OnTheRoadToNowhere

Sortie sans trop de relief aujourd'hui, pas la grande forme, mal de gorge, le moi qui avait envie de rouler a eu gain de cause sur le moi qui visait le canapé mais ça s'est joué à peu de choses, sans doute l'absence de vent et de larges coins de ciel bleu Deux heures de roulage, un petit 50 km à un rythme endurance.

Un peu plus au nord dans la vallée du Rhône quelques éclaircies et mistral également bien présent qui devrait se calmer demain, ça tombe bien...

Purée ça doit complètement couper les jambes ce truc là

Le prix au kg de la graisse Mavic pour les ratchets conditionnée en sachet de 1,5 gr est pas mal non plus

Ce qui me gêne un peu c'est que des 2 côtes pros & cons les arguments sont finalement peu étayés. Il serait intéressant de savoir si les points évoqués (moindre efficacité du mode clignotant, éblouissement des autres usagers, risque de confusion avec le clignotant indicateur de changement de direction) ont fait l'objet d'études d'évaluation, pour différents cas d'utilisation (notamment jour / nuit) parce que sur le net on ne trouve pas grand chose, les arguments avancés le sont plutôt sur la base d'opinions ou de raisonnements logiques personnels. Concernant la concertation, je ne sais pas si elle a été consultée mais la FUB ne semble pas s'opposer à cette mesure.

Ok j'entends l'argument, même si je ne l'ai jamais ressenti. J'espère quand même qu'il y aura une tolérance pour les feux utilisés en mode clignotant de jour. Au vu de tout ce qui est toléré sur la route ça ne devrait pas poser de problème.

Attaque de Pierre Rolland https://www.facebook.com/reel/941953734543670/?mibextid=ZZyLBr

Belle sortie, si tu as l'occasion de prolonger vers le nord le secteur de Comps est sympa avec une église romane posée en pleine campagne, et également un château (reconverti en gîte).

Oui ça peut arriver que la Google Car ne soit pas passée depuis longtemps Récemment dans l'Ardèche je suis même tombé sur des images vielles de 16 ans.

Je suis assez d'accord, je ne sais pas d'où ils sortent ça... Autant en vélo qu'en voiture je n'ai jamais été gêné par les feux clignotants de vélo,.. par les phares de voiture, oui régulièrement... D'autant plus que sauf erreur le texte ne règlemente pas la puissance des feux, seulement leur (non)intermittence...

Oui, on est d'accord, sur la chaussée, la responsabilité revient à l'utilisateur. Il ne peut pas se soustraire à l'obligation d'être muni des équipements de sécurité en invoquant l'absence de ces équipements de sécurité au moment de l'achat. Il n'en reste pas moins que le vendeur professionnel a l'obligation de fournir ces équipements lors de l'achat, que l'acheteur est donc en droit de les exiger (voire se retourner contre le professionnel si celui-ci refuse de les fournir).

Je crois qu'il y a un malentendu Les clignotants indicateurs de changement de direction sont autorisés. Le feu de position clignotant est interdit.

Je me suis mal exprimé - un professionnel a l'obligation de fournir les équipements obligatoires, posés ou non, lorsqu'il vent le vélo au consommateur final, - l'utilisateur à l'obligation d'utiliser un vélo muni de ces équipements de sécurité. Ce sont deux obligations, l'une qui concerne le professionnel, l'autre qui concerne l'utilisateur, qui découlent de textes de droit différents.

Un peu les deux en fait 😉 Le décret n° 2016-364 du 29 mars 2016 fixant les exigences de sécurité concernant les bicyclettes impose au professionnel de fournir avec le vélo les dispositifs d'éclairages, posés ou non sur le vélo, la pose pouvant donc être de la responsabilité de l'utilisateur.

Oui c'est pas faux, je pensais plus à la nature revêtue / non revêtue de la voie, mais c'est vrai que dès fois on a des surprise sur le niveau d'entretien La meilleure carto je trouve c'est l'IGN surtout avec le niveau Plan qui est le plus à jour, l'appli que j'utilise pour tracer les parcours permet de basculer instantanément sur Street View, ce qui est assez pratique.

Cet après midi 58 km en mode endurance. La pluie a cessé en cours de matinée, mais les routes sont restées humides, pas de vent, petites éclaircies et nappes de brume.

Je peut me tromper, mais je considère qu'il y deux utilisations distinctes (jour et nuit) qui ne répondent pas forcément au même besoin. De jour, j'utilise un feu arrière pour être décelé le plus tôt possible par les autres usagers. Je continuerai à utiliser mon feu en mode clignotant. En cas de sortie longue, la batterie de mon feu arrière sera de toute façon vide avant la fin de la sortie si je l'utilise en mode fixe, donc contre-productif. La nuit le feu sert également (surtout) à ce que les autres usagers me localisent avec précision dans un environnement sombre. Dans ce cas je veux bien mettre mon feu en mode fixe. Avec la conséquence d'une autonomie réduite mais "de nuit" ça sera plutôt de petits déplacements le soir donc moins impactant. En tant qu'automobiliste je ne me rappelle pas avoir déjà été gêné par des feux de vélo, fixes ou mobiles, mais régulièrement par des feux d'autres voitures, oui.

J'ai peut être mal compris le besoin, mais pourquoi ne pas préparer le parcours à l'avance et utiliser le GPS pour le suivre ? avec les outils carto qu'il existe actuellement on peut avoir une idée assez précise sur la nature des voies que l'on se prépare à suivre.

C'est bien, mais on s'éloigne quand même un peu de l'efficacité et/ou nuisance des trucs qui clignotent pour tomber dans des considérations qui relèvent plus de ton jugement personnel...

Sauf erreur de lecture, dans ce cas là le feu clignotant n'est pas explicitement interdit. Sans être explicitement autorisé non plus

Hier après midi sortie au pays du Crozes-Hermitage, gris, vent du nord faible 10/15 km/h mais malgré tout l'impression de lutter contre un mur froid...

ça dépend peut être un comment on utilise le feu arrière, mais pour moi en utilisation de jour pour être détecté le plus tôt possible par les automobilistes dans leur paysage, je pense que le mode clignotant est plus efficace. De nuit, je n'arrive pas à avoir un avis. Avantage du mode clignotant, il permet une plus longue autonomie. Je me demande si cette mesure n'est pas prise autant pour le confort visuel des automobilistes que pour la sécurité des cyclistes.

La génération actuelle des Zonda Disc a 16 rayons à l'avant et 21 rayons à l'arrière, les Fulcrum Racing 3 Disc que j'utilise, de conception un peu plus ancienne, ont 21 rayons à l'avant et à l'arrière. [EDIT]Les Fulcrum Racing 3 actuelles sont également en 16/21 Pour revenir au sujet prochaine sortie demain aprèm

En France on appelle ça la poignée hollandaise 😉

Ooops, bon rétablissement C'est traitre les dalles humides, j'ai eu le même genre d'accident, il y a quelques années, ça m'a valu 1 semaine avec béquilles sans plier le genou... Cet aprèm c'était la sortie où rien ne marche, montée de la côte du Pin (8 km à 4 %) l'objectif de rester en zone endurance a complètement foiré, pris la pluie au 3/4 de la montée et pendant tout le reste de la sortie, rentré trempé et un peu frigorifié, et pour finir impossible de récupérer la sortie sur le compteur Garmin (alors que j'ai consulté les stats à la fin ???). Au final 37 km, 450 m de d+, 20,8 de moyenne.