Laurent TEIXID

"Les alus de Specialized et Scott ne sont pas comparables." Le dernier alu de Specialized, le Allez E5 2013 est fait pour concurrencer le CAAD10 (léger, fourche avec pivot carbone,...). Il n'est dispo qu'en kit cadre. Pour les autres alu de Spe et ceux de Scott, Trek, etc... il est vrai que c'est de l'entrée de gamme faite pour avoir des vélos premier prix.

Pour le CAAD10 c'est un fait : personne n'a rien à lui reprocher au niveau du comportement et des avis nous en avons lu un très grand nombre. Pour le Canyon Ultimate AL qui est sorti il y a un an, les avis sont rares mais certains le trouvent mou. Le Scott Speedster c'est de l'entrée de gamme.

"Cela va me couter Cb chez un vélociste honnête ?" Rien du tout si tu vas chez le vélociste honnête qui t'a vendu le vélo il y a moins de trois mois.

Non Igor, son cadre est un BB30 et les vélos Cannondale sont montés d'origine avec des pédaliers FSA BB30 (pour lui il s'agit d'un Gossamer BB30, si je ne me trompe pas). Il n'est pas question ici de problèmes d'adaptation donc ta réponse est peut-être synthétique et complète mais elle n'est pas à sa place. Des cochonneries sont juste rentrées dans la boîte. Il suffit de démonter nettoyer et regraisser. Probablement qu'il n'est même pas utile de démonter les roulements.

Je ne vois pas comment tu pourrais "avoir l'air technique" alors que tu n'es pas capable de nettoyer ta boîte tout seul. Des roulements coûtent 20 €.

Bah le Monsieur demandait une comparaison entre deux cadres et pas entre deux vélos bien définis. Après tu les montes comme tu veux tes vélos et à ce moment on peut tout dire et son contraire. Un SuperSix Evo en Ultegra Di2 et Ksyrium equipe sera plus lourd qu'un CAAD9 en Sram Force et Ksyrium SL. Entre un CAAD9 Tiagra et un SuperSix Evo Ultimate il y a presque 4 kg d'écart. Bref, je parle à un mur. Reste dans ta brume...

Le Specialized Allez E5 2013 n'existe qu'en kit cadre. Il n'y a pas de vélo complet monté avec le nouveau Allez E5 de 2013. Il faut suivre.

Oui Bruno, c'est exactement ce que je lui disais. Il rêve d'un Wilier Cento Uno, eh bien qu'il se l'achète au lieu de prendre un alu. Monsieur s'est vexé parce que j'ai sous entendu qu'il allait claquer son blé dans quelque chose de pas très prestigieux au lieu de prendre quelque chose qui le ferait kiffer.

Scirocco 35

Tu attends quoi comme info supplémentaire ? Le poids du cadre ? Va voir sur weightweenies et fais bien attention qu'il s'agisse du Allez E5 2013. Il semble qu'aux Etats-Unis ils le proposent en version peinte. En France il n'existe qu'en anodisé noir mais du coup il est plus léger. Tu as le tableau des géométries, diverses dimensions et infos sur les standards (douille conique, boîte OSBB,...), etc... Que te faut-il de plus ? Pour la disponibilité et les tarifs il te faut aller voir un revendeur Specialized puisque les cadres Spé ne peuvent pas être vendus par correspondance (interdit par la marque). Comme Bruno je choisirais plutôt celui-là (le Allez) par rapport au CAAD10 mais c'est une question de géométrie et d'esthétique, donc très personnel. Le Canyon alu me plaît beaucoup moins que les CAAD10 et Allez.

"Mais de quoi parles-tu ?" Tu as dit que ceux qui avaient critiqué "sans savoir" devaient s'excuser dans le sujet sur les alu. Toi cela fait quelques jours que tu parles sans savoir (à l'inverse tu fais un éloge) alors je t'incitais à aller t'excuser également. En plus tu m'as accusé (sans raisons et toujours sans savoir) d'être un anti alu. Idem quand tu dis que pour parler du Canyon alu il faut l'avoir essayé ; du coup tu dois t'interdire à toi même d'en parler, si je suis bien ton raisonnement. Ce que tu demandes aux autres il faut commencer par le faire toi-même. De belles petites excuses seraient bienvenues, dans "les sujets que tu sais". Sans rancunes.

