Thierry GEUMEZ

La question a déjà été abordée et c'est un peu hors sujet : il reste la possibilité du double ultra-compact pour affronter les pentes

Globalement, tu as raison Bernard. Personnellement, j'ai essayé un triple pendant 4 ans avant de revenir au double... compact. La raison ? Je vis dans une région seulement vallonnée et dans ce cas, le triple était plutôt handicapant : je changeais plus souvent de plateau et je pédalais les pieds plus écartés. Donc, pour quelqu'un qui passe la majorité de son temps en plaine et ne va qu'occasionnellement à la montagne, un double compact et deux cassettes constituent une solution valable.

"Pour le cintre c'est un 40, et ma largeur d'epaules suivant comment je la mesure (j'ai vu plusieurs methodes) c'est entre 40 et 42." 42 ? Tu as une carrure de nageuse de l'ex Allemagne de l'Est ? J'ai roulé pendant très longtemps avec un cintre de 42... jusqu'à ce que je me rende compte que j'essayais toujours de rapprocher mes coudes en position de recherche de vitesse. Je suis donc passé à 40 et ne voudrais plus revenir en arrière. Lorsque tu te regardes de face en tenant le cintre en bas ou au niveau des cocottes, tes bras doivent être pratiquement parallèles. Donc, 42 , pourquoi pas si tu tiens toujours le cintre en haut. Sinon, tu auras entre les mains un volant de poids-lourd. Je me rends compte à l'instant que Gérard a donné un avis... à l'opposé du mien. Tu n'as plus qu'à choisir celui que tu préfères

J'ai fait un entraînement en côte hier, 10 allers-retours dans la même bosse d'environ 1 km à 6% Pas de cardio-fréquencemètre, juste les sensations... Lorsque j'augmentais les braquets, ma vitesse diminuait. J'étais le plus rapide (et le plus essoufflé) à une fréquence de pédalage proche de 95 tr/min. A la dixième reprise, j'ai remis un braquet assez grand pour être à moins de 60 tr/min : peu essoufflé, mais grosses cuisses et petite vitesse. On admet généralement que la fréquence optimale serait d'environ 72-75 tr/min dans les ascensions. Je pense que c'est valable si on cherche à adopter un rythme économique, ou rentable, c'est à dire le meilleur ratio vitesse/énergie dépensée. Par contre, tant pour s'épargner les muscles sur de longues ascensions que pour aller plus vite, il faut tourner les jambes plus rapidement, quitte à dépenser un peu plus d'énergie. Mes essais d'hier m'encourage à réduire encore mes braquets en côte, une tendance amorcée ces dernières années par la force des choses (l'âge). Franck et ses braquets minuscules parviendront-ils à me rallier à leur cause ? 😆

D'accord également, quand on dépasse la capacité du dérailleur, il faut sacrifier du côté où ça pose le moins de problème (dans ce cas-ci, on évitera d'utiliser les plus petits pignons avec le petit plateau) Un dérailleur longue chape doit tout de même avoir une grande capacité, il supporte les triples plateaux. L'autre limite, et qui n'a rien à voir avec la capacité totale de la transmission, est le plus grand pignon admissible, c'était la question de départ

"Thierry à raison concernant la longueur de chaine , c'est le petit pignon et le grand plateau qui l'a détermine" Pas tout à fait : j'ai dit petit plateau/petit pignon. En plaçant la chaîne sur cette combinaison avant de la couper, je mets le nombre de maillon nécessaire pour empêcher la chape de trop remonter vers l'arrière, pour que la chaîne ne frotte pas sur le galet supérieur. C'est bon quand la chape n'est plus horizontale vers l'arrière et que la chaîne passe à 1 cm en dessous du galet supérieur. Si le dérailleur est prévu pour le nombre de dents maxi de l'ensemble pédalier/cassette, il ne coincera pas sur grand plateau/grand pignon.

"Je viens de faire 1/4 de tours par 1/4 de tours... et j'ai je pense réussi à régler..." Je viens de tout lire d'une traite... 😬 Je n'utilise que ce type de tige de selle sur mes vélos route, c'est le meilleur système pour les maniaques, on peut régler l'inclinaison au millimètre. Donc oui, un coup devant, un coup derrière, en surveillant le niveau à bulle, jusqu'à ce que ce soit serré. Quant au déréglage éventuel, c'est possible, j'ai ce problème sur mon CKT à tige intégrée parce que la pièce métallique placée au dessus des rails se déforme lors du serrage des vis et sous l'action de mon poids (68 kg, mais selle reculée pour compenser l'angle de 74.5° du tube de selle). Ca ne se produisait pas avec mes précédentes tiges de selle.

"Concernant la longueur de chaîne, je suppose qu'il faut l'allonger, sais-tu de combien de maillons ?" Je ne suis pas certain que tu devras l'allonger, sauf si tu augmentes le nombre de dents du plus petit pignon. Si ta chaîne est trop longue, la chape recule tellement loin que le brin inférieur de la chaîne frotte sur le galet supérieur quand tu utilises petit plateau/petit pignon; c'est la limite à ne pas dépasser. Si cette limite est approchée sans être dépassée, tu n'auras pas de souci dans la combinaison grand plateau/grand pignon en raison de l'amplitude du dérailleur longue chape. Cette amplitude maxi est renseignée dans les caractéristiques techniques du dérailleur

Content pour toi que tu n'aies plus mal au genou, c'est la moitié de tes problèmes en moins 😉 Le cintre trop petit ? Tu as combien d'axe en axe (pas en bout de cintre, mais plutôt à hauteur des cocottes), 38 ? 40 ? Je ne pense pas que ça puisse expliquer les trapèzes douloureux. Il faudra essayer la potence de 110 pour en savoir plus.

