Franck PASTOR

Pour te faire peur et pour le plaisir de t'apporter la contradiction 😛, voilà l'exemple d'un néerlandais qui pédale en… sandales toute l'année ! Des sandales pour pédales SPD. http://www.cyclingabout.com/cycling-spd-sandals-the-most-versatile-touring-shoe/

ASCHTROUMPF !! (et en plus j'ai vraiment un rhume… 📢)

Je crois que la pauvre a un D4, et non électrique qui plus est…

Son côté moins sympathique, c'est quand il a fait partie de la cabale menée contre Filippo Simeoni par Lance Armstrong pendant le Tour 2004. https://en.wikipedia.org/wiki/Filippo_Simeoni Il était surnommé « The Shadow » (l'ombre) à une époque, parce qu'il était toujours dans le voisinage de Tom Boonen ! 😃

C'est expliqué dans les liens que j'ai donnés, ce phénomène qui fait se visser les pédales au cours du pédalage s'appelle donc la précession et c'est pas simple à comprendre, mais on y arrive. Mais ça ne se produit que si la pédale tourne suffisamment librement autour de son axe, donc si ses roulements sont en bon état et bien réglés. Une des raisons possibles pour lesquelles la pédale droite de ta femme s'est dévissée, ce sont des roulement nazes, ou trop serrés au montage, au point que la pédale a du mal à tourner sur son axe… Alors dans ce cas l'axe aura tendance à se dévisser de la manivelle.

Justement, si on bloque l'axe de la pédale avec une clé (ce qui simule des roulements de pédales grippés) et si on fait tourner la manivelle dans le sens normal, on dévisse la pédale. Ce n'est donc pas la rotation de la pédale qui la fait se visser spontanément sur la manivelle. Le phénomène de «précession» expliqué par le lien, et plus précisément par le lien suivant en anglais qu'il cite, fournit une bien meilleure explication, mais difficile à comprendre. Le fait que la manivelle tourne également est essentiel pour bien comprendre le petit schéma animé (qui simule, contrairement à ce qu'on pourrait croire, la pédale droite). http://blog.everydayscientist.com/?p=2655

Le filetage n'avait pas dû être graissé au moment du montage… un classique.

En effet, le pédalage favorise le serrage des pédales, mais la raison est plus complexe qu'on l'imagine: un phénomène mécanique appelé « précession » (que je ne suis pas sûr d'avoir bien compris d'ailleurs). http://bit.ly/2k0Q6k2 Wikipedia anglais: http://bit.ly/2iJu9o0

Deux couches de vêtements sur mon torse en hiver (5° et moins) me suffisent, sauf en cas d'intempéries bien sûr: ma bonne vieille veste hivernale Gore Windstopper (plus de 15 ans que je l'ai) et un sous-vêtement, le «Skinfoil Winter Evo7» d'Assos. Franchement cher, ce sous-vêtement (108 euros), mais investissement plus que rentable, tellement il est efficace! https://www.assos.com/fr_m/assos-road-cycling-collection/sous-vetements/ls-skinfoil-winter-evo7

Pourquoi ne pas essayer de prendre le bus?

Il a eu droit à la totale pour son épaule : fracture de la clavicule et fracture de l'omoplate. Trop compliquées pour une opération éventuelle, donc trois semaines de repos complet et puis réévaluation de l'état de l'épaule à ce moment-là. La saison de cyclo-cross est en effet terminée pour lui… 🙁 Source : Sporza (en néerlandais). http://sporza.be/cm/sporza/wielrennen/veldrijden/1.2867036 Et pour ne rien arranger, je lis sur le même site que Wout Van Aert s'est blessé à un genou pendant le cyclo-cross de dimanche, même s'il l'a remporté. Ce qui le contraint à quelques jours de repos et le fait renoncer à un stage en Espagne.

La plupart des cyclistes que je connais font leurs sorties dans un rayon de maximum 50 km autour de chez eux. C'est pas tellement différent…

J'imagine qu'il faut prier pour qu'il n'y ait pas du verglas caché sournoisement sous la neige, ou autre piège… Pas pour moi, ce truc ! d'ailleurs j'ai pas de VTT. 🆒 La neige, je la pratique à ski, moi ! Et dans les stations autour de Grenoble de préférence. Un truc m'échappe: tu évites de rouler sous la pluie et par contre, tu t'ébats joyeusement dans la neige, même si c'est à VTT. Franchement, à choisir, je préfère la pluie!

