Jean GUY

C'est aussi le type de selle qui me convient le mieux.

Tu as la mémoire sélective, dès lors qu'il s'agit de défendre aveuglément ton coureur préféré. Le Giro de Bouhanni, c'était en 2014. Donc ça fait 4 ans. Depuis, je n'ai pas le sentiment qu'il ait beaucoup progressé. Il n'est pas au niveau des meilleurs sprinters mondiaux, c'est un fait. Alors ce n'est pas forcément exclusivement de sa faute, peut-être que l'encadrement de sa nouvelle équipe n'est pas à la hauteur pour le recadrer comme il faut, mais il a forcément sa part de responsabilité. Gros caractère, pas forcément consensuel avec son entourage et ses équipiers, on ne le voit pas beaucoup non plus faire le boulot pour les copains quand il n'a pas de chances de bien figurer à l'arrivée, comme le fait Greipel par exemple. D'après les échos que j'en ai, il ne bosse pas aussi dur qu'il le faisait lors de sa période FDJ. Bref, pour l'instant c'est un beau gâchis.

Je n'ai pas souvenir que Contador ait été spécialement sifflé par les supporters luxembourgeois, suite à son attaque après le déraillement d'Andy Schleck.

Dans le cadre de la question posée par David, il parle bien de selles plates.

Discuté par ailleurs sur ce forum, la notion de creux de selle dépend de son angulation et de sa forme. Une selle plate, par définition, n'a pas de creux.

Je ne sais pas ce que tu as lu, mais je me réfère tout simplement aux études Bikefitting.com, qui prennent comme point de repère là où la selle fait 8 cm de large. 7 ou 8 cm, ça ne change pas grand chose à partir du moment où tu décides de prendre le même point de repère sur toutes les selles.

Je ne pense pas que les 3 mm de différence au niveau du croissant te pose un problème. Du coup, pour retrouver la même position, tu peux mesurer avec un pied à coulisse l'endroit où la selle Giant fait 8 cm de large. Tu fais une marque et tu mesures la distance avec l'axe de la direction. Tu refais ensuite la même marque sur la Fizik et tu reportes, toutes autres mesures étant égales par ailleurs bien entendu (hauteur et assiette de la selle).

Et d'ailleurs, si tous les coureurs pouvaient gagner le salaire de Bouhanni, aucun ne cracherait dessus !

Boardman avec la position "Superman", c'est 6 km/h plus vite que Merckx sur une heure.

Oui, mais tu ne dis pas si l'EP de Cyfac te propose la même taille de cadre que celui que tu avais à 16 ans. De plus, avec l'âge, ta souplesse peut se modifier, et pas vraiment dans le bon sens.

La géométrie des cadres a changé ce qui implique des positions différentes c'est vrai. Maintenant l'efficacité reste à démontrer, je n'ai pas les chiffres ni les épruves en tête mais avaient été comparés des temps d'ascensions ou de contre la montre des années 60 à ceux de maintenant et les temps étaient les mêmes ou presque. C'est une blague ou quoi? Passons sur les temps d'ascension, en comparant par exemple le temps d'Hinault et Lemond en 86 dans l'Alpe d'Huez et ceux de maintenant, environ 8 minutes plus rapides pour les vainqueurs d'étape. Et je mets volontairement à part la montée stratosphérique de Pantani en 95 ou 97, qui met près de 11 minutes dans la vue à Hinault 86. Et pour les chronos, n'en parlons même pas. Les nouvelles positions étudiées en soufflerie et les cadres qui conviennent (et non l'inverse) ont permis de rouler beaucoup beaucoup plus vite même pour un coureur pro moyen.

Heu... La longueur de potence dépend de la longueur du cadre.

Il suffirait que l'UCI décide d'abaisser le poids mini à 6,2 kg ou 6,4 kg par exemple (au lieu de 6,8 kg) pour tuer définitivement l'idée même de disques chez les pros 🆒

