Damien VAILLANT

Quand j'achète un vélo je ne pars pas du principe "est ce que je vais pouvoir le revendre ?" mais si tu pars sur ce principe il sera nettement plus simple de revendre un vélo de marque qui sera bien équipé. Tu revendra plus facilement un vélo d'occasion pour un même prix qui est équipé en 6800 ou force qu'en 105 qui fait dans les 7 kg qu'un vélo à plus de 8 kg. Je pars également du principe que lorsque tu achète un vélo neuf il faut qu'il te soit adapté, si après il faut que tu change cassette, plateau, potence, largeur de cintre le budget monte d'un cran et quand tu ne connais pas grand chose tu roule avec un vélo qui n'est pas parfaitement adapté, au prix du vélo ce n'est pas acceptable. Le choix du vélo pour moi se fait plus au feeling et sur la qualité du produit, le service c'est pas que je m'en fou mais presque. Si il y a x sujet sur le choix de vélo, pourquoi ne pas ouvrir un seul sujet qui regrouperai toute les demandes ex: Le post pour choisir son vélo avec une première explication en première commentaire et un modérateur choisirai de redirigeai les utilisateurs et de fermer les sujets. Idem pour les roues...

J'étais faire un tour sur le site Prologo et leur notice de montage comment dire... je vous laisse juger http://www.prologotouch.com/manual.pdf Le plus sure serait de faire une demande direct fabricant.

Tu n'a pas à te justifier. Il est tout à fait compréhensible de se poser un certains nombres de questions pour un premier achat et encore plus quand tu à galérer pour rassembler cette somme. Il serait complètement idiot d'acheter le premier vélo venu. Je me suis un peu amusé sur le site Rose, pour 2350 € (frais de transport compris) tu as un vélo taille 57 à 6,8 kg en force 22 (50/34) avec cassette 11/25 et des roues mavic ksyrium elite avec pédales auto shimano et porte bidon https://www.rosebikes.fr/bike/rose-xeon-crs-4400/aid:819214?bikevariantchanged=819278#3H-CYSsI-CYSsJ-CYSvb-CYSvc-CYSwd-CYSwe-CYSsO-CYSsP-CYSsQ-CYSsR-CYSvE-CYSsT-CYSsU-CYSty-CYSx0-CYSzC-CYSsY-CYSsZ-CYSsa-CYSu7-CYSsc-CYSsd-CYSzu-CYSsk Clique sur ma configuration

Parce qu'avec une transmission 52/36 et 11/28 tu touche un large public et cela permet de réduire les stocks et les coûts c'est aussi simple que cela. D'un point de vue logistique et montage c'est également beaucoup plus simple.

Te prends pas le tete à mesurer ta largeur d'épaule si tu es bien avec le FSA en 44 (axe / axe) prends un 44 axe / axe. Normalement si tu as prix le Deda en 44 tu devait avoir 42 axe/axe (sauf si le vendeur à modifié les valeurs et à indiqué une dimension axe/axe). Ça c'est pour la position basse, après suivant les marques le cintre est plus ou moins cintré vers l'extérieur tu aura une dimension différente en haut des cocottes... Avant de monter un cintre vérifie toujours les dimensions axe/axe.

Bien entendu, mais comme je l'ai indiqué en développement 52/11 tu ne l'utilisera jamais ou alors en descente, un 50 dents te serait plus adapté. Pour la cassette, une 11/28 est bien si tu veux grimper des cols ou des montées à fort pourcentage, l’inconvénient de ce type de cassette c'est l'étagement qui est moins bon qu'un 12/25 11-23 : 11.12.13.14.15.16.17.18.19.21.2311-25 : 11.12.13.14.15.16.17.19.21.23.2512-25 : 12.13.14.15.16.17.18.19.21.23.2511-28 : 11.12.13.14.15.17.19.21.23.25.2811-32 : 11.12.13.14.16.18.20.22.25.28.32 Avec le 12/25 tu as un développement plus resserré c'est qui plus agréable.

Rose font de beau produit également, pour 2500 € tu as un vélo aéro en groupe sram force 22 et frein à disque et tu peux tout configurer jusqu'à la couleur de la guidoline https://www.rosebikes.fr/bike/rose-xeon-cwx-4400/aid:891344#3W-DskWg-DskWh-DskWi-DskWj-DskWk-DskWl-DskWm-DskWn-DskWo-DskWp-DskWq-DskWr-DskWs-DskWt-DskWu-DskWv-DskWw-DskWx-DskWy-DskWz-DskX0-DskX1-DskX2-DskbT-DskX4-DskX5-DskX6-DskX7

Cela peut te donner une idée: http://www.velotech.fr/taille-velo-route-reglages/ Demande leur également quel option tu as pour les tailles de cintre, manivelles, potences et si il propose d'autre développement cassette / pédalier parce que perso je trouve leur développement moyen 52/36 et 11/28 52/11 il faut avoir un certain niveau et 11/28 l'étagement n'est pas bon, un pédalier 50/34 et une cassette 12/25 aurait été bien mieux.

