Laurent TEIXID

... en faisant précéder tes mots clé par site:velo101.com sur Google.

Tu n'as pas réussi à monter une bosse à cause d'un pédalier trop rigide ?! Tes manivelles t'ont planté dans une bosse ?! A la place de la gravité, je serais vexé 😆

"Niveau minimum pour un vélo de pro" Je reprends le titre-question et j'y réponds évidemment : "Avec un vélo de pro, il faut un niveau de pro". Allez camarades du forum ; personne n'est pro ici alors c'est fini les SuperSix Evo, les Tarmac SL4, les Aeroad, S5, Zero 7, Foil ou même les Addict, Ultimate CF, Izalco, S3, Cento Uno et autres vélos d'extraterrestres. Le Dura-Ace ? C'est pour les pros. Le Super Record ? Il ne ne sert à rien pour le commun des mortels. Des Zipp ou Bora ? Pour tourner en rond dans un lotissement ou se balader en montagne c'est inutile. Régime pour tout le monde : maintenant c'est Audacio, Secteur, CAAD, speedster, etc... Les Tiagra, Veloce et Apex seront de mise, bien sûr. Les plus costauds auront le droit d'utiliser un Roubaix (utilisé par Boonen et Cancellara !) mais pas trop longtemps parce qu'il est exigeant le bougre. Non mais sans rire. Vous croyez que des entreprises s'amusent à fabriquer des vélos pour les donner gentiment aux pro ?! Eh bien non, ils sont fabriqués pour nous être vendus, à nous. S'ils existent c'est pas pour nous planter dans les bosses ou nous faire mal au dos. Non, ils sont tels que nous les voulons parce que c'est comme cela qu'ils peuvent être vendus. Vous pouvez y aller sans craintes si vous avez le budget, tous ces vélos sont faits pour vous.

La seule fois que j'ai vu Voeckler briller sur une grande course dans sa carrière, s'était lors du Tour de France 2011. Depuis il a réussi à s'accrocher sur Liège et le Tour des Flandres et a fait le sprint de son groupe. Ceci est très bien, je te l'accorde, mais cela ne justifie pas (objectivement) que tu te donnes du mal pour essayer de créer une catégorie rien que pour lui. Lors des 12 derniers mois, Valverde n'a pas trop eu le droit de "briller", Cunego n'a rien fait sur les classiques, ni ce primtemps, ni l'automne dernier. Il reste Nibali et Rodriguez alors.

Gagner une étape du Tour du Haut Var je n'appelle pas ça briller sur les classiques. Des gars qui commencent tôt leur saison et qui la terminent tard, il y en a des dizaines. Des gars qui brillent sur les classiques il y en a beaucoup moins et Voeckler n'en fait pas partie. Pour ce qui est de briller sur le classement général des grands Tours, je vais éviter d'énumérer ses classements généraux finaux sur tous les grands Tours auxquels il a participé, pour ne pas donner l'impression que je m'acharne. Si on ajoute qu'il faut briller dans les classiques et un grand Tour la même année, là on est obligé de se tourner vers les tous meilleurs grimpeurs/punchers du monde et ils ne sont pas plus de 10. Dans la liste il y avait également Vinokourov jusqu'à l'an dernier. Rodriguez également.

Voeckler finit 4ème de la Doyenne cette année et ça y est, on dit qu'il brille sur les classiques de mars à octobre et sur un grand Tour la même année 😆 Je sais bien que les spectateurs français sont à la diète depuis longtemps côté résultats de leurs compatriotes mais faut pas pousser. Sinon à ta liste j'ajouterais Di Luca, Evans, Scarponi, Frank Schleck voire Andy certaines années

