Bernard MARTINAND

très bon

je suis d'accord avec toi, c'est l'expandeur qui tire la fourche vers le haut, supprimant le jeu de la direction, de plus sur une fourche carbone, la potence est très peu serrée, c'est pour ça aussi qu'il y a des graisses pour le carbone pour diminuer le couple de serrage, le guidon de toute façon tourne librement, pas d'effort à fournir, lors d'une chute à la limite il vaut mieux que le guidon tourne plutôt que de tout cassé.l'habitude avec l'acier ou l'alu de trop serrer est restée, le carbone c'est fragile.

ok de même

en principe c'est le chapeau qui tient la fourche pas la potence

il faut avouer quand même, quand on a une selle il suffit de l'essayer, demander un avis ne sert à rien car il y aura des réponses positives et d'autres négatives c'est très perso une selle;désolé.

il arrive un moment soit tu demandes des conseils et tu les appliques soit tu ne demandes rien, un forum c'est pratique mais un peu de recherche perso ça ne nuit pas, il y a trop de questions où en cherchant un peu sur le net on a les réponses surtout concernant l'entraînement.

ça dépend de ton âge, de ton entraînement, le mieux c'est de lire des articles sur le net expliquer sur un forum, pas facile, c'est la consommation maxi d'oxygène, qui donne une puissance que l'on tient en gros 5mn, c'est la cylindrée du sportif.le plus important c'est le pourcentage que tu peux tenir dans le temps

au dessus de la potence il y a une bague pour que le chapeau ne soit pas en appui sur la potence sinon la tige de fourche ne peut pas monter et comprimer les roulements, trouve un shéma sur le net.

je ne vois rien.

pour rebondir sur un autre sujet, la FCM, on voit bien que physiquement le cœur, n'est pas limité, c'est sa commande qui le fait battre plus ou moins vite ce qui confirme que la FCM est variable et le maxi varie avec le sport pratiqué mais c'est un autre débat.

c'est la vis de capot qui en appuyant sur la potence fait remonter la fourche et supprime le jeu, j'ai un look, on peut démonter la potence sans dérégler la direction.

la carcasse est en coton comme un boyau, donc TPI élevé pneu plus souple.

le 105 est très bien, généralement ce sont les roues qu'il faut améliorer

je l'ai suggéré page 1

c'est la mode, pour des pros qui ont un staff technique qui sait analyser, je ne doute pas que ce soit utile mais pour un cycliste moyen, je ne pense pas que ce soit vraiment utile, et à ce prix non, on peut suivre sa progression autrement, on peut se faire plaisir certes mais bon....

qui a lancé ce post pour rien? il ne faut pas s'étonner non plus.

oui roulements extérieurs, surtout un vélo adapté à ta pratique question confort

la seule façon de savoir c'est de l'essayer

ben oui, à quoi ça sert de demander un avis maintenant?

de temps en temps il faut faire des montées en force ou en puissance histoire de s'améliorer, par pour la compet mais pour être plus à l'aise ensuite, le vélo étant un sport d'endurance il faut en faire au moins 75% le reste sur des séances courtes ( 2h) de la force, du seuil, ne pas négliger la vélocité le plus important je pense, la récupération, savoir lever le pied et détecter à temps la fatigue.

tu pourrais peut être augmenter un peu ta cadence si ton vélo est rigide tu dois te battre contre et la fatigue arrive plus vite

185w ça dépend de l'âge quand même et du passé sportif, quelqu'un de plus de 60 ans qui fait des sorties pour le plaisir et même avec de l'entraînement ce n'est pas ridicule quelqu'un qui fait de la compet c'est faible c'est sur.

en VTT ils montent à 5km/h quand c'est vraiment raide, avec le pignon plus gros que le pédalier il est vrai!

en récup à 200w ce n'est pas pour tout le monde, comme de rouler à 40km/h en endurance fondamentale, quand on ne fait pas de competition mais juste pour le fun on est loin de tout ça

sagan sera loin