pas y déroger), la progressivité des intensités et la variété des exercices. C'est aussi simple que ça. Mais de là à boucler une EDT ou une Marmotte, il reste du chemin.

Tu as raison sur le fond. Mais ça ne vaut pas 1200 €.

Instaurer un climat de confiance entre le coach et l'entraîné doit déjà passer par ne pas mentir sur possibilités de progression d'une part, et ne pas attendre de méthode miraculeuse d'autre part. Avec 4 heures par semaine, un cycliste débutant peut espérer se faire plaisir sur des sorties de 60 bornes, avoir quelques sensations, se sentir bien dans son corps, voire perdre un peu de poids. En attendre des résultats en compétition, c'est complètement fou.