Franck PASTOR

Oups, me suis trompé de fil, je voulais poster dans la rubrique «Sortie du jour»…

Beaucoup se font cette réflexion-là au premier degré. C'est un grand classique. Surtout chez les parents, envers leurs enfants : « ne fais pas de cyclisme, c'est super difficile et t'es pas assez costaud ».

Pourquoi est-ce si surprenant en cyclisme ? Personne ne s'étonne du gabarit de fil-de-fer de quasiment tous les marathoniens, mais en cyclisme ça surprend encore de voir des fluets damer le pion à des baraqués. Pourtant, en cyclisme tel qu'on le pratique ici, donc un sport d'endurance comme la course à pied — encore plus que la course à pied ! — ce qui compte ce sont d'abord les capacités cardio-vasculaires et respiratoires, bien plus que le gabarit…

En trafiquant les cliquets de la roue libre, on pourrait obtenir un effet semblable à celui du frein moteur, non? 😃

Ben moi j'ai mordu à l'hameçon… Tant pis, va falloir que j'assume.

Moins efficace surtout que les disques. Quelques tours de roue, ça peut faire vite fait une dizaine de mètres de trop. Les disques sèchent beaucoup plus vite du fait de leur taille bien plus faible, c'est leur gros avantage sous ces conditions. Et j'insiste, ces jantes rectifiées et rainurées, elles s'usent à force de freiner, ce qui finit par annuler leurs belles propriétés anti-pluie. Ici en Brabant, j'ai pu m'en apercevoir à volonté avec les rasades de bonne soupe de terre bien sablonneuse qui vient se glisser entre patins et jantes dès qu'il pleut — souvent, quoi… Tandis que même usés, les disques gardent leur efficacité de freinage sous la pluie. Et de façon générale, n'est-ce pas plus logique, en un sens, que ce soient des disques, donc des objets spécialement développés pour cela et peu onéreux, qui reçoivent le freinage, plutôt que des jantes, qui ont d'autres fonctions essentielles? Je me demande si quelqu'un ici a déjà considéré le problème sous cet angle.

La seule, peut-être, mais pas la moindre ! C'est ma bête noire absolue, mon tueur de moral. Lors de ma sortie de dimanche, il y avait tellement de vent par moments que mes pensées m'ont ramené il y a deux semaines, en vacances de ski: un jour un télésiège s'est arrêté plusieurs minutes à cause de violentes rafales de vent qui nous hurlaient dans les oreilles tout en faisant se balancer les sièges. Ça m'a paru une éternité, ces minutes, et c'est peu dire que je n'en menais pas large. Mais j'avais ma fille avec moi, pas plus rassurée que moi et qui le montrait, et donc j'ai dû faire bonne figure pour la tranquilliser ! Et dire qu'il y a des fadas qui aiment ça, le vent…

C'est exactement ça. Joliment dit !

Je sais, mais c'est beaucoup mieux que rien : on n'est pas si souvent au delà de 50 km/h sur l'ensemble d'une sortie ! Au moins n'est-t-on plus aveuglé par la pluie sur les lunettes en-deçà de cette vitesse.

Lors de ce Liège-Bastogne-Liège Challenge où il pleuvait continûment pendant les deux premiers tiers de la sortie (ensuite alternance éclaircies-averses), je descendais prudemment, question d'adhérence (et de freinage, puisque j'avais encore des freins sur jantes 😉), donc dans les 50 km/h maxi, je suppose. C'était la première fois que j'utilisais une visière (fixée au casque). Je n'ai pas encore essayé de visière sous la pluie à plus haute vitesse, mais je suppose que tu as raison et que ça deviendrait assez inefficace.

Pour te protéger de l'eau sur tes lunettes, la visière d'une casquette glissée sous le casque est étonnamment efficace. Ça ne protège pas de rigoureusement toutes les gouttes de pluie, mais on continue à voir de façon globalement correcte, bien mieux que sans cette visière. L'idéal étant une casquette anti-pluie comme celle-ci: https://www.cycles-motard.com/catalogue/equipement-bonneterie/casquette-pluie-assos-raincap-s7-noire.html On peut aussi utiliser un casque à visière comme en VTT si on en a un, ça marche bien aussi. C'est ce qui m'avait «sauvé» lors du LBL Challenge de l'année dernière.

