Laurent TEIXID

Je sais mais je tenais à répondre a ton message avant de placer Chavanel en F1 😳

Bah si tu n'as aucune idée de la géométrie qu'il te faut, ne te prends pas la tête avec ça alors. Vois cela avec le vendeur s'il te semble honnête et compétent. Tu pourras en faire un critère pour le vélo suivant si tu analyses bien la géométrie et ta position avec celui-ci. Quoi qu'il en soit, négliger les critères esthétiques est une erreur.

Déjà avec l'Ultegra mecanique tu peux croiser comme tu veux sans frottement de la chaine sur le dérailleur avant ou sur les dents du grand plateau. Le dérailleur avant électrique ajuste automatiquement sa position pour ne pas toucher la chaine alors que sur le groupe mécanique c'est toi qui ajuste la position avec le cran intermédiaire. Tu parles de danger donc je te réponds que c'est pareil en électrique qu'en mécanique puisque la chaine, la cassette, le pédalier, ton moyeu, ton cadre, etc... restent les mêmes et que pour les deux groupes la fourchette du dérailleur avant ne touche pas. Ok ?

C'était du second degré, bien sûr. N'empêche que sur un prono, miser Chavanel n'est pas si absurde vu la configuration. J'y pense de plus en plus 😇

Salut, J'ai une réponse pour la dernière question bien que n'utilisant pas le Di2 : tu peux croiser ta chaine avec un Ultegra Di2 exactement de la même manière qu'avec un Ultegra mécanique.

En plus Didier faisait une blague pour Pozzato.

En fait Sagan n'avais jamais vraiment prévu de participer. D'après son calendrier, après le Ronde il ne devait reprendre la compétition que sur la Flèche brabançonne.

http://www.velo101.com/forum/voirsujet/reglement-2012--7485 voir "CODE DE BONNE CONDUITE", paragraphe 4.

"Si un jour on apprend qu'il se dope, et bien tant pis pour lui. Je ne le jugerai pas, comme je ne juge pas Contador ou d'autres pris par la patrouille. C'est leur problème, pas le mien." Si, c'est notre problème à tous. Je me doute bien que tu ne te fais pas d'illusions mais ce n'est pas une raison pour ne rien dire lorsqu'un coureur se fait prendre. Il participe à polluer le sport et ne rien dire provoque la banalisation du dopage. Monsieur X se fait choper pour dopage, eh bien tu dis aux gosses que ce n'est pas bien ce qu'il a fait, etc... Sinon tu ne fais pas ça, c'est comme si tu cautionnais et on est foutu.

Voilà comment les légendes apparaissent 😆

Certainement ta nouvelle position est en cause. Une explication possible pourrait être que tes bras seraient moins fléchis (tu vas chercher le guidon plus loin) et n'amortiraient pas aussi bien les petits chocs qu'auparavant. Dit autrement tu serais plus crispé. N'as-tu rien modifié d'autre ?

Par exemple, j'aimerais bien que quelqu'un vienne affirmer sans sous-entendu que les Fusion 3 tubeless ont une carcasse plus souple que les Atom Tubeless. Pour voir... 😆

Des GP4000S j'en ai testé sur mes Neutron et ils sont en effet très proches des Hutchinson tubeless. Les Veloflex c'est un autre monde (j'exagère pas tant que cela). Au passage, je fais remarquer pour ceux que ça intéresse, qu'à pneus identiques je n'ai pas perçu de différence de confort entre Neutron et Zonda. Le jour où des pneus tubeless avec carcasse en coton 320 TPI sortiront, fais moi signe, je serai intéressé. Hutchinson n'est pas capable de faire du tubeless route souple pour la simple et bonne raison que s'ils en étaient capables, ils en proposeraient déjà au moins un modèle parmi les 3 disponibles.

