Olivier MILLIÈS-LACROIX

Hello, oui La Croix de Cœur est bien un paradis, même si je l’ai découvert sous un orage dantesque…. Mais si tu trouves que Verbier c’est l’enfer, passe un jour la frontière et viens voir nos magnifiques stations à nous : Val Thorens, Les Menuires, Flaine…. (J’arrête la liste…). Je serais curieux de savoir ce que tu en penses… Bon vélo dans ton magnifique Valais…

Bonjour, vu sur Eurosport la course des filles aujourd’hui… Magnifique victoire d’Evie Richards, mais la chaîne aurait pu/du rebaptiser l’épreuve « Championnat du Monde de VTT de Pauline Ferrand Prévôt » car il n’y avait que cette concurrente qui semblait intéresser les commentateurs … Il est curieux qu’en 2021 les commentateurs d’une chaîne thématique paneuropéenne pensent encore comme le service des sports de l’ORTF des années 60/70 que le chauvinisme soit le principal angle d’appréciation d’une épreuve sportive, tant du point du commentateur que de celui du spectateur….

Habituellement assister à la collection de bouquets de la QS ne m’amuse pas spécialement, mais cette victoire de Sénéchal me fait vraiment plaisir ! (Et pas parce qu’il est français mais parce qu’il est un Gregario sur cette Vuelta). Je souhaiterais maintenant voir une victoire de Tim Declercq dans une course WT, cela me plairait encore davantage…

Merci Michel, encore super intéressant ce post…Et je pense pas loin de la vérité, qu’on ne peut que supposer car bien sûr en 1975 les capteurs de puissance n’existaient pas. Par contre ce qui est intéressant à remarquer c’est que sur un col précis que j’ai en mémoire, mes temps à 56/57 ans, si mes souvenirs ne me trompent pas, étaient voisins de ceux à 15 ans, alors qu’à l’évidence la puissance, pour ne pas parler de la force était certainement moindre. Outre qu’effectivement je tourne beaucoup plus les jambes, je pense que cela est dû aussi pour une grande part à l’amélioration du revêtement, voire à quelques petits changements de tracé, certaines portions sur quelques hectomètres ayant été redessinées, avec moins de distance mais plus de gradient. Ce modeste exemple montre qu’il faut prendre avec précaution les comparaisons que l’on voit parfois entre les temps de montée de tel ou tel coureur, sur tel ou tel col, mais réalisées à des époques différentes, comparaisons dont certains veulent parfois tirer des hypothèses pas toujours bienveillantes… Enfin, si j’ai effectivement beaucoup assoupli mon braquet, ce qui selon toi « n’est pas si classique pour les cyclos vieillissants », c’est peut-être parce qu’ayant pratiquement arrêté le vélo à 20 ans, je suis reparti de zéro lorsque je l’ai repris à presque 55 ans.

Bonjour Michel, bonjour Franck, Quelque peu à la marge du sujet, comme « locaux » avez vous déjà pris connaissance du parcours du Championnat du Monde, et de ses meilleurs morceaux (pavés, monts ?…) S’il a déjà été publié ici ou ailleurs vous excuserez ma distraction…

En effet au milieu des années 70 le braquet minimum des pros c’était 44x21 (Poulidor avait monté ainsi le Mont du Chat lors du Tour 74). Moi même, à cette époque là, à 14-15 ans je montais en 42x21 avec mon Mercier acier des cols sur lesquels aujourd’hui je monte en 34x30 si ça va bien…J’avais certes entre 15 et 20 kilos de moins mais le vélo en avait bien 6 de plus et j’étais un cadet plutôt freluquet. Quoi d’autre peut expliquer une telle différence de braquet, outre l’affaiblissement dû à l’âge ? La différence de rigidité des cadres et roues ?

Merci Michel, très intéressante contribution… Vraiment… Les exemples de cadence, VAM et développements sont parfaitement choisis (en ce qui me concerne, tout au moins).

