Laurent TEIXID

Bah ces infos font partie des premières sorties : - pédaliers 55-42, 54-42, 53-39, 52-38, 52-36 et 50-34 ; - cassettes 11-23, 11-25, 11-28, 12-25 et 12-28. Je suppose que ton prochain message sera : "les shimanistes seront contents, ils vont avoir droit à un 11ème pignon et une offre plus large de plateaux." Peut-être même ta conclusion sera : "Il me suffit juste de changer de corps de cassette pour pouvoir monter ce groupe. Vivement sa sortie". A moins que tu trouves encore quelque chose qui ne te va pas 🙄

Bonne initiative.

"Si le podium est relativement "évident"" Oulala, méfie-toi des évidences.

J'ai l'impression que tu parles de la graisse qui recouvre une chaine neuve lorsqu'on la déballe. Cette graisse est là pour la conservation de la chaine et non pour lubrifier. En principe il faut l'enlever avant la première utilisation et mettre le lubrifiant de ton choix.

Salut, L'étape 4 est un contre-la-montre par équipe. On fera comment pour pronostiquer ?

Je ne parierais pas sur un 3x11 Ultegra. Avec une cassette 11-28 en 11v (voire une éventuelle 12-30 en 11v) Shim devrait convertir encore quelques cyclistes au compact. Si le 11v s'arrêtait à l'Ultegra et le triple s'arrêtait au 105 3x10, je ne serais pas surpris.

Qu'est-ce que tu racontes 🙁 On parle du DA 9000, non ? Tu as vu l'offre des plateaux envisagée pour le DA 9000 ? J'ai pas envie de devoir reformuler chaque idée trois fois pour que nous avancions 📢

Igor qui est très bien informé sur le DA9000 va se faire un plaisir de te détailler les combinaisons de plateaux et les étagements de cassettes qui sont prévus 😃

"Ce qui m'avait arrêté (en décembre 2008) c'était la pauvreté dans l'offre des plateaux." Alors pourquoi ne nous parles-tu pas de l'offre de plateaux pour ce groupe DA 9000 au lieu d'essayer de caricaturer la modification du corps de cassette. Je te laisse chercher quelles seront les combinaisons possibles... Ensuite, on a déjà vu une photo avec un groupe 9000 et un pédalier FSA. "je ne suis pas sur qu'il délivreront avant la commercialisation aux fabriquants tiers une licence pour vendre des corps de RL compatible." Tu crois que les vélos montés en DA9000 le seront tous en roues Shimano ? Il est évident que des fabriquants comme Mavic, Fulcrum ou d'autres auront cet été des corps pour cassettes Shim 11v. Sur leurs roues ont peut déjà échanger les corps Shim et Campa. Les corps Campa étant plus larges que les Shim actuels, il est clair que les moyeux sont adaptés pour recevoir les futur corps Shim 11v. Seules les roues Shimano dont les moyeux n'offrent pas la possibilité de monter des corps Campa poseront problème puisque leur géométrie optimisée pour les "petits" corps Shim ne permettra peut-être pas d'y mettre un corps plus large (sur ce dernier point, je décris ce que j'imagine, rien n'est sûr). "Alors tu vois, l'annerie, je ne suis pas sur qu'elle viennent de moi" Tu n'es pas sûr mais c'est pourtant le cas.

Ouais, vivement la 11-27 en 12 vitesses.

A priori il ne faudrait changer que le corps de cassettes. Si c'est le cas, pour celui qui veut se faire plaisir avec le DA 9000, le prix d'un corps est une cerise dans l'océan.