Je n'ose même pas imaginer ma fille et moi dans ce genre de périples, elle qui me supplie de faire une pause après 3 km de plat en mode balade… 😃 Le même genre de souricière, façon citadine, c'est les pistes cyclables qui tout à coup s'interrompent because travaux, d'égouttage par exemple, non signalés avant que tu aies le nez dessus… Allez hop, sur la chaussée au milieu du trafic en heure de pointe.

De mauvais freins aussi. 😇 À moins que ce soient les freins de qualité, justement, s'il faut en croire ce qui vient de se dire ? 🤐 Je sais plus, tout à coup… Finalement, je vais peut-être supprimer les freins de mon vélo…

Tu pouvais dire la même chose quand tu es passé des freins à tirage latéral à pivot unique aux freins à double pivot. Je peux te fournir les bons vieux freins Weinmann de mon Peugeot de 1985, si tu veux. Ou carrément les Mafac à tirage central du vélo de mon père. Ben oui quoi, tu te rends compte des folies que tu te permets avec tes freins modernes à double pivot ? Il est temps que tu reviennes à un peu plus de prudence, Michel. Heureusement que je suis là pour te rappeler à l'ordre. 🆒

Pour ma part les 52 km de la sortie d'aujourdhui ont été sous la pluie, du début à la fin. Ma troisième sortie consécutive sous la flotte… Avec ce p… de vent qui s'y ajoutait, c'était un bon exercice pour le mental. Au menu, mes bosses habituelles du côté de Huldenberg et Overijse, par lesquelles nous sommes passés récemment. Sensations à nouveau pas fameuses. Vivement un peu de soleil, que je puisse vérifier s'il s'agit ou non d'une conséquence du temps pourri actuel. Salue Olivier de ma part !

Neuve, cette veste ne coûte actuellement pas moins de 420 euros. https://www.assos.com/rs-sturmprinz-evo-red?quantity=1&g=rs-sturmprinz-evo-red_lollyRed-1-F.jpg&color=145&lang=fr_FR&cur=EUR& Heureusement, j'ai pu profiter d'une occasion à 300 euros… oui, je sais, c'est déjà beaucoup. Mais au bilan, avec le nombre de sorties que je dois faire sous la flotte, ç'a été un excellent investissement. Mes vestes précédentes (Decathlon, Vaude) étaient bien moins chères mais aussi de bien moindre qualité : elles perdaient rapidement leurs propriétés imperméables. Ma SturmPrinz est toujours aussi efficace après trois ans d'usage intensif. Elle semble partie pour un usage à vie ou presque. Remarque, ça vaut mieux, à ce prix…

Ça n'existe pas, une veste anti-pluie parfaite. Si elle est parfaitement imperméable, elle ne peut pas être respirante, et vice versa. Toute veste anti-pluie est donc un compromis. Et après trois ans d'usage, je trouve mon Assos Sturmprinz Evo jusqu'à présent comme un très bon compromis : il faut bien au moins deux heures de pluie continue et soutenue pour qu'elle commence à prendre l'eau, et entre-temps elle protège étonnamment bien du froid tout en étant suffisamment respirante. La seule occasion où j'ai fini trempé de l'intérieur avec était lors du Liège-Bastogne-Liège Challenge de l'année dernière, alors qu'il avait plu pendant quatre ou cinq heures de rang. Elle a quand même deux vrais défauts (à part le prix prohibitif hors occasion) : la fermeture-éclair accroche facilement le rabat, et les bandes noires sur les épaules se sont rapidement distendues, ce qui n'est pas très digne d'une veste de ce standing.

Attention, c'est la largeur interne qui compte ici. Peut-être n'est-elle pas la même suivant le type de jantes, même si la largeur externe est identique. D'autre part, comme le dit Igor, les largeurs sont calculées différemment suivant les marques. Un Continental et un Michelin de même section d'après les emballages peuvent donc avoir des sections effectives bien différentes sur la même jante.