Je viens de relire la description et la Trimax 30, ce sont des jantes TLR (tubeless ready) donc tu peux monter dessus du pneu tubetype et du Tubeless. Pour le prix tu as une belle paire de roues je pense.

Pourquoi ne demande tu pas à Canyon directement. Indique leur tes mensurations (entre jambe, longueur de bras et largeur d'épaule) et le vélo qui t'intéresse. Je mesure également 1,83 m. Je ne suis pas sur un vélo Canyon. En manivelle je suis en 175 mm, taille de cadre 56 mm, largeur de cintre de 44 mm avec une potence de 80 mm. J'aurai pu prendre la taille en dessous 54,5 mm et allonger avec une potence plus longue. Normalement si tu ne ressemble pas à l'homme élastique dans le film les 4 fantastiques tu devrait te retrouver avec un prés les mêmes dimensions. Va faire un tour à d4 est demande leur d'essayer le 720 CF çà te donnera une idée est en même temps tu pourra allez voir ce vélo qui semble bien également.

Ton idée de jante dans les 35/40 mm est très bien pour une paire de roues polyvalentes mais pour cette hauteur si tu veux du polyvalent il te faut du carbone pour avoir une jante légère, du rayon léger pour réduire le poids de la roue, le budget ne sera pas le même. Ne monte pas plus haut que 40 mm et 1,6 kg grand grand max. La Zonda semble bien apparemment, il y a aussi la FSA Trimax 30 qui semble bien sur le papier http://www.probikeshop.fr/paire-de-roues-vision-trimax-3-a-pneus-rouge/115578.html Sur la FSA tu as l'avantage d'avoir une jante plus large normalement plus rigide est un poids similaire à la zonda mais avec un meilleur aéro et normalement plus de rigidité avec une esthétique plus sympa je trouve. Ce n'est que sur le papier, apparemment tout le monde est positif sur la Zonda... Bonne recherche

Quelle est ton terrain de jeu: plat, vallonné, montage ?

Personne n'a dit que le tubeless faisait des miracles. Si tu peux avoir un peu plus de confort avec un pneu un peu plus performant pour moins de crevaison et plus de sécurité pourquoi s'en priver. Le gp4000 s2 est un spécimen, sa serait intéressant d'avoir un gp4000 s2 TLR. Après si tu veux comparer rendement tu as le Vittoria corsa TLR qui est à 7,7 watts. Pour moi c'est finit les chambres à air trouées suspendu dans le garage 😛 La venue de continental et veloflex serait de bienvenue en tubeless, il est certain que cela arrivera un jour ou l'autre. Le TLR route est déjà bien abouti mais il peut encore évoluer...

Regarde un peu plus bas, tu as un sujet qui est dédié au collage du boyau...

Tu comprendra que l'on puisse parler du compresseur quand tu ne pourra faire claquer ton pneu avec une pompe à pied ou cartouche CO2. Quand j'ai dit plus haut que j'ai tout essayé, j'ai également essayé avec des cartouches CO2, liquide vaisselle, savon noir, gonflage pneu du centre commercial et du temps et de l'énervement. Alors qu'avec le compresseur çà m'a pris juste le temps de brancher l'embout sur la jante et d'appuyer sur la gâchette. Ça sera pour moi un futur investissement, tu peux en trouver à partir de 50 €. Et le compresseur à d'autres utilités que de gonfler un pneu...

C'est la même chose pour le frein à disque c'est également un produit plus technique qui a ces avantages et inconvénient qui est égalements destiné à une certaine clientèle. Ne t'inquiète pas tu n'aura pas de rupture de produit, dans les années à venir toutes les roues seront compatibles TLR. D'un point de vue commercial c'est obligatoire avec ce type de roue tu monte aussi bien du tubetype que du tubeless. Pour les pneus je ne doute pas que d'autres fabricants si mettent pour avoir leur par du gâteau et le risque de perdre de la notoriété si un jour le tubeless deviens une référence. Je ne fais pas de soucis le dessus.

