Laurent TEIXID

"c'est celui qui aura la plus grosse de toute façon en cyclisme." Alors toi t'en as une toute petite avec ton Ultegra 😆 Pour en avoir une grosse il te faudrait le DA 7970, le DA 9070 ou alors du Record ou Super Record EPS. Pas trop complexé ?

Sur les résultats je mets : 1. Wiggins 2. Boonen 3. Rodriguez. Sur l'impression personnelle laissée par le coureur je mets Rodriguez devant Wiggins et Boonen.

Oui mais cette façon de voir les choses est très personnelle. Je suis de ton avis concernant l'ajout d'une batterie et de moteurs, même si ce n'est que pour changer les vitesses. Si Monique n'est pas gênée, par principe, par un tel système, nous n'allons pas essayer de lui imposer nos idées. Finalement le seul moyen pour elle de savoir s'il existe un intérêt c'est d'essayer. Ensuite elle décidera si cela vaut la peine ou pas.

Tu te demandes s'il est ridicule de monter des roues Campa avec un groupe Shim ? Honnêtement je pense que c'est cette interrogation qui est ridicule. Si en y réfléchissant un peu tu n'en viens pas à te rendre compte de son ridicule, tu seras ridicule également. Voici l'avis de quelqu'un qui roule avec des roues Campa, que le vélo soit monté avec une transmission Shimano ou Campagnolo.

Avec un groupe électrique tu feras exactement la même chose qu'avec un groupe mécanique : changer les vitesses. C'est à toi de tester les groupes électriques (pourquoi pas plusieurs modèles Shim et Campa) et voir si cela te plait au niveau du confort d'utilisation. Ensuite ce sera à toi de décider, selon tes goûts et idées, si de tels systèmes méritent leur surcoût et leur surpoids. Finalement c'est un peu comme pour tous les composants d'un vélo ; chacun choisit en fonction de ses préférences et de l'argent qu'il peut/veut sortir. Si tu crois que les quelques réponses que tu vas obtenir ici vont te permettre de trancher objectivement, tu rêves.

Ah d'accord. Il aurait fallu que tu compares les côtes de ce vélo-là avec celles de l'ancien pour choisir d'entrée la bonne longueur de potence. Peut-être est-ce encore possible. Quoi qu'il en soit, tu imagines bien qu'il est impossible, pour un gars devant son ordinateur, de savoir s'il te faut du 100 ou du 110 pour être posé idéalement.

Je ne pense pas que "quelques kilomètres" soient suffisants. Comme je te l'ai dit, tu t'es habitué à du 90. Même si tu supposes qu'une potence plus longue ira mieux, faudra encore t'habiter avant d'être fixé. Pour les compatibilités cintre-potence je ne sais pas. Normalement tant que les deux son en 31,8 c'est compatible. Si les tiens ont un diamètre différent là oui il ne faut pas mixer. Les anciens diamètres ont quasiment disparu, Deda propose du 35 mm mais je ne sais pas si zipp en propose un 4ème.

Je ne pense pas que "quelques kilomètres" soient suffisants. Comme je te l'ai dit, tu t'es habitué à du 90. Même si tu supposes qu'une potence plus longue ira mieux, faudra encore t'habiter avant d'être fixé. Pour les compatibilités cintre-potence je ne sais pas. Normalement tant que les deux son en 31,8 c'est compatible. Si les tiens ont un diamètre différent là oui il ne faut pas mixer. Les anciens diamètres ont quasiment disparu, Deda propose du 35 mm mais je ne sais pas si zipp en propose un 4ème.

Je ne pense pas que "quelques kilomètres" soient suffisants. Comme je te l'ai dit, tu t'es habitué à du 90. Même si tu suppose qu'une potence plus longue ira mieux, olympiques faudra encore t'habiter avant d'être fixé. Pour les compatibilités cintre-potence je ne sais pas. Normalement tant que les deux son en 31,8 c'est compatible. Si les tiens ont un diamètre différent là oui il ne faut pas mixer. Les anciens diamètres ont quasiment disparu, Deda propose du 35 mm mais je ne sais pas si zipp en propose un 4ème.

En principe tu t'es habitué à ta position actuelle, celle avec la potence de 90. Si tu passes directement à du 110 cela risque de faire un trop gros changement. Je te conseille de passer à du 100 mm dans un premier temps. Ensuite, quand tu auras bien roulé tu sauras si 100 mm est la bonne longueur ou si 110 mm serait mieux. L'idéal est de trouver ses marques avec du matos pas cher. Là, avec une potence Zipp les tests ne sont pas donnés 😠

Quel CAAD8 exactement ?

Il a sûrement une roue avec corps Campagnolo.