"C'est les shimanistes qui vont être content : roues et plateaux actuels incompatibles à 100%" Je pense que les leviers ST actuels, les chaines actuelles, les cassettes actuelles et les dérailleurs actuels sont également incompatibles 😆 Est-ce grave ? Le gars qui va s'acheter un vélo en DA 9000 n'aura pas grand intérêt à downgrader son beau groupe avec d'anciens composants Shimano. Le gars qui va remplacer un groupe qui fonctionne bien par ce Dura Ace 9000 ne le fera pas par obligation mais uniquement pour se faire plaisir. Il achètera donc tout le groupe (forcément puisque passage à 11v) et changera son corps de cassette. D'ailleurs celui qui veut passer de Shim à Campa n'a pas de roue compatible. Il faut vraiment aimer jouer à la guéguerre des marques de groupes pour dire des âneries pareilles 🙁 Julien et Igor, on le sait que Campa fait de beaux groupe. Ne vous inquiétez pas, on ne se moque pas de vous dans votre dos à cause de vos transmissions 😆

Demande à ton voisin combien il est prêt à t'en donner. Ensuite tu dis "ok".

Salut, Il y a beaucoup de choix à faire sur un VTT. - Déjà oublie les 29", c'est fait pour les grands et c'est tout. Cette taille de roue devient bêtement à la mode et on trouve donc des petits cyclistes mal informés qui se dirigent vers le 29" à cause de mauvais conseils pas objectifs du tout. - Tout suspendu ou semi-rigide. Il te faut faire un choix. Sache que, malgré ce que certains en disent, un tout suspendu pompe. Bien sûr tu y gagneras en confort sur certaines parties d'un parcours. Un tout suspendu est plus cher qu'un semi-rigide et dans ton budget tu vas devoir sacrifier des composants très importants. A toi de voir quel compromis te semble le meilleur. - La transmission : triple ou double ? Quelles tailles de plateaux et de pignons. A ta calculette... - Tubeless ou pas ? - Quels pneus ? (Quelle forme de crampon ? Quel renfort pour les flancs ?) - Cintre plat ou relevé ? Quelle largeur ? - As-tu une idée de la géométrie qui te conviendrait ? Bien sûr les freins à disque sont incontournables et il te faudra une fourche avec ressort pneumatique (réglable). Avec ton budget il te faudra malheureusement choisir par élimination (tubeless, fourche à air, TS, niveau de gamme de la transmission et des freins, modifications des périphriques tels le guidon et la selle, achat d'autres pneus adaptés à ton terrain de jeu,...). Le soucis est que pour répondre à ces questions, il faudrait que tu aies déjà pratiqué le VTT dans ta région.

Surtout qu'un nouveau Red vient de sortir. Acheter un Force en ce moment c'est bon pour avoir des regrets.

Oui, pour le Red je m'emballe. La réponse à la question est : pédalier Sram GXP. Il sont généralement vendus sans boîtier.

"Une derniere question, mets tu des chambres à air latex avec les veloflex corsa et si oui y a t il une marque meilleure qu'une autre en la matiere ?" Non, je n'ai jamais essayé les chambres latex. Régulièrement je me pose la question puis je lis des avis sur les éclatements, les difficultés de réparation et la déformation de la chambre dans le temps alors je reste en butyl. Il faudra quand même que j'essaie une jour. J'utilise actuellement des butyl Michelin Air Comp Ultralight. Avant j'utilisais des Vittoria Ultralite. Ce que j'ai pu lire c'est que les Michelin vont bien (pour du latex) et qu'il faut prendre la taille en dessous à cause de leur élongation avec le temps. La taille idéale des chambres pour des pneus 23 mm serait 700x18-20, je crois. Mes Veloflex Corsa 22 mesurent 23,5 mm de large et 22 mm de haut. Je ne sais pas si cela va changer avec les nouveaux Corsa 23 de 2012.

Un pédalier Sram Red GXP, donc.