Oui le consommateur n'aime pas trop le changement, l'inconnu. c'est plus dans les têtes car oui c'est un peu plus technique mais c'est franchement très simple. Tout le monde c'est collé une rustine sauf que la au lieu de la collé sur la chambre à air, tu la colle à l'intérieur du pneu. Il y a juste du liquide à mettre en plus par rapport à un pneu tubetype. Pour moi la seul difficulté c'est de faire claquer le pneu (dans le cas ou la jante ou le pneu pose problème 😉). Le tubeless à quand même beaucoup d'avantages (pas de pincement, plus de rendement, plus de confort, moins de crevaisons, plus de sécurité). Oui c'est ce que j'ai dit plus haut, la personne qui fait une sortie en famille tout les x dimanches ne fait pas tourner la boutique c'est une tout autre clientèle (plus dans le service), c'est un marché totalement différent et cette clientèle ne passera pas au tubeless c'est une certitude. Il est vrai que le Tubeless progresse doucement mais tu remarquera que l'on en parle de plus en plus souvent et que certaines personnes qui ne se posait meme pas la question avant maintenant s’interroge. Après c'est mécanique plus tu as de personnes qui s'équipe et plus le tubeless évoluera rapidement.

De toute façon on s'en fou de qui du pneu ou de la jante, celui qui est comme un %@!? devant son pneu sans pouvoir le gonfler et cela arrive c'est celui qui n'a pas de compresseur.

Oui, est comme je l'ai déjà expliqué (cas pratique). Sur un ensemble neuf (roues et pneus) sur le premier montage je n'ai eu aucun problème pour faire claquer les pneus, cela m'avais sembler tellement simple sur le premier pneu que j'ai testé avec une mini pompe à pied lezyne pour tester et sans problème également. Par contre lors de ma crevaison sur pneu arrière (pneu de 2500 kms environ) lors du remontage je n'ai pas réussis à faire claquer le pneu, il n'a pas bouger d'un poil de c.. et je peux te dire que la pompe à pied fumé et moi aussi. J'ai tout essayé... Je suis passé chez un ami qui avait un compresseur et çà à pris 2 seconde. Je pense que le pneu en 2500 kms et avec la pression les tringles ont du s’élargir un petit peu suffisamment pour n’être plus assez étanche au milieu de la jante (position des talons avant gonflage) pour monter en pression. C'est une supposition je ne suis pas expert dans le pneu mais cela me semble plutôt logique.

Salut Jean-Louis, merci pour ces informations bien intéressantes. J'avais trouver ce produit il y a quelque temps http://www.dynaplug.com/bike.html mais j'avais un doute que tu viens de me confirmer. Ce kit devrait bien fonctionner pour un pneu VTT mais pour un pneu route qui est étroit... Pour un pneu route il faudrait peut-être des mèches encore plus fine.

Je n'ai pas dit que c'était une obligation d'avoir un compresseur, ne déforme pas mes propos merci. J'en ai fait l'expérience récemment avec l'impossibilité de faire claquer le pneu à la pompe et ce n'est pas du a la jante mais au pneu. Dire à une personne qui souhaite avoir des infos sur le tubeless et lui dire qu'il n'y a pas un risque de ne pas réussir à gonfler son pneu avec une pompe à pied c'est mal le renseigner.

Tu te trompe, il y a un énorme marché de la pièce détachées et ce n'est pas le promeneur du dimanche ou la personne qui ne se rappelle même plus qu'il a un vélo qui fait tourner la boutique mais bien l'utilisateur courant. Le marché du tubeless est en train d'évoluer, giant le propose en première monte et vittoria a investi beaucoup d'argent, il manque plus que les mentalités évolues également. Après c'est un produit plus technique et je peux comprendre que certaines personnes ne veulent pas tenter.

Cela ta permis de rentrer sans t’embêter à réparer au bords de la route (ce que tu aurais fait avec un tubetype). Le liquide préventif sert pour les toutes petites crevaisons, sur une crevaison plus importante le liquide ne peux pas boucher entièrement le troue (c'est ce qui t'es arrivé) dans ce cas il faut démonter est mettre une rustine à l'intérieur du pneu à la maison et si tu as une grosse crevaison tu perds tout le liquide sans réparation et la il faut mettre une chambre à air pour rentrer puis mettre une rustine à la maison. Il y a aussi les mèches, je n'ai pas encore testé mais je testerai à l'occasion sur un vieux pneu. Si çà fonctionne bien çà pourrait être idéal car il n'y aurait plus de démontage de pneu et la réparation devrait être rapide D'ailleurs si quelqu'un à déjà testé je veux bien avoir des infos...

Je suis en train de visiter le site rose, chez eux tu peux tout configurer.

Essaye déjà avec de vrai pneu 😛. C'est le kit de conversion Bontrager que tu as monté ?