Pierre PLANA

Argh !!! je rentre de congés donc je suis en pleine forme pour te contrarier ! 🆒 donc, toutes les fulcrum ne sont pas construites de la même manière… c'est vrai pour les R0/R1/R3...mais à partir des R5 tu ne peux plus régler/entretenir les roulements, ce sont des roulements rapportés. Et les roulements des R7 des années 2000, déjà neufs ils étaient pas bien terrible, un peu rodés ça allait un poil mieux mais ces roues c'était des merdes !!! Rien à voir avec le reste de la production Fulcrum (y compris les R5 qui sont très bonnes). Donc pour une amélioration "low cost" le remplacement des roues (par des Zonda par exemple) serait pas mal. Surtout si en parallèle il monte aussi des pneus corrects... Après 9.5kg pour un vélo de 2005 ça me semble énorme… il doit y avoir du plomb qque part… En 2002 (c'est vrai que c'était du haut de gamme), mon vélo pesait déjà 7kg comme celui de 2018 à +/- 100g près mais j'ai toujours de roues/périphériques normaux (j'ai renoncé au light après qques frayeurs)

le prix du "crash replacement" est de 200€/roue : ça te donne une idée du cout de revient... Une bonne roue en carbone, ça coute entre 1500 et 2500€ si tu n'as pas ce budget attend les soldes, achète d'occase ou prend des roues en alu...

Tu as le choix entre un vélo "à la mode" et un vélo indémodable...

Jérome, la cassette 11-32 est utilisable partout, c'est juste qu'elle sera un peu moins confortable pour une utilisation sur les parties plates ou à faible pente (ou tu vas être en milieu de cassette). Mais c'est une question de confort… Pour moi, surtout si tu aimes pédaler en force 11-25 pour le Limousin c'est parfait (pour ce que je connais du Limousin), 11-28 ça va aussi, 11-32 c'est un peu trop. Mais bon, tes premières expériences de montagne vont dicter ton choix... Pour ma part en étant à la fois assez lourd (80-85kg) et au pied des Pyrénées, ma cassette "de tous les jours" est une 11-28. J'utilise la 11-32 quand le dénivelé de la journée s'approche ou dépasse les 3000m

Christian, tu pousses un peu Mémé dans les orties… pour en avoir eu une paire, les R7 des années 2000 étaient quand même pas terrible… que ce soit en poids en rigidité et surtout en fluidité des moyeux. Quant au vélo de 2005... ça dépend des vélos… J'ai un vélo (très haut de gamme) de 2002 qui est toujours au top en terme de performance , mais il pèche un peu en terme de confort par rapport au très haut de gamme de 2019. Je garderai le Ciocc comme mulet et je regarderai les promos de fin de saison...

Il vaut mieux que tu ailles voir un revendeur Focus et que tu récupères une fourche d'Izalco max. Sinon regarde bien le déport de fourche...

Christian, le Cento1 Air est beaucoup moins violent qu'il n'y parait et surtout que bon nombre de vélos qui paraissent plus cool. Dans les vélos que j'ai eus, il est par exemple beaucoup moins dur à emmener que le F8 ou le C60... bon ce n'est pas un Zero7 non plus... Je m'en suis séparé parce que par contre, la tige de selle était trop reculée et que j'ai eu du mal à trouver ma position. Par la suite Willier a sorti pour ce vélo une TDS droite

euh… percer un cintre soi-même, il ne faut pas tenir à sa vie… Donc pour compléter les deux réponses : - si on utilise le boitier de connection intégré au cintre, il faut avoir un cintre percé obligatoirement - sinon, les câbles passent dans les mêmes endroits que les câbles classiques et on a un petit boitier de connection qui va se placer sous la potence avec un gros élastique : les câbles qui arrivent des poignées passent sous le ruban de cintre, ceux qui vont aux dérailleurs/batterie utilisent les chemins de câbles dans le cadre

