Damien VAILLANT

Rien à craindre à part si tu tape comme un bourrin avec une masse au lieu d'un marteau. Tu place ton pointeau excentré, tu tape un coup sec pour faire une emprunte, puis tu met ton pointeau de biais (pas trop pour ne pas qu'il glisse, il faut trouver le bon angle) et tu tapote dans le sens de desserrage 😆 Met un coup de dégrippant avant et laisse le agir.

Tu peux essayer avec un pointeau et un marteau.

Je parlai des hump qui est présent sur les jantes tubeless, normalement du n'a pas de hump sur une jante tubetype. Les crochets tu en as sur du tubeless et tubetype sur des jantes routes il permet de centrer le pneu et également par sécurité (les pneus tubetype).

Le plus simple est de demander à Campagnolo. Si il claque c'est qu'il passe le hump donc normalement c'est bon mais çà doit claquer bien avant la pression max vers 3 bars peut-être et jusqu’à ce que les talons du pneu se mettent bien en place.

Salut Jean-Louis, oui bien sure montage avec liquide vaisselle mais la çà ne veux pas. Demain j'essaye avec un compresseur.

C'est un montage maison sur une base de jante kinlin XR-31T, mais comme je l'ai indiqué au premier montage (pneu neuf) zéro problème çà c'est mis en place en trois coups de pompe et même avec une mini pompe. Mon pneu ne prends pas un pet de pression.

Le principe est le même moi j'utilise de la graisse cuivre Bardahl 1533: https://www.oscaro.com/graisse-bardahl-1533-5440752-10132-p C'est une graisse de montage à ne surtout pas appliquer dans les roulements. Elle évite également la soudure à froid. Pour les roulements ou pièce en rotation de la graisse au lithium, c'est une graisse résistante à l'humidité et d'une bonne viscosité. http://www.castorama.fr/store/Graisse-Universelle-Lithium-en-tube-150-g-PRDm506505.html

Je galère bien. J'ai réparé mais je n'arrive pas à mettre en pression mon pneu. Mon raisonnement n'était pas si mauvais que ça sur l'importance du pneu pour le tubeless. Premier montage avec des pneus neufs, montage sans aucune difficulté, j'en ai même fais claqué un avec une mini pompe à pied lezyne pour tester. J'avais réussi avec le pneu avant sur un second montage suite à une crevaison mais avec difficulté et avec l'arrière je n'y arrive pas. Le pneu a du s'élargir avec la pression et kilomètres et n'est plus assez étanche pour être gonfler avec une pompe à pied.

Tu as peut être une différence d'usinage sur le cul de l'étoile qui te décale légèrement la cassette.Essaye de faire une inversion des derniers pignons des deux cassettes. Est ce que ta chaine n'est pas trop tendu également, desserre un peu ta vis de tension de dérailleur. C'est également l'occasion de vérifier ta patte de dérailleur comme te l'indique David histoire d'avoir un bon alignement. C'est toujours un peux capricieux un dérailleur arrière.

Je n'utilise pas de clé dynamo non plus mais j'en utiliserai bien une sur les éléments que tu as indiqué. Ça sera un futur investissement. Un bon mecano travaille avec les bons outils. Je graisse tout les éléments du velo, j'utilise la graisse au lithium pour les roulements et de la graisse au cuivre pour le montage.

Y a comme un bug, tout les messages de Valentin (personne ayant ouvert le sujet) ont disparu 😲.

Le carbone est nettement plus résistant que l'aluminium, l'inconvénient c'est que c'est plus rigide et donc moins confortable. L'aluminium n' a pas une bonne résistance à la fatigue, pour ton poids je te déconseille un aluminium. Ton idée de cadre acier n'est pas une mauvaise idée. Avec un acier tu devrai avoir plus de confort et ce matériaux est plus résistance à la fatigue. As tu vu le liens que j'ai laissé plus haut je te le remet: https://www.troc-velo.com/velo-route-course-qbikes-stronje-1-1-1682754.htm Le prix semble très correct (160 €), le cadre est en acier et le vélo à un design sympa, la taille devrait te correspondre il a également un pédalier triple ce qui est très bien pour commencer le vélo et pour ton gabarie. Il y a également des roues campagnolo en 32 rayons ce qui devrait te donner une bonne rigidité latéral (les roues manque peut-être un peu de hauteur). Je dirai que ce vélo est fait pour toi

L'aluminium est résistant mais à quand même ces limites, il n'a pas la même résistance à la fatigue que l'acier et pour un poids de 120 kg il serait plus conseillé. J'