Chapeau pour avoir osé sortir, à Bruxelles c'était des plaques de neige résiduelles un peu partout, surtout sur les pistes cyclables, et j'ai pas eu le courage de les braver. Vivement qu'il ne reste plus rien comme neige ni verglas… Mes cinq centimes sur le débat «vitesse cyclotouriste»: ce n'est pas la vitesse de croisière qui fait le cyclotouriste. Pour moi un cyclotouriste va au rythme qui lui convient, sans se préoccuper des autres, de compétition, de VO2max ou de puissance maximale aérobie… Et selon le client, sa vitesse peut aller de 15 à 35 km/h sur le plat, en conditions normales s'entend. Alors appliquer un critère de vitesse pour les reconnaître, ça me fait sourire en coin.

Oui, je sais, mais tu voulais répondre à Didier Naud je suppose?

C'est le cas depuis que, sur le versant Saint-Gervais, la vertigineuse route en balcon parallèle au tunnel des Écouges est fermée à toute circulation, même aux cyclistes et piétons. Depuis, ceux-ci sont obligés d'emprunter ce tunnel, absolument pas éclairé et dont le tracé fait un coude. Jamais je ne m'y risquerais sans éclairage!

Au nord du sillon Sambre-et-Meuse, même topo qu'au sud : froid et surtout averses de neige. Qui jusqu'à présent ne tient pas au sol mais qui se transforme en verglas la nuit. Je préfère également ne pas risquer de sortir la bécane… Le temps va redevenir sec à partir de lundi, mais avec une nette baisse des températures, qui ne devraient guère dépasser le 0°C au plus « chaud » de la journée, et ce jusqu'au week-end prochain… quand les averses hivernales devraient faire leur retour. Youpi. 😢

Tu as raison. Mieux vaut nous en tenir là, je ne vais pas m'amuser à tenir tête devant une mauvaise foi pareille.

Comme les sprinteurs sur route de l'époque . … et les spinters sur piste n'utilisent pas de pédales automatiques, justement par peur de déchausser. Et voilà ton argumentaire qui s'effondre.

Tout cela, tout ceux qui ont connu cette époque le savent, et tu ne fais que confirmer qu'il fallait ne pas serrer les courroies ou légèrement pour pouvoir déchausser plus facilement sans porter la main à ces courroies. Et donc tu perdais en rendement. Un cycliste comme Jacques Anquetil les gardaient pratiquement toujours serrés, d'après Genzling, pour cette raison, relis tes classiques. Mais une fois serrées vraiment les courroies, bonjour! en cas de problème tu étais pigeon. Merci aux pédales automatiques, le plus gros progrès de ces dernières décennies en matière de sécurité en cyclisme sportif !

On serrait quand on voulait y aller à fond, en côte ou en sprint. En tirant fort, ça sort quand même, tu dis? Va faire en sorte d'exercer cette méga-traction si tu dois quand même déchausser d'urgence pour éviter un accident! Une simple torsion du pied, ce serait plus compliqué et moins rapide? 😃 Au juste, au sujet des sprinters sur piste?

Mais on ne parle pas de ça du tout ! Moi je te parle de déchaussser pour mettre pied à terre ou pour parer à une chute ! Comment tu faisais ça sans desserrer tes courroies, si tu les avais serrées avant, je suis curieux de le savoir? Ici avec Duclos c'est un décrochage involontaire en plein sprint, dû probablement à un serrage insuffisant ou un problème de cale ! D'ailleurs ça arrive aussi avec des pédales automatiques ! Et même le risque est apparemment plus grand avec des pédales automatiques. Pourquoi crois-tu que les sprinters sur pistes utilisent toujours des cales-pied avec doubles courroies, dis-moi, et pas des pédales automatiques?

Explique-moi comment tu faisais, avec les courroies bien serrées bien sûr. Je crois que ça intéresserait beaucoup de monde ici !

Tu plaisantes? Ou alors tu ne sais pas que les cyclistes utilisaient également une cale sous les chaussures à l'époque des cales-pieds? Cette cale venait coiffer la partie arrière de la cage de la pédale, permettant ainsi au cyclistes de tirer sur la pédale en pliant la jambe. Et si on serrait les courroies en plus, la chaussure était complètement fixée à la pédale. Avec ça bonne chance pour sortir le pied de la pédale sans desserrer les courroies avant ! Et si tu chutais avec les courroies serrées, hé bien le vélo avait toutes les chances rester accroché à tes chaussures pendant la cabriole.

Ah, c'est rassurant sur ce point-là. Merci pour la précision! Que les pieds puissent se libérer des pédales en cas de chute est quand même un des principaux progrès apportés par les pédales automatiques…