Non, juste feignant… j'ai commandé une fiole mais je ne me suis pas du tout intéressé au sujet… J'ai bien vu qu'il y avait un petit outil noir mais comme je n'ai pas mis les lunettes pour le regarder en détail... Bon du coup j'ai crevé… j'ai commencé par remplacer la roue (merci l'assistance rapide !) puis j'ai remplacé le boyau (pas très vieux) par un neuf. Ca m'a permis de regarder comment on collait avec les rubans Velox... Je ne me souviens plus Christian, le liquide tu le mets en préventif ? Comme je ne crève quasiment jamais, je suis très inconscient au niveau de la réparation… mais bon depuis le printemps quand même ça fait trois fois… (deux retours en stop plus un dépannage avec assistance)… donc je me dis que peut être il faudrait que je m'occupe des risques de crevaison

Didier, les pbs que j'ai vu vont au-delà du surpoids sur les roues, le cadre. De toutes façons vu ton gabarit, le "light" est inutile et dangereux. C'est juste que vu les niveaux de décélération, les rayons ne résistent pas très longtemps. Certes sur les modèles à disque il y a une peu plus de rayons mais je ne suis pas certain que les constructeurs aient pris la mesure des gabarits hors norme... Même sur des roues artisanales rayonnées en 36 trous avec des rayons costauds j'ai vu des pbs...

C'est peu ou prou le prix du V2R (Il n'y a pas de raison que ça change beaucoup c'est son successeur) et du Concept. Le C64 est un peu plus cher mais c'est une autre fabrication...

En l'occurrence, Didier n'en est pas à "jouer la gagne" et dans le cas de grands gabarits le freinage à disque pose question parce que d'un coté, il faut freiner la bête mais de l'autre il faut avoir le matos qui encaisse le freinage… Aujourd'hui les roues proposées n'ont pas de flasques élargies, juste des rayonnages croisés au lieu de rayonnages radiaux mais apparemment pour des Golgoths ça ne suffit pas... Attention je parle vraiment de gabarits très solides (un peu comme Didier).

C'est difficile de répondre objectivement. Le V1R je n'ai fait que l'essayer (plusieurs fois dans des conditions différentes), le Parlee c'est mon vélo... Je ne pense pas que pour une montée sèche ça change grand chose (à roues identiques). Dans les deux cas il s'agit de vélo réactifs mais pas très élastiques. Le Parlee est beaucoup plus confortable et en descente c'est vraiment une machine extraordinaire, donc c'est un excellent vélo pour la montagne... Cette année mon meilleur temps ça a été avec le Parlee (+ Mavic Kryrium pro carbon), mais mon meilleur temps absolu c'est avec le Nevi Titane et les Easton EC90SL (décédées depuis)... Mais c'était une autre époque, je montais 5 minutes plus vite… (j'ai noté que je perds environ 30 secondes par an d'âge… c'est pas beau de vieillir...😢)

Didier, es tu sur que tu as besoin de freins à disques ? Je connais qques gaillards qui sont passés sur freins à disques car ils trouvaient le freinage à patins trop léger pour leur gabarit. Ils ont maintenant des problèmes avec les roues : les rayons pètent de manière récurrente malgré l'essai de plusieurs types de roue. A priori c'est du au fait que le moyeu exerce une forte tension sur les rayons lors des freinages...

Je me suis arrêté au V1R que je trouvais performant mais pas très confortable (un copier/coller de Tarmac SL5). Le V2R à priori était plus rigide latéralement et plus confortable verticalement. C'est un peu la tendance des vélos actuels : je vois que mon Parlee est certainement le vélo le plus rigide latéralement que j'ai jamais eu. Par contre il absorbe très bien les chocs...

sur les conseil de Christian Berthelet, j'ai acheté le Tufo, mais je dois dire que je ne sais pas comment le mettre dans la chambre...🙄

Tu n'as pas eu de chance… mais c'est vrai que le pays basque, quand il peut, il pleut… et quand il pleut, il y a plus de monde sur les routes car ils ne sont pas à la plage...