Chez Cannondale ils sont clairs, leurs vélos ont la même géométrie et leur but est qu'ils aient le même comportement. A partir de là ils font plus ou moins d'efforts pour faire un cadre léger et cela se ressent sur le prix. Quand ils ont fabriqué le SuperSix Evo (HM), les chefs de Cannondale ont donc imposé la géométrie et la rigidité, ensuite le designer (l'ancien gars de chez Scott, je crois) a fait de son mieux pour faire le cadre le plus léger possible, qui puisse être produit industriellement en grand nombre et qui reste dans des tarifs "humains" (pas plus cher que les haut de gamme des autres marques). Grosso modo, dans la géométrie élite, on a : - CAAD10 : 1200/1250 g - SuperSix carbon : 1050/1100 g - SuperSix HM : 900/950 g (n'est plus proposé au catalogue) - SuperSix Evo carbon : ??? - SuperSix Evo HM : 800/850 g Ensuite cela varie en fonction de la taille et surtout du niveau de finition. Un CAAD10 anodisé noir est plutôt à 1150 g mais il est rare et il faut aimer. De même le SuperSix Evo HM est à 750 g en finition Ultimate (carbone brut sans peinture). Le CAAD9 était à environ 1250 g.

C'est pour toi que je suis désolé quand je lvois que malgré ma remarque tu continues à dire des imbécilités. Quand on compare des cadres, c'est avec des composants identiques. Entre un kit cadre CAAD9 et un kit cadre SuperSix Evo (HM) il y a 500 g point barre. Si sur le SuperSix tu montes un Sram Red, un Clavicula, des Reynolds RZR etc... et si sur le CAAD9 tu montes un 105 et des Aksium, effectivement il y aura 2000 g d'écart.

Passer à du 11v est aussi indispensable qu'acheter des DA-C35-TU c'est à dire que l'on peut largement s'en passer. On peut raisonnablement penser qu'un gars qui met tant d'argent dans une paire de roues uniquement pour se faire plaisir devrait vite craquer pour du 11v (à moins qu'il croie qu'il va rouler plus vite grâce aux roues lol). Il est quand même plus sûr d'acheter des roues 11v, ne serait-ce que pour la revente.

J'attends... Si tu t'excuses je te laisserai essayer mon CAAD. Ce sera enfin l'occasion pour toi d'essayer un alu "haut de gamme" lol

mais oui c'est la même chose, HM, Hi-Mod, High Modulus, haut module, c'est tout pareil. Le supersix Evo existe maintenant en version non HM donc plus lourd.

Entre un CAAD9 et un SuperSix Evo (HM, parce qu'ils sortent la version "pas chère" du Evo avec une autre fibre) il y a 500 g. C'est déjà énorme alors merci de ne pas raconter n'importe quoi avec des 1500 ou 2000 g insensés.

Toi tu as fait un éloge "sans savoir". J'attends tes excuses sur les deux sujets que tu sais. Vite...

Le allez 2013 est nouveau. Tu ne trouveras probablement personne qui l'a déjà acheté. Il n'existe qu'en kit cadre. Les autres Allez en vélos complets sont différents (plus lourds, pivot de fourche alu,...). Pour canyon, tu dis que lequel petph sont au top mais cela dépend de chacun. Des periph au top sont ceux qui te permettent d'être bien installé. L'idéal reste quand même de les choisir un par un et seul le montage à la carte le permet. Une selle haut de gamme n'a aucun intérêt si elle te fait mal au cul. Idem pour le guidon.

Vu que tu as déjà les roues, tu pourrais prendre un kit cadre, acheter le groupe sur le net et l'avantage est que tu peux choisir la selle qui va bien à tes fesses, le cintre avec la bonne courbure, etc... Pour le kit cadre J'en vois deux : le caad10 et le nouvel Allez E5 2013 de specialized (n'existe qu'en kit cadre).

lol choisis plutôt une bonne thérapie.

Tu as peur que des roues rigides la plante dans les bosses parce qu'elle n'a pas les jambes pour les emmener. Écoute, vu que tu es l'expert du couple, choisis pour elle en fonction de ton savoir.

Comme un gosse lol Cela fait plaisir à lire.

Ton vélo ne t'empêchera de rien faire. Par contre si tu cherches une excuse pour que ta femme te donne la permission de t'acheter un nouveau vélo qui coûte un bras, dis-nous le, nous pouvons mentir.

Fais-lui essayer tes Ksyrium et elle te dira si elles manquent de rigidité ou pas. Si elle les sent bouger un peu trop à son goût (relances sur gros développements, virages en descente,...) il y a les Fulcrum Racing 3, les Campa Zonda ou, un peu plus cher, les Neutron Ultra ou DA 7900-C24-CL qui sont toutes bien rigides.