Je m'interroge sur l'absence de prévention des autorités, alors que la plupart du temps les automobilistes qui agissent ainsi sont persuadés d'être dans leur droit. Dans ma région, il n'y a qu'une seule route à ma connaissance (la fameuse côte de l'Homme Mort à Jouy-en-Josas) où il y a des panneaux qui précisent le 1m50. Et sur cette route, j'ai l'impression que les automobilistes sont plus prudents. En Espagne, il y a beaucoup de ces panneaux, et les automobilistes sont globalement plus respectueux. C'est un peu comme les pistes cyclables. Très peu sont obligatoires en France. Elles doivent pour cela répondre à un certain nombre d'obligations (panneau bleu rond, avec affichage de l'avis préfectoral, largeur d'au minimum 1m70, pas de coupures par des trottoirs ou bateaux de sorties de propriété, etc.). La plupart des pistes ont un panneau carré bleu, donc non obligatoires (car faites n'importe comment il faut dire). Et pourtant, rouler à vélo en dehors de ces pistes, où nous sommes plus en danger à vélo que sur la route, met souvent les automobilistes hors d'eux. Et pour se venger, certains nous frôlent exagérément.

Dans le cas où un automobiliste percute un cycliste en voulant le doubler, je crois que ça ne se discute même pas.

Je préfère une voiture qui klaxonne pour se signaler, plutôt que d'être surpris par le rétro qui frôle mon bras.

Dans ma région, là où il y a des rétrécissements (et il y en a beaucoup de chicanes ou de haricots), plus on se serre à droite, plus ça incite l'automobiliste à passer quand même. Cela dit, il reste quand même les groupes de cyclos qui roulent à deux de front, mais séparés par 1 ou 2 mètres. Ils se mettent en danger aussi. N'empêche qu'en cas d'accident, la responsabilité sera toujours celle de l'automobiliste.

Rares sont les automobilistes qui klaxonnent pour signaler leur présence. Un cycliste n'a pas à se "ranger", il est un utilisateur de la voie publique comme les autres. Réglementairement, celui-ci peut laisser 80 cm entre lui et le bas-côté. Tu ajoutes 1 mètre réglementaire (en ville), ça fait plus d'1m80, donc de toute façon un automobiliste n'est pas en droit de doubler un cycliste lorsque la chaussée se rétrécit. C'est juste une mise en danger volontaire de la vie du cycliste. Heureusement, il faut bien reconnaître que 90 % des automobilistes font bien attention à nous. Dans les régions à forte densité de population, 10 % de salopards, c'est toujours de trop.

Il suffirait pourtant que les autorités rappellent que le Code de la route stipule qu'un automobiliste doit laisser les fameux 1m50. Et que dans le cas d'une infraction, c'est 135 € d'amende et 3 points en moins. La plupart de ceux qui frôlent les cyclistes sont persuadés de le faire en toute impunité.

Stybar était en disque. Et la fille qui a gagné la course féminine aussi. Mais pour les filles, ce n'est pas pareil, puisqu'elles sont obligées par les grandes marques à courir en disque.

Le but des selles courtes est de "contourner" le règlement UCI, qui impose un recul de selle minimum. Mais pas sûr que cela te concerne. L'idée est d'avoir une assise comparable à une autre selle de même forme ou largeur, mais avec un bec raccourci du manière à pouvoir avancer l'assise par rapport à la boîte de pédalier tout en restant dans les normes UCI. Une position qui provoque moins de pression sur le périnée si ton poste de pilotage est bas et/ou avancé. Le mieux est d'essayer. Comme dit plus haut, de nombreuses marques et magasins proposent des tests gratuits de plusieurs modèles de selles.