"non way fit pour au moins bénéficier d'un gain de poids perceptible et d'un changement de pneu plus facile." Bon, 20 g de plus c'est pas bien grave, surtout que le poids des roues Campa peut se situer au dessus et au dessous du poids annoncé. C'est la loterie. Le gain de poids n'est perceptible que sur l'écran de la balance. Même s'il était 5 ou 10 fois plus important, personne ne pourrait le percevoir sur le vélo (excepté dans son imagination). Par contre tu as bien raison à propos du montage des pneus normaux (avec chambres) qui est particulièrement difficile et pénible avec des jantes 2-Way Fit. Il faut ajouter que les roues 2-Way Fit sont plus chères que leurs équivalents non tubeless. Il reste que l'on peut toujours espérer que de bons pneus tubeless (bien souples) apparaissent mais cela semble au point mort du côté des constructeurs. je me demande même s'il est possible de fabriquer du tubeless avec des carcasses en coton avec un nombre élevé de TPI. Acheter des roues tubeless alors qu'on utilise finalement des pneus normaux est une petite erreur sans conséquence (excepté les mains endolories lors du montage de pneus neufs) mais si on sait qu'on ne va pas monter de tubeless, autant acheter la version standard.

"la déception de laurent est due à mon avis aux pneus essayés ...les atom tubeless sont vraiment mauvais et décriés par beaucoup sur ce fofo..." Perso, j'ai vu plus de compliments que d'avis négatifs à propos des Atom. D'ailleurs, donne-moi des liens vers des avis négatifs sur Vélo 101 autres que ceux concernant des difficultés de montage (et autres que tous ceux que j'ai posté moi-même 😆) Ce que je reproche au tubeless (les 3 modèles Hutchinson) c'est tout simplement d'avoir une carcasse bien trop raide. Fusion 3, Atom ou tout ce que tu veux, tu ne peux pas compenser totalement la raideur de la carcasse en baissant la pression. En jouant à ton petit jeu de devinettes, je dirais que ton enthousiasme vis à vis du tubeless est du, à mon avis, aux pneus essayés (😆). Si tu compares un Hutchinson Tubeless avec un pneu en nylon 110 TPI (GP4000 par exemple) ou un autre 127 TPI, il est clair que pouvoir baisser la pression est un avantage mais tu restes très loin de la souplesse d'un Veloflex Corsa. Tu me conseille implicitement d'essayer les Fusion 3 Tubeless (ce que je ne ferai pas, j'ai déjà donné merci 🙁) et moi je te conseille explicitement de remplacer tes Fusion 3 par des Veloflex Corsa. Ensuite on en reparlera et tu me remercieras peut-être d'avoir lourdement insisté 😉 Bonne route.

Je ne sais pas combien pèsent les jantes, je ne sais pas de quel modèle de rayons il s'agit, mais je fais le pari qu'elles sont largement plus lourdes que 1300 g. Bref, peu importe, j'ai dit ce que j'avais à dire sur ce sujet 🤐

Je roule en Veloflex Corsa en permanence. Ils s'usent assez vite, c'est vrai, mais je crève très rarement (routes de montagne, etc...). Il est vrai que j'évite la pluie au maximum. Vu ce que coûte un vélo et son entretien, c'est pas le coût de ces pneus qui va m'empêcher de rouler avec ce que je pense être ce qui se fait de mieux (pour l'instant). Pour le tubeless (Atom), en baissant la pression, c'est flou avant d'être confortable donc équation insoluble en ce qui me concerne.

Pour le tubeless, je pense tout le contraire de Stéphane (désolé 😆). J'ai tenté les Atom tubeless et je les ai trouvés beaucoup plus raides que mes Veloflex qui sont un régal et que j'ai remonté avec plaisir. Avec les Atom tubeless, pour diminuer l'inconfort il faut baisser la pression mais à ce moment-là c'est le comportement qui ne me convient plus (le confort restant médiocre). Je n'ai eu aucune difficulté à monter les pneus avec une simple pompe. J'ai juste humidifié les tringles avec de l'eau savonneuse.

Salut, Si je ne devais te donner qu'un seul conseil, c'est d'en choisir un avec un cintre rond (de course, quoi), pas un cintre plat. Cela te coûtera 100 € de plus : http://www.decathlon.fr/velo-route-triban-3-id_8167038.html Soyons clairs, à ce budget tu n'auras pas un bon vélo (je suis diplomate) mais tu pourras voir si ce genre d'effort te plaît. Même si tu mets encore 100, 200 ou 300 de plus, si jamais tu accroches, il est clair que tu voudras changer de vélo. Profite de celui-ci pour petit à petit trouver une bonne position (cela va beaucoup varier avec l'entrainement) et tu pourras choisir ton prochain vélo en ayant les principales informations (celles concernant les côtes de position). Commence déjà à économiser, le cyclisme est un sport cher.