Ici il pleut sur moi. Tu crois que je dois le prendre mal ?

Pareil ! Je découvre les joies de la seine et marne. Il pleut tout le temps dans ce pays et j'ai besoin de rouler. Echapperons-nous aux tenues imperméables ?

Si la lutte contre la crevaison est le seul critère, peut-etre faudrait-il se diriger vers du tubeless gorgé de liquide préventif.

Donc s'il prend un S-Works Tarmac modèle 2010 ou 2011 (SL3), il faut qu'il évite les boîtes OSBB qui ont eu des soucis. Les anciens S-Works Tarmac SL3 de 2010 existaient avec, au choix, soit une boite filetée BSA, soit une boîte OSBB. S'il prend un S-Works Tarmac 2012 ou 2013 (SL4), il n'a rien à craindre de plus que s'il prenait un quelconque BB30 de n'importe quelle marque. Pour ces modèles-là il n'existe qu'un seul type de boîte (OSBB). Somme-nous d'accord ?

Ouaip, d'accord avec Olivier pour les commentaires. Je ne vois pas l'intérêt à part provoquer des réactions hostiles. Sinon pour tes étriers de freins, tu es complètement hors-sujet (DA et Ultegra ici) donc si tu veux des réponses je te conseille de carrément créer un nouveau sujet pour poser tes questions.

Les soudures sont bien visibles parce que ce cadre est anodisé (noir). Avec une couche de peinture, les soudures auraient été très discrètes. De toute façon c'est le problème des alu. On voit les soudures donc on sait que ce n'est pas du carbone. Visiblement Specialized fait le choix du light. Pour une fois, ils montent une fourche avec pivot carbone. L'originalité de ce cadre se situe au niveau des jonctions de la douille avec le tube supérieur et le tube diagonal. La naissance de ces deux tubes est intégrée à la douille et les soudures se font sur les tubes diag et sup et non pas sur la douille. La géométrie n'a pas changé. Le nouveau Allez E5 2013 n'existe qu'en kit cadre en Europe. Il y a donc maintenant 3 cadres Allez différents au catalogue de Spe. Il semble qu'ils proposent un vélo complet S-Works Allez avec ce cadre aux états-unis. Il faudra voir ce qu'en pensent les utilisateurs et surtout - puisque cela semble être l'intérêt de ce kit cadre - savoir combien il pèse réellement.

On parle des SL4, pas des SL3. Les SL3 avaient des soucis, c'est une certitude. A priori ce problème n'existe plus sur les SL4. Tu écris des contre vérités, je les rectifie. Tu ne comprends visiblement pas mes réponses, je les reformule donc : soucis sur les SL3, ok, nous sommes d'accord. Plus de soucis sur les SL4. Boîte modifiée par rapport aux SL3. Ok ? Quand ils seront au SL7, tu ne vas pas continuer à parler des soucis de bôites OSBB des SL3 ? Si ? J'ai été assez lourd ou j'insiste encore un peu ?

Puisque tu relances, il faudra qu'ils nous sortent une version triple de ces dérailleurs électriques parce que cela sera encore un frein de plus pour certains. Sinon ton message me laisse penser, quand je lis "masochistes", "vieux de la vieille",... qu'il ne faudra pas grand chose pour que les VAE s'imposent et que ceux qui n'ont pas leur assistance dans les bosses passent pour des ringards masochistes dont on ne comprend pas pourquoi ils forcent sur des pédales. Je ne pensais pas que cet argument abusif deviendrait approprié mais vu les termes que tu as utilisés, il l'est devenu. Attention de ne pas trop t'égarer, on parle encore de vélo ici.

Normalement la boîte est différente. T'es-tu renseigné au moins avant de dire cela ? C'est typiquement le genre de propagation qui fait que dans 10 ans on trouvera toujours des gars pour nous dire que les boîtes OSBB de Spe posent problème alors que cela aura été résolu depuis 3 ou 4 générations de boîtes. Alors ce problème de corps de roues libre sur les Mavic, il est résolu ? N'achetez pas de groupes Campa 11v ils sont irréglables à cause des vitesses qui descendent mal, etc...

Pas sur le SL4 à ma connaissance.

Sinon, l'avantage d'un montage à la carte est qu'on peut choisir soi-même les composants que l'on préfère, pas les composants préférés d'autres personnes 😬

Le Sram Red et le FSA SL-K light existent en BB30. A priori les seuls éventuels problèmes seraient ceux habituellement rencontrés avec tous les BB30, rien de spécifique à Specialized. Cela se corserait s'il voulait monter du Hollowtech II ou de l'Ultra Torque.

Wiggins est présent ?