La bonne taille de chaussures c'est le bon positionnement de la selle. La taille ou la forme de la selle vélo est un argument marketing car hors cas pathologiques ou insensés (mettre une selle très large pour un cycliste très menu ou très fine pour un cycliste énorme) toutes les selles vont à tous les coureurs. La forme n'est pas non plus discriminante car nous sommes tous faits pareils Tu t'enfonces dans une posture butée et qui en devient risible. La même que lorsque tu affirmais sous un autre pseudo qu'il fallait rouler avec des jambières par 35° parce que c'était ce qu'on t'avait appris dans les années 80, ou encore la même quand tu affirmais encore avec un autre pseudo que Dupont était ton vrai nom. Bref... La bonne taille de chaussures, c'est la bonne taille de chaussures, celle qui correspond à la longueur et à la largeur de tes pieds. Nous sommes tous différents, et il est fort probable que ma pointure soit différente de la tienne. Je pourrais toujours faire avancer le vélo en portant tes chaussures, mais sûrement avec beaucoup d'inconfort et un un rendement médiocre, quand bien même je règlerais les cales au mieux. C'est pareil pour une selle. Nous avons tous une largeur de bassin différente, tout comme nous avons tous une manière différente de nous baisser vers l'avant ou de faire pivoter le bassin lorsqu'on change de position. J'ai roulé sur toutes sortes de selles, parfois persuadé d'être dans le vrai, j'ai insisté et je me suis adapté tant bien que mal, pour au final avoir toujours plus ou moins mal au cul, jusqu'à trouver le modèle et le style qui me convenait parfaitement. La selle seule ne suffit pas et il faut l'associer à de bons réglages, comme il faut associer la bonne paire de chaussures avec le bon réglage des cales. Le marketing n'a rien à voir avec ça. Ta posture revient à dire qu'en 40 ans, tous les progrès réalisés pour la pratique du vélo n'ont eu que d'autre but que de faire gagner de l'argent aux actionnaires des entreprises qui ont inventé de nouveaux produits. Pourtant, il y a un exemple tout simple et que chacun pourra vérifier : les tenues vestimentaires, et notamment les protections contre les conditions difficiles comme celles qu'on a connues ces derniers jours. Qui peut regretter la superposition des couches de maillots en laine pour rouler sous -5° ?

je dis donc que toutes les selles bien réglées vont bien pour tout le monde, comme toute paire de chaussure à la bonne taille va bien au possesseur de cette taille, comme tout siège de voiture bien réglé permet à tout conducteur de faire Lille-Marseille bien assis, comme tout fauteuil de bureau permet de travailler une fois bien réglé. Si tu conviens qu'il faut la bonne taille de chaussures (indépendamment de la marque), tu dois convenir aussi qu'il faut la bonne taille ou forme de selle. Ce qui revient à dire que toutes les selles ne peuvent pas convenir à tout le monde, ou alors cela voudrait dire que la pointure d'une paire de chaussures n'est pas importante, et que seul compte le réglage des cales pour bien pédaler.

La vérité est qu'il existe plusieurs modèles et formes de selles quand il y a 40 ans il n'y avait peut-être que trois ou quatre modèles disponibles, de même qu'il y a 40 ans il n'y avait que des cadres en acier avec des roues à jantes plates, quand aujourd'hui on peut choisir différents types de vélos selon notre pratique. Cela s'appelle l'évolution, et tu confirmes dans tes propos que certains modèles de selles peuvent plus ou moins convenir selon notre morphologie ou notre pratique. Au-delà des discours marketing des marques, la réalité est que certaines selles conviennent à certains et pas à d'autres, tout comme il existe plusieurs tailles et largeurs de chaussures. Je ne crois pas qu'ici sur ce post quelqu'un ait pu affirmer qu'une seule selle présentait une solution universelle à tous les problèmes. Il faut bien sûr tester et se faire sa propre idée.

Ce qu'il faut bien comprendre dans les conditions d'un test, c'est que soit on reçoit le vélo en carton normalement prêt à rouler, soit cela se passe lors de "press camp" avec une flopée de mécanos des marques qui préparent les vélos. Je te passe le nombre de fois où avec le vélo en carton, j'ai été emmerdé. En fait il faudrait refaire la purge à chaque fois, alors qu'avec un système à patins, tout est plus simple : je n'ai rien à régler ou alors je fais les ajustements en 30 secondes. Mais j'ai eu les mêmes problèmes sur des press camp, avec normalement des mécanos hyper pros qui préparent les vélos. Et pourtant j'ai constaté les mêmes soucis, et même une fois une fuite dans le système après seulement 25 km de sortie. Le mécano qui suivait est devenu blème et n'a pas voulu que je prenne la descente de col qui suivait. Tout cela avec les "anciens" systèmes Shimano, ceux qui laissaient une course morte entre l'action sur le levier et l'application effective du freinage. Avec les nouveaux DA et Ultegra Disc, ce défaut a disparu. La première action sur le levier fait instantanément bouger les plaquettes, ce qui permet de doser précisément le freinage. Cela n'était pas le cas avant sur tous les systèmes que j'avais testés. Faute des mécanos ? Faute des marques qui envoient les vélos ? Peut-être... Mais dans ce cas je me mets à la place du client qui reçoit un vélo commandé sur le net, ou qui achète un vélo en magasin selon toi monté par un incompétent. Tout cela reste bien plus compliqué qu'un système à patins. Et plus handicapant.