Bruno GUILLEVIC

Tout a fait d'accord et si Carapaz avait lâché les deux autres et gagné, on aurait loué son intelligence de course.

".....réduire la taille du cadre avec l'âge ?...." Ben non ce n'est pas ce que j'écris il me semble (à vérifier ) que je disais que la mode est aux cadres un peu plus petit qu'il y a plusieurs 20aines d'années. Je l'ai d'ailleurs suivie et suis passé des années 90 avec des cadres de type 55/55 à 52/53 et m'en trouve bien à 70 balais. Je me suis peut être mal exprimé, il n'est bien sur pas du tout question de réduire la taille de cadre avec l'age, ça serait plutôt l'inverse d'ailleurs, mais bien que le calcul de taille aboutit maintenant à des tailles plus réduites de 2/3 cms par rapport à 90/2000. Notre ami a 29 ans et plutôt sportif, donc il doit pouvoir se conformer aux standards "course" actuels, à moins qu'il ne souffre de problèmes vertebraux ou autres mais il n'en a pas parlé.

Salut Eloi, Je viens de regarder les infos de ta fiche, pour unn budget de 2.500 max tu peux déjà avoir quelque chose de bien en neuf (Giant TCR en 105 , vélo DKT carbone, ...), mais tu auras beaucoup de choix en occas. Pour ma part compte tenu de ton programme un cadre carbone me parait mieux adapté (nervosité, poids , confort) Si tu ne crains pas l'occas, tu auras à ta portée toute la gamme qui en neuf tourne entre 3.000€ et 5.000€. Cela fait pas mal de possibilités. Après ce sera ton gout qui décidera. L'important c'est le choix de la taille et le style de vélo: typé performance ou endurance, ce n'est pas la même chose( Giant le Defy et le TCR, Spé le Tarmac et le Roubaix, .....) il y a maintenant beaucoup de modèle dit "performance " ou "course" qui sont d'un confort tout à fait acceptable, ce sera juste un peu moins souple donc plus réactif et avec une géométrie différente (douille de direction moins haute,..) Les autres du forum te donneront leur avis sur le sujet; Pour la taille, compte tenu de tes mesures (mais es tu bien sur de ton EJ?, 83cm me semble un peu faible pour tes 179 cms, il faut vraiment remonter très fort entre les jambes pour déterminer la hauteur) un cadre avec un top tube de 54/55 et un stack (hauteur) dans les mêmes eaux (55) au minimum me paraitrait pas mal. Regarde ce que tu as comme mesures sur ton ancien vélo. la mode actuelle est de réduire la taille du vélo par rapport aux 20 ans avant, on règle ensuite avec une potence plus ou moins longue et un peu plus de sorti de selle. Fais bien attention aux roues qui équiperont ton futur engin, c'est primordial dans le rendement et l'écart de prix entre des roues basiques et de bonnes roues peut être très élevé. Pour moi il vaut mieux économiser sur le groupe (ex 105 plutot que Ultegra ou Dura ace) que sur les roues quand on ne veut pas dépasser une limite de prix. Bon je ne sais pas si tout ce baratin te servira mais d'autres vont certainement intervenir et tu auras plein d'avis

Si leur présence comporte un réel danger, les fédérations organisatrices devraient alors ne pas autoriser leur participation. Mais s'il s'agit d'anciens coursiers, avec normalement leur habitude de rouler en peloton, il y a sans doute peu de chance qu'ils soient particulièrement dangereux, enfin pas plus que de plus jeunes, pas tous particulièrement habiles, dans ces catégories de premier niveau. J'ai toujours vu des ces gars pas au niveau tout la saison et prendre les départs et se faire lacher tôt dans la course

"...j'ai demandais à un (77 ans) qu'est ce qu'il faisait là.La réponse je me fais plaisir!.." Si c'est effectivement le cas, il a bien raison, chacun est libre de trouver son plaisir ou il l'entend. Il ne fait de tort à personne et la fédé accepte son engagement. Cela peut évidement sembler bizarre à certains (comme moi) de courir à ce âge là, mais il a ses raisons et ça le regarde.

Effectivement, plusieurs gars du club en utilisent et en sont très satisfaits, il est semble t il courant que certaines séries de pneus soient déficientes, problème de sous traitance? Pour moi je suis adepte des Panaracer Race evo3 et 4 pour leur résistance, tenue de route et confort et bien j'en ai un qui s'est tapé une belle hernie à 3.000 kms et pourtant je dégonfle entre chaque sortie.