Merci pour l’explication. Lorsque j’aurai le temps j’irai revoir ces histoires d’inertie de rotation (mes souvenirs dans ce domaine là sont plutôt flous…)

Oui, mais c’est mon expérience à moi, chacun est libre de donner la sienne, et c’est ça qui.maximise l’info et les retours d’expérience …Je comprends que mon montage TL n’était pas optimal côté poids mais il est susceptible de se reproduire pour d’autres. Le fonds de jante Bontrager est ainsi, je n’y peux rien. Après pour être honnête, j’ai veillé la 2ème saison à ce que le préventif soit limité à 30ml par pneu (beaucoup de vélocistes ont la main lourde car ils ont l’habitude de monter les TL sur des VTT) et les sensations étaient déjà meilleures. L’an prochain je devrais peut être essayer avec des pneus à 250g. Bon vélo.

Le poids en périphérie n’est pas une légende. Il y a je pense une base théorique plutôt solide pour le démontrer… Même si on est à vitesse constante, chaque coup de pédale est une accélération, surtout en montée où il faut compenser l’accélération négative de la gravité.. Et sur un élément tournant l’énergie cinétique d’une élément de masse en périphérie (1/2 x masse x vitesse au carré ) est supérieure à celle du même élément situé plus au centre, car si la vitesse angulaire de rotation est la même, la vitesse linéaire à la périphérie est supérieure. Ceci dit mes études de physique en mécanique remontent à presque 40 ans donc si j’ai faux je compte sur les nombreux (et brillants) physiciens du forum pour le dire.

Sur mes Bontrager R3 le fonds de jante tubeless qui etanchéifie le montage est un truc dur en plastique qui pèse ses 40 g bien tapés (je l’avais pesé pour voir, je n’ai plus le chiffre précis en tête) Après, le vélociste qui a fait le montage a eu la main lourde sur le préventif : 60 ml par roue (un flacon de 120 Ml y est passé). 60 +40 ça fait bien 100, en faisant l’hypothèse que le préventif à la même densité que l’eau.. (Le pneu TL R3 pese 300g, le même pneu TT pese 190g, la chambre 100g voire moins, donc pas de différence de ce côté là, et si on s’amuse à mettre des chambres light, le TL est encore plus pénalisé)

Les freins à disque je n’en veux pas sur mes vélos de route (j’ai expliqué pourquoi dans un post parmi les 110 pages sur le sujet, entre autre à cause du poids mais pas seulement ) Pour le poids des pneus Tubeless j’étais moi même le 1er surpris que 100g de plus à la périphérie de chaque roue puisse avoir de l’effet. Je me suis même mis à calculer ce que ça coutait en watt, ce que j’ai trouvé n’était pas nul mais pas énorme. Reste les sensations, peut être un placebo a l’envers (le Mur de Sormano ça pique…) Toujours est il que je les enlève pour remettre des pneus à chambres.

Les pneus tubeless je n’en veux plus pour la route, surtout en montagne. J’ai fait 2 saisons avec sur mon vélo de montagne, et l’an prochain je remettrai des chambres. Le problème c’est le surpoids en périphérie, du au fond de jante et au préventif, sur les % à 2 chiffres on le sent nettement (peut être y avait il trop de préventif) Quant au gain de confort je ne l’ai pas vraiment vu, peut être parce que même en chambre je ne gonfle pas énormément. Par contre mon gravel est et restera en tubeless.

Oui les ronds points, rétrécissements et séparations de pistes cyclables (un comble…) provoquent pas mal de chutes. Mais celles de la Vuelta cette semaine se sont produites à chaque fois sur un billard, simplement parce que ça frotte trop pour se placer a l’approche du sprint final.

De mémoire c’était lors du prologue du Tour 2017 (en Allemagne). L’année d’après il gagnait le Championnat du Monde à Innsbruck…

Oui ce n’était pas formidable cette séquence sur le saut de chaîne de Sivakov. Mais il est jeune et je crois récent dans le peloton WT. il a droit à l’erreur.