Je l'ai déjà dit plusieurs fois sur le forum. Ce que je n'ai pas aimé avec mes Hutchinson Atom tubeless c'est que la carcasse est raide. Pour moi, la qualité première d'un pneu (hormis sa fiabilité, évidemment) c'est la souplesse de sa carcasse. C'est simple, un pneu souple est naturellement confortable, c'est à dire qu'il n'y a pas besoin de baisser exagérément la pression ; le petites irrégularités de la route sont bien filtrées. Pour les pneus tubeless qui sont raides, il faut baisser la pression et le comportement en pâtit (surtout en courbe). Sur le papier, le rendement est également plus faible (mais ça je ne le sens pas). Je ne vais pas m'amuser à tester les Fusion 3 ou les Intensive, j'ai déjà donné avec les Atom et il n'y a absolument aucune raison qu'ils soient plus souples. D'ailleurs, même si d'autres marques sortent du tubeless, je me méfierai des avis d'utilisateurs vu qu'actuellement je ne suis absolument pas d'accord avec ceux qui disent que le tubeless (Hutchinson, donc) est confortable. Ensuite, l'argument de la protection et de la sécurité est recevable mais personnellement il ne me touche pas (mes pneus + chambres actuels sont suffisamment fiables et sécurisants à mon goût). J'aimerais bien ne pas endosser le costume de l'anti-tubeless primaire. En VTT je considère que ce système est indispensable (si on y ajoute du liquide au latex) mais en route, non seulement cela ne m'apporte rien mais en plus j'y perd en confort et/ou en comportement du vélo. C'est donc le tubeless route que je critique puisqu'actuellement, sauf erreur de ma part, ce système impose d'avoir une carcasse plus costaude, donc plus raide.

"Pour l'aspect esthetique, je trouve le SPE vachement plus beau" Dans ce cas, si la géométrie te convient, tu n'as plus aucune raison d'hésiter 😄

Perso j'ai trouvé la carcasse des Atom tubeless beaucoup trop raide. A pression normale ils sont affreusement inconfortables et en baissant trop la pression le comportement ne me convient pas (trop "flou"). J'ai remis mes Veloflex bien souples et c'est tout bon. En fait je me suis laissé prendre au tubeless par curiosité et j'ai perdu.

Seul le meilleur coureur du monde peut gagner la plus grande classique du monde : Sylvain Chavanel 😆 J'espère que les fans de Thomas Voeckler ne m'en voudront pas 😆

Certains aiment bien se faire fouetter. Chacun son truc 😆

Salut, Méfie-toi quand même. Je suis enchantée du tubeless en VTT (je trouve même cela indispensable) mais je n'ai pas du tout aimé sur mon vélo de route. Tu te feras ta propre idée toi-même mais ne te fais pas trop d'illusions. De toute façon tes roues seront également compatibles avec des pneus+chambre. Bonne route.

Je ne crois pas qu'il prendra le départ. Sur son site il est dit que ses prochaines courses seront la Fléche brabançonne et l'Amstel. Cela ne paraîtrait pas absurde de faire une mini coupure avant de se lancer sur l'Amstel et les Ardennaises.

Les trois premiers du Tour des Flandres ne sont pas moins spécialistes des pavés de Roubaix que des monts des Flandres. Cancellara ne sera pas là. Flecha et Hushovd ne semblent pas au top de leur forme. Pour les pronostiqueurs il va falloir oser mettre quelqu'un d'autre que Boonen, Ballan et Pozzato sur le podium à Roubaix. Après il y a toujours Terpstra et Chavanel qui peuvent profiter du jeu d'équipe. Il y a aussi les chutes et les crevaisons mais bon...

Ca c'est toi qui vois. Le look d'un pédalier a son importance. Le Shim est en alu et le FSA en carbone. Le BB30 du FSA donne un ensemble plus léger. Je crois savoir qu'une partie de la grande qualité de la montée du petit plateau vers le grand chez Shimano est due à la grande rigidité de leurs plateaux et en tout cas de leur géométrie et système de rampes.

Oui, il faut choisir un système d'adaptateur. Il en existe grosso modo 3 sortes : - coller un insert fileté dans ta boîte de pédalier (réversible en principe mais nécessitant un certain outillage et savoir faire, voire une certaine prise de risque qu'il est préférable de faire garantir par un pro). Tu pourras ainsi visser le boîtier Shimano Hollowtech II. Le plus fiable et le moins sujet aux craquements mais 50 g de pénalité. - boîtier que tu presses dans ton cadre à la place des roulements BB30 et qui te permet de monter un pédalier Shimano Hollowtech II. Je crois qu'il existe de grosse disparités de fiabilité entre les modèles existants ; - sortes de cales ou grosse entretoises qui se montent sur les roulements BB30 pour s'adapter aux dimensions du pédalier Shim. Je ne sais pas ce que les différents modèles valent.

Quelle que soit la provenance de ces pannes ponctuelles, tu ne dois pas te satisfaire d'un tel fonctionnement et faire marcher le SAV.

Oui, le dérailleur arrière est le même. En fait tous les composants sont identiques entre un groupe Dura Ace 7900 double traditionnel et un double compact à l'exception du pédalier. D'ailleurs ce dernier est le seul à s'appeler 7950.