Cette analyse parait tout à fait juste, elle recoupe les constats que j'avais pu faire en course il y a longtemps. En passant de 66 à 63/64 kgs je ne gagnais strictement rien sur le plat, mais dès que le circuit empruntait une bosse conséquente (plus de 1km et 6/7% mini) le gain en vitesse était évident, il était facile de le constater par rapport aux autres coureurs habituels.

Vendredi dernier sortie club en mode récup, vent NE, 15/20 kms/h, beau soleil, 19° à 8h30, 80kms vers les coteaux du vignoble nantais. Une belle gamelle en descente sur un "aménagement urbain": un boudin en ciment de 50cms de long et 5 cms de haut, en milieu de chaussée, génial, je me suis bien explosé; pas trop de bobo, patte de dérailleur tordue, guidoline abimée et maillot déchiré, pas mal d'écorchures superficielles. Le lendemain des courbatures, du coup dimanche sortie solo pour évaluer les dégâts, 3h00 dans les bosses du vignoble, ça devrait aller pour la suite. RDV ostéo demain.

Super sprint et la grande classe de Woot Van Aert, il fallait oser et le faire, après les 4 victoires de Cavendish. Il n'a pas trop attendu et bien fermé la porte du coté gauche. Quel beau coureur (belge). ll ne lui manque plus que la haute montagne pour prétendre gagner le tour. Il pourrait peut être demander conseil à Jalabert, un sprinter qui devient un as en haute montagne ça le connait lui.

A lui de voir, il doit être suivi par un cardio et donc savoir ce qui lui est possible de faire. Les conseils que les gens peuvent donner à distance sur un forum sont très généraux et issus de leurs propres expériences et de celles de leurs proches, chacun doit évidemment adapter à sa propre situation. Exemple: de mon coté, reprenant un entrainement vélo soutenu à 67 ans après 17 ans d'interruption, j'ai consulté un cardio avec tous les examens nécessaires avant de pousser la chaudière. Dans mon club un gars de 66 ans (ancien président du club) s'est effondré à la fin d'une sortie et n'a pu être ranimé, ça calme sur le désir effréné et irréfléchi de performance.

La question posée est: est il possible de faire mieux? Il y a évidemment plusieurs réponses possibles, par exemple dans le club que je fréquente, il y a pas mal de 70+ (dont moi), certains (souvent ancien coureurs ou sportifs de bon niveau roulent dans un groupe qui fait régulièrement plus de 30 de moyenne sur 100kms. Seuls à l'entrainement ils sont entre 26 et 28 selon l'objectif, sur 2h à 3h En général 10.000kms/an sur 3 sorties, d'autres sont beaucoup plus mesurés et sont plutôt à 27/28 en groupe et 25 seuls et d'autres encore plus mesurés à 25 en groupe et 23/24 seuls. Une précision importante le terrain est plat et peu vallonné. Tout va certainement dépendre des capacités physiques intrinsèques du sujet et de son aptitude à l'effort cycliste. Ce que je constate c'est que, à ces ages, les gros rouleurs habitués des sorties solitaires de100 bornes et plus et qui dépasse 12/13.000 kms à l'année sont souvent moins résistants que ceux qui en font moins en endurance. Vaut sans doute mieux privilégier la qualité que la quantité pour une progression sensible. Il est certain que les limites physiques sont plus vite atteintes à 70+ qu'avec 30 ans de moins. Rouler tranquille ou non, à quelque vitesse que ce soit, est toujours un plaisir quand on aime le vélo. Pour savoir si on peut s'améliorer, le mieux me semble de se tenir à un plan d'entrainement assez précis et adapté et de voir au fil du temps comment ça se passe. C'est assez compliqué de donner une réponse précise sans beaucoup plus d'informations.

Ben oui j'y suis allé dès que j'ai vu lien pour la voir et c'est ensuite que j'ai posté mon commentaire. Le contenu est très complet et simple à remplir et toutes les infos sont effectivement indispensables pour la sélection du vélo adapté. Sans doute faudrait il rappeler ce lien à chaque demande de conseil sur le choix de monture.

Alors là je dis bravo, je ne connaissais pas cette feuille, mais elle présente un intérêt évident dans la précision des conseils que peuvent donner les uns et les autres et évite de poser et reposer les questions indispensables.