Bien sûr qu'il s'agissait d'un reproche. Le gars est peut-être un coursier de 75 ou 80 kg. C'est pas parce qu'il arrive avec une idée précise qu'il faut le conforter dans sa croyance que 100 g ou 200 g de moins sur ses roues vont le faire aller plus vite, au risque de l'inciter à acheter des roues complètement inadaptées avec ses économies.

Peut-être pourrais-tu détailler les composants et donner le prix ?

Eh bien moi je donne mon avis pour lui éviter de faire des conneries. Après il choisira ce qu'il voudra.

Salut Michel, Il faudrait lui demander combien il pèse. C'est bien beau de s'amuser à alléger le vélo mais au final 100 g ou 200 g sont complètement imperceptibles en roulant. Par contre des roues alu de moins de 1,3 kg risquent de manquer cruellement de rigidité.

En fait, le mieux est d'acheter la cassette 12-30 seule (ou du moins avec une chaine neuve) et voir si le dérailleur arrière l'accepte. Si le dérailleur arrière ne convient pas dans cette configuration, on sait qu'il existe chez Shimano des dérailleurs relativement peu onéreux tout à fait compatibles.

Parfait 😉 Régale-toi bien...

En disant abracadabrantesque, il voulait dire qu'il a fait psssshit. Chez BMC il a un emploi fictif, en somme 😆

De tels dérailleurs existent déjà en Tiagra et 105. Pour le 105 il s'appelle 5700-A. Pour les millésimes 2013 il y aura en plus un Ultegra 6700-A qui acceptera donc jusqu'à 30 dents et il sortira également des dérailleurs 105 et Tiagra acceptant jusqu'à 32 dents. Si tu veux monter une cassette 12-30 Shimano, tu n'as pas besoin d'attendre ; il te faut juste acheter cette cassette et un dérailleur 105 5700-A. Tu en auras pour environ 70 € sur le net. Bonne grimpette.

"Je vais contacter Scott France pour savoir si effectivement il y a un cadre Foil en HMX et un autre en HMF." Ca sert à quoi de venir poser la question si c'est pour ne pas avoir confiance en la réponse ?! Je te dis qu'il y a un HMX et un HMF et évidemment les prix ne sont pas les mêmes. Il te suffit d'aller voir sur le site de Scott. Regarde également la grille des tarifs et tu comprendras...

Peut-être que l'analyse de Michel est sensée mais elle part d'un mauvaise hypothèse, c'est à dire qu'il faudrait que la Flèche soit une copie de la Doyenne. Je ne suis pas d'accord. A ce moment-là il suffit de courir deux fois Liège-Bastogne-Liège, une fois le mercredi et une fois le dimanche. La Flèche est différente de LBL et c'est tant mieux.

Salut, Comme pour tous ses cadres, Scott propose une version haut de gamme avec fibre HMX et une autre version plus basique avec fibre HMF. Les HMF sont plus lourds, forcément, et bien moins chers, forcément. A ta place je me méfierais des poids annoncés pour le HMF. Le Foil n'est proposé en kit cadre qu'en version HMX. Si tu n'as pas le budget pour ce kit cadre haut de gamme tu peux toujours essayer de trouver un revendeur qui accepte de désosser le Foil 40 en 105 et de ne te vendre que le cadre (beaucoup refusent). Sinon il te reste la possibilité d'acheter le Foil 40 complet ce qui te permettrait de rééquiper ton Addict. Bonne route.

"Je note que je ne suis pas le seul à m'être dit que le second d'aujourd'hui a des chances d'être le premier de demain..." Et je suppose que tu déclasserais bien le deuxième aussi, puis le troisième, puis le quatr... ah non, pas le quatrième.

A moins que certains pensent que Gilbert va aller gagner le Giro, on peut raisonnablement considérer que sa première moitié de saison vient de se terminer. Un bilan ?