"peux tu me préciser ce que tu ressens concrétement comme différence en terme de rendement, confort, comportement, etc..?" Alors concrètement et objectivement : - je ne sens aucune différence de rendement entre les pneus de route. J'appelle "rendement élevé" une "résistance au roulement faible" et vice versa. La résistance au roulement est simplement une force qui agit contre l'avancement du vélo. Entre deux pneus étroits de route, la différence est trop faible pour que je la sente (moi ou un autre). Il faudrait faire des mesures pour la chiffrer exactement ce qui, je pense, est faisable. J'avais parlé d'une petite expérience possible il y a un an ou deux sur ce forum. Cela dépend de la pression et de la souplesse de la carcasse, principalement. - pour le confort, c'est simple, je sens moins de fibrations sur route granuleuse avec les Veloflex Corsa par rapport aux Atom tubeless. - pour le comportement, tout dépend de la pression. Avec le tubeless qui est très raide, il faut baisser la pression pour avoir un minimum de confort. A ce moment là, je sens un peu le pneu se déformer latéralement, principalement en virage et un peu en danseuse. Cela rend les trajectoires "floues" (pas trouvé mieux comme adjectif) dans les descentes. Avec le Veloflex, j'utilise une pression plus élevée ce qui rend les trajectoires plus précises, plus prévisibles, plus "saines". - sous la pluie, je ne peux rien te dire. J'évite de faire du vélo de route quand il pleut (plutôt du VTT, moins dangereux et désagréable) donc toute une partie du comportement de mes pneus m'échappe.

En effet, la barre en haut à droite en dessous du lien vers "club premium 101" ne fonctionne pas. Tu as une autre application de recherche sur la première page du forum (uniquement pour le contenu du forum et pas pour tout le site), en haut à gauche au dessus de "univers diététique go2".

Si, la fonction recherche du forum fonctionne, mais elle est plus limitée qu'un vrai moteur de recherche.

Je crois que tu es hors sujet. Dans leur grande majorité, les cyclistes sont conscients que le matos ne permet pas d'améliorer les performances (et donc ne les diminue pas). s'ils achètent du matos cher, de "beaux" vélos, c'est pour le plaisir. Je suppose que tu sais à peu près combien de temps passe un cycliste assidu sur son vélo ou à le nettoyer et entretenir ou encore en déplacement sur une course ou une cyclo,... Il n'y a donc rien d'étonnant à voir des gars faire des folies. Ce qui est choquant, dans ce sujet, c'est de lire qu'une boîte de pédalier rigide (ou des manivelles) peuvent être la cause de contre performances. C'est ridicule et c'est contre cela qu'il fait poster. En gros, certains disent : "un vélo trop bien pour moi me pénalise". J'ai plus envie d'en pleurer que d'en rire.

... en faisant précéder tes mots clé par site:velo101.com sur Google.

Tu n'as pas réussi à monter une bosse à cause d'un pédalier trop rigide ?! Tes manivelles t'ont planté dans une bosse ?! A la place de la gravité, je serais vexé 😆

"Niveau minimum pour un vélo de pro" Je reprends le titre-question et j'y réponds évidemment : "Avec un vélo de pro, il faut un niveau de pro". Allez camarades du forum ; personne n'est pro ici alors c'est fini les SuperSix Evo, les Tarmac SL4, les Aeroad, S5, Zero 7, Foil ou même les Addict, Ultimate CF, Izalco, S3, Cento Uno et autres vélos d'extraterrestres. Le Dura-Ace ? C'est pour les pros. Le Super Record ? Il ne ne sert à rien pour le commun des mortels. Des Zipp ou Bora ? Pour tourner en rond dans un lotissement ou se balader en montagne c'est inutile. Régime pour tout le monde : maintenant c'est Audacio, Secteur, CAAD, speedster, etc... Les Tiagra, Veloce et Apex seront de mise, bien sûr. Les plus costauds auront le droit d'utiliser un Roubaix (utilisé par Boonen et Cancellara !) mais pas trop longtemps parce qu'il est exigeant le bougre. Non mais sans rire. Vous croyez que des entreprises s'amusent à fabriquer des vélos pour les donner gentiment aux pro ?! Eh bien non, ils sont fabriqués pour nous être vendus, à nous. S'ils existent c'est pas pour nous planter dans les bosses ou nous faire mal au dos. Non, ils sont tels que nous les voulons parce que c'est comme cela qu'ils peuvent être vendus. Vous pouvez y aller sans craintes si vous avez le budget, tous ces vélos sont faits pour vous.