Salut Sebastien, Je pense que pour avoir ds réponses adaptées il faudrait sans doute que tu précises un peu ta pratique, cyclotourisme ça peut vouloir dire pas mal de choses. Entre celui qui roule 2/3000 kms /an une partie de l'année et à faible allure et celui qui sans faire de compet, accumule 10.000kms et peut participer à quelques cyclosportives, il y a une grande différence et le vélo serait certainement différent entre les deux.

Bonne question, mais que s'est il donc passé pour une telle désaffection de participants? des idées?

http://www.climbing-records.com Sans aucun sous entendu évidemment, ce ne sont que des chiffres, Pogachar 35`37 Armstrong 35`32 Pantani 37`57

Ah bon?

Dans mon coin il y a un gars qui fait les réparations de cadre carbone et les peintures pour pas cher du tout, le résultat est bluffant, mais c'est très loin de la Belgique (dep 44)

Pour beaucoup (et pas des charlots ) c'est une évidence, mais bon .....ainsi va le monde marchand.

Mercredi sortie club, 15° à 8h00, vent N/NO léger, gris nuageux. Mix des Gr1 et 2, groupe de 12, 110kms vers les marais du pays de Retz, tempo élevé (trop) 6 à relayer, puis 4, j'ai sans doute un peu trop appuyé trop longtemps, mais c'est comme ça que j'aime le vélo, je n'y peux rien, au final un peu mal derrière les genoux, grosse moyenne.

Surement quelque chose d'anormal (montage, accident matériel ou autre) car ce genre de problème doit être extremment rare, jamais entendu parler personne évoquer ça.

Pogachar est le plus fort que ce soit naturel ou pas, c'est un autre débat et c'est un fait et ça a très souvent été comme ça sur le tour (Anquetil, Merckx, Hinault, Indurain, Armstrong, Froome) Est ce que ça enlève de l'intérêt à la course? Sans doute au niveau du coté spectaculaire, qu'aime bien le genre show bizz médiatique, c'est le vélo c'est tout, quand vous êtes le plus fort (surtout en montagne) personne ne peut vous passer devant. Le vélo c'est super assis sur sa selle en pédalant et pas dans son canapé

Ouh là je n'avais pas vu les photos: - vélo alu et pas carbone (bon ça n'a rien à voir avec les crevaisons) - pneus plus morts c'est rare - fonds de jante plié: gros problème en vue Et je suis OK avec tout ce qui est dit plus haut; déjà qu'avec du matos au point on peut crever de temps en temps, alors là c'est un peu carrément normal Allez bonne soirée ;

Au niveau pression cela semble pas mal pour la dimension de 25 et tes 73kgs,mais je ne comprends pas trop quand tu écris que "...ça baisse assez rapidement en général..." normalement la pression ne baisse pas sur les pneus à chambre à air, contrairement au tubeless. Il faudrait contrôler avant chaque sortie et remettre de l'air pour garder ces 6.5/7 Sinon le fait que le percement se fasse coté jante et non pas coté roulement signifie qu'il s'agit d'un problème lié au contact entre la chambre et la jante, celle ci usant le caoutchouc de la chambre malgré la protection théorique du fond de jante. Les fonds de jante ne sont pas collés mais doivent quand même adhérer un minimum à la jante Autre chose tes crevaisons interviennent elles sur la même roue ou sur les deux? Si ce n'est que sur une des deux, le problème vient de la roue et pas des pneus ou autres. Enfin si les crevaisons sont toutes du coté jante, changer les pneus ne résoudra sans doute pas le problème; Bon je souhaite que tu trouves rapidement la cause car ce doit être plutôt usant. Compte tenu de ce que tu as décris, je commencerai par regarder très attentivement la jante, il suffit d'une toute petite aspérité métallique pour percer rapidement la chambre

Ce n'est certainement pas le revêtement de la route qui est la cause de ces crevaisons répétées. En plus des réponses déjà fournies qui devraient te permettre d'y voir plus clair, peut être pourrais tu préciser les dimension des pneus et la pression que tu y mets, ainsi que ton poids pour affiner les réponses. Egalement la localisation des percements devrait aider dans le diagnostic: sur la bande de roulement,les flancs ou la partie au contact du fond de jante. Les entailles dans le pneu si elles sont assez marquées laissent passer les silex qui vont vite percer la chambre.