Le genre de choses qui m'arrivait aussi… avec des freins à patins. Pas (encore) avec des freins à disques mais je n'en utilise régulièrement que depuis très peu de temps. Mais ce ne sont pas les freins qui sont à incriminer, c'est le temps, et la façon de freiner. J'ai appris «grâce» à ce genre de déboires qu'il vaut beaucoup mieux amorcer le freinage à l'avant si l'adhérence est douteuse… même en ligne parfaitement droite.

Tu parles de largeurs internes ou externes pour tes jantes ?

La taille des pneus varie de façon non négligeable suivant la largeur des jantes sur lesquelles ils sont montés. Par exemple, un pneu sera nettement moins large (car plus «serré») s'il est monté sur une jante de 15 mm de largeur interne que lorsqu'il l'est sur une jante de 20 mm. En ce moment je roule sur des pneus de 28, montés sur des jante de 20 mm : leur section réelle mesurée est de… 31 mm. La valeur de 28 mm aura certainement été mesurée sur des jantes plus étroites. D'autre part, il y a l'usure éventuelle : si le pneu a beaucoup de km, la carcasse peut se distendre et donc la section augmenter. C'était particulièrement notable sur les Continental que j'ai utilisés pendant tout un temps (GP4000 et GP 4 Seasons).

Et allez, encore une sortie sous la flotte. 57 km dans l'est et le sud-est de Bruxelles. Départ sous une pluie fine direction Louvain, mais très vite il s'est mis à sérieusement «dracher». Le temps que ça se calme, j'avais effectué la moitié de la sortie. Alternance d'éclaircies et de petites bruines ensuite. Parcours : autoroute cycliste Bruxelles-Louvain toute plate puis la N253 légèrement ondulée vers Huldenberg et Overijse. Là, deux bosses m'attendaient : le Smeysberg et l'IJskelderlaan. Puis retour à Bruxelles par la N4. Travail du coup de pédale et de la vélocité. Sensations assez moyennes, mais le temps qu'il faisait y a certainement contribué ! Prochaine sortie dimanche : pluie prévue pendant la plus grande partie de la journée, super !… C'est demain samedi qu'il fera beau, mais je ne serai pas libre. 😢

Les freins sur jantes hydrauliques existent depuis longtemps (Magura). Si on considère le problème uniquement sous l'angle de la qualité du freinage (scoop : les freins c'est d'abord prévu pour freiner, si si), le freinage sur disque est globalement meilleur, particulièrement si on prend en compte toutes les conditions climatiques. Évidemment, cet argument parle beaucoup moins à ceux qui habitent une région à fort ensoleillement et ça parle tout aussi peu à ceux qui ont suffisamment de temps libre devant eux pour replanifier leurs sorties en cas de mauvais temps. Ne parlons même pas de ceux qui cumulent ces deux privilèges. 😉 S'agissant des pros, le problème des freins à disques pour eux par rapport aux freins sur jante, c'est que c'est plus lourd ;la roue est plus longue à changer en cas d'avarie.Ça suffit pour que certaines équipes pro renâclent encore à passer au freinage à disques.

Plus sérieusement, à mes yeux le double (ou le compact) est une hérésie. Je n'en ai jamais compris l'intérêt (gagner 20g sur un plateau n'est pas un intérêt à mes yeux). Bien sûr qu'on peut déjà couvrir une belle plage de braquets avec un double ou un compact mais, par rapport à un triple, il y aura toujours une concession à faire, soit sur les braquets extrèmes, soit sur l'étagement, soit un peu sur les 2. C'est rare que je sois entièrement d'accord avec quelqu'un sur ce forum, mais là c'est le cas ! 😄

Révise plutôt ta climatologie. 😉 Les climats océaniques ne sont pas réservés aux pays bordés par un océan. https://www.climat.be/fr-be/changements-climatiques/en-belgique/climat-en-belgique