Peut être car le Domane “musculaire” qui ressemble beaucoup à la version VAE a un coffre dans le tube diagonal. Une fonctionnalité qu’ils auront voulu conserver.

Oui, Madiot fait encore un beau recrutement avec ce M.Storer.

Ce ne sont pas les étapes de plat le problème, même si on a le droit de ne pas les trouver passionnantes. Toutes les régions, plaines comprises, doivent être concernées par les Grands Tours. Le problème ce sont les chutes qui vont avec… Il ne faudrait pas oublier trop vite le “carnage” de l’étape de Pontivy (ce n’est pas moi qui l’ai baptisée ainsi ce sont les observateurs patentés et parmi eux des directeurs d’équipe). Le Tour ou tout au moins son intérêt n’en sont pas sortis grandis. Et pour répondre à votre question, étant des Alpes le vélo en montagne je connais. Et pendant mes jeunes années je ne connaissais même que cela.

Bonjour. Merci pour le message. C’est bien la nouvelle fermeture que j’ai sur mon vélo . Pour le cache, c’est en effet un tube qui a grosso modo la même forme que le moteur, mais pour le mien il a un couvercle en haut que l’on peut enlever pour accéder au volume intérieur.

Hello, Je l’appelle coffre car là où je m’attendais à voir arriver juste un cache pour obturer le compartiment moteur j’ai vu arriver un bouzin qui pèse bien 500g et dans lequel il y a une cavité « où on peut ranger des objets » m’a t’on dit… Pour la fermeture je ne sais si c’est la nouvelle ou l’ancienne (le vélo à été livré en décembre), elle a lâché assez rapidement … Mais le SAV a bien fonctionné, elle a été remplacée.

Bien ! Il peut arriver que le bloc moteur soit mal positionné au niveau des ailettes du bas. Dans ce cas on entend quelques claquements dans le pédalier. Dans ce cas il faut l’enlever et le remettre. Globalement je trouve que le système de fermeture n’est pas top. Pas plus que le coffre/trappe qu’on peut mettre à la place du moteur quand on veut utiliser le vélo comme un vélo « normal » (j’ai presque renoncé à le faire…) Bonne route.

Oui , on tombe aussi dans les descentes de col mais en général (pas toujours, bien sûr) ces chutes sont imputables au coureur lui même… Alors que les chutes massives dans un peloton qui frotte trop parce que l’emballage final approche c’est une fatalité contre laquelle un coureur ne peut rien.

Encore une chute massive dans le final d’une étape de plat !!!! J’ai déjà dit ce que j’en pensais, ces étapes ne font que fausser la course en éliminant ou diminuant des concurrents au CG. Il serait bienvenu d’en réduire le nombre…

Sur le net il n’y a pas de frais de réseau (ou presque pas…). La bande passante et le routage sont payés par les opérateurs telecom. La bande passante n’est pas garantie, celui qui est mal couvert ne reçoit rien… Une chaîne câble et satellite (ce qu’est Eurosport depuis sa création en 89 et aussi Discovery qui en est le propriétaire depuis 2015 quand TF1 l’a vendu) paie son « transport » soit directement soit indirectement via des entités comme Canalsat ou Sky. Pour Eurosport 1, avec sa version HD et ses 18 langues cela fait plus de 45 flux par satellite pour ne parler que de cela… Et croyez moi, car ce sujet m’a occupé presque toute ma carrière, cela fait des sous…. Pour le Tour hors de France, je ne sais pas exactement, mais a priori s’il est visible gratuitement en Europe cela peut être sur les chaînes membres de l’Eurovision, soit grosso modo les chaînes publiques historiques. Certaines ont certainement dû le montrer. Par symétrie et réciprocité cela signifie que France Tv, membre de l’Eurovision, pourrait éventuellement diffuser la Vuelta gratuitement mais comme cela a été dit plus haut ils ne le font pas car leur audience préfère regarder autre chose. Aux USA le Tour est visible sur NBC sports. Bien qu’officiellement gratuite, on y accède via un abonnement soit au câble, au satellite (DirecTv ou Echostar), soit à l’IPTV.