Gain en altitude = 150m pour moi c'est tout plat, je n'ai jamais fait de sortie avec 150m de D+... Ah si… une fois… dans les Landes 😃... Donc oui tu as raison, lorsque qu'on s'éloigne de la côte, il y a des coins vallonnés… mais bon c'est pas les Alpes quand même... Ca me fait penser à un bordelais que j'avais rencontré en vacances chez un vélociste qui m'avait expliqué que lorsque tu t'éloignais de Bordeaux vers la Dordogne, il y avait des cotes de 5km à 10%...

le résumé du ta sortie sur Garmin connect dit tout : "0 W" de puissance moyenne… tout est dit...😃 Plus sérieusement, les landes c'est tout plat, donc clairement ta performance n'est pas exceptionnelle. Mais l'important n'est pas là… est ce que tu t'es amusé ? Si oui, c'est l'essentiel.

Georges, suite à un de tes précédents messages j'ai contacté Mavic, et leur ai demandé qui mes Ksyrium pro carbon SL avait le fameux traitement iTgmax. J'étais assez confiant, roues achetées neuves à l'automne 2018, iTgmax existe depuis 2016... Et bien... non. Mavic a continué à produire des roues sans iTgmax (pour écouler des stocks de jantes ?) au-delà de 2016 et les miennes en font partie. Donc sur le mouillé, ça demande un peu de pilotage car ça ne freine plus… j'ai un autre pote qui je pense est dans le même cas (avec des roues à pneu) parce qu'il ne freinait plus non plus.

la grotte du Mas d'Azil n'est pas trop éclairée donc, c'est comme dans tout tunnel, il vaut mieux avoir un éclairage. Généralement je fais le petit détour pour passer au-dessus de la grotte. C'est un petite montée certes un peu raide mais 1km seulement.

Non, pas d'Izard au Prat d'Albis, le massif n'est pas assez haut en altitude (max 1716m), d'ailleurs l'arrivée de l'étape est basse 1216m et la route continue encore 3 km jusqu'à 1490m mais c'était compliqué de faire une arrivée tout au bout (peu d'espace plat). Donc sur le Prat d'Albis des chevreuils et des cerfs (il faut faire attention aux cerfs dans la descente de Péguere vers Foix car la il y en a beaucoup)

Bon, comme toujours, les journalistes ne font pas trop d'efforts pour se renseigner auprès des indigènes pour savoir comment prononcer les noms propres. Donc : on prononce le "S" à la fin "d'Albis" mais aussi le "T" à la fin de "Prat", on est en Ariège pas en Savoie !!! Et surtout il faut dire "Le Prat d'Albis" pas "Prat d'Albis"... Après il y a des diminutifs : par exemple si dans l'après-midi je reçois un SMS : "Pratounet ce soir ?". Ca veut dire que nous allons être deux ou trois à monter à la fraiche, monter les parties difficiles en souffrant, refaire l'étape de dimanche ou le monde, dans les parties moins dures, regarder le soleil couchant et redescendre avec la nuit qui tombe 😢

Manifestement, ça avait été bien reconnu… dans les discussions de cyclistes fuxéens lors d'une montée vendredi, avec un pote nous avions identifié les endroits où nous pensions qu'il y aurait des attaques et c'est juste là où c'est parti à chaque fois. Pour l'Ariège, on n'a pas trop à se plaindre au niveau du vélo mais c'est comme tout ; de temps en temps on est lassés donc on va se balader (cette année les Alpes : Lautaret/Galibier/Alpe d'Huez/Croix de Fer/Madeleine/Col du pré/Cormet de Roselend/Tignes/Iseran/Petit St Bernard/San Carlo/Grand St Bernard/Verbier/Champeix/Forclaz, on en a pris plein les yeux !) Pour ma part je suis quasiment tous les weekends dans le Luchonnais et les longs weekends + vacances souvent au pays basque.

De quel château tu parles Michel ? des chateaux du comte du Bearn, il y en a partout le long des Pyrénées... Si c'est de celui de Foix, tu ne vas pas te faire de copain dans l'Ariège en disant qu'il est en ruine !!! Avec ce que ça nous coute en impôts ! Pour ton info aussi : la météo ne s'y prêtait pas Dimanche mais le Prat D'Albis est une aire d'envol très fréquentée par les parapentistes.