Je partage ton avis. Le manque supposé de serrage n'explique pas les dégâts visibles sur la photo. Le manque d'entretien, flagrant et choquant, est un autre débat.

"Je suis pas vraiment musclé, 68 Kg au moment de LBL, j'ai fait le parcours en 13h dont 11h de pédalage donc dans les mêmes environs que ton collègue" Oui, enfin, pas tout à fait pareil. Tu as fait le parcours intégral et lui le 160. A sa décharge, il a 51 ans. Je suppose que tu as moins de 30 ans ?

Ca m'intrigue et m'impressionne tous ces watts. Un collègue qui fait des triathlons depuis longtemps (Ironman de Nice l'année dernière) m'a dit dernièrement qu'il dépassait les 400 W lors des tests. Morphologiquement parlant, il impressionne par sa musculature, surtout les jambes. Et au dernier LBL Challenge, il a fait moins de 24 km/h de moyenne... Ce n'est peut-être pas le meilleur exemple parce que ses cuisses volumineuses sont plutôt un obstacle (de par leur poids) pour bien grimper. Les métabolismes sont sans doute très différents entre les individus. La PMA est le premier facteur important de la performance. Vient ensuite l'aptitude à utiliser longtemps un pourcentage élevé de cette PMA. J'ai peut-être la malchance d'avoir une PMA relativement basse mais la chance de pouvoir en maintenir une bonne proportion pendant longtemps (mes calculs sur le Mt Ventoux donnent près de 80% de ma PMA, ça me paraît tout de même anormalement élevé). A moins que le matériel utilisé par le cardiologue (ergomètre genre vélo d'appartement, pédales normales sans cale-pieds, test réalisé sans échauffement) ait conduit à une sous-estimation de ma PMA.

C'est pas grave Christian, rien ne t'oblige à serrer à 40 Nm. Tu n'as jamais eu de problème, c'est le principal 🆒

"j ai pas de mal à évincé les peu de rigolos en vae dans ma semaine de velotaf" Un collègue vient au boulot en VAE, un modèle illégal de 450 W dont l'assistance ne se coupe qu'au-delà de 45 km/h. Je ne me vois pas bien l'évincer. Autre exemple, 2015, Mt Ventoux. Pour ne pas la laisser seule dans notre logement de vacances, je propose à ma compagne de louer un VAE. Le vélociste lui conseille un modèle pliant avec petites roues et guidon haut. Bilan : elle m'a attendu 1/2 heure au sommet. Je n'ai pu prendre ma revanche que dans la descente 😳

Avant même de considérer l'aspect technique du problème, quand on vient sur un forum de passionnés de vélos, le minimum est de se mettre sur la même longueur d'onde que ses interlocuteurs... et donc de leur montrer un vélo "présentable". Ici, la négligence du matériel nous oblige à franchir une barrière psychologique

Pas une leçon de morale, un conseil : si tu vas réclamer chez DKT en leur montrant ça, t'étonne pas qu'ils t'envoient gentiment sur les roses. Le minimum, c'est de lui faire un petit shampooing suivi d'un brushing, à ton fier destrier !

"Je précise que je ne suis pas André Greipel et que je ne sors pas plus de 1000W sur un sprint ;)" Tu es peut-être un champion qui s'ignore... Sinon, comme dit par d'autres et indépendamment de la qualité du matos, le défaut d'entretien est évident. Tu découvres le problème après 15000 km...

"Un ami termine ses tests vers 260 W, il peut suivre une sortie longue en groupe à 27-28 kmh sans relayer et roule tout seul à 25-26 kmh" Tes chiffres me semblent un peu pessimistes... mais on ne sait pas le poids de ton ami (valeur peu importante sur le plat). Mes vitesses sont légèrement supérieures à celles de ton ami (30.6 km/h sur le parcours intermédiaire de la Ronde Picarde en 2015) et je dois valoir environ 220 W au dernier pallier (estimation faite de manière statistique à partir de mon dernier test qui remonte à ... 20 ans : 270 W à 40 ans)

Très courtes, hélas. Pour avoir mieux, je dois me rendre dans les Ardennes, à plus de 100 km. Là, ça rigole plus. C'est pas la montagne, mais très casse-pattes. Tu vois Liège-Bastogne-Liège ?

Je vais te faire une confidence Christian : sans me vanter, je roule parfois à beaucoup plus de 45 km/h, plus de 70 km/h même quand l'occasion se présente... en descente 😆😆😆

Les carabiniers d'Offenbach... trop tard pour Romain ! Bon, 45 km/h, je suis hors course 😳

Comme dit Pierre, si tu roules plus souvent, en veillant tout de même à récupérer, tu vas gagner du coffre. Mais oublie un peu les moyennes horaires et pense davantage au plaisir. Prends soin de toi et bonne route ! 😄

Ton cœur à parlé, le verdict est tombé. Dans ces prix là, ça ne peut pas être un mauvais vélo. De toutes façons, faut pas t'en faire, tu devras toujours pédaler ! 😆

"Si tu veux des roues haut profil , c est carbonne à boyaux" Il avait dit 300/400€

Le marketing nous piège dans notre faiblesse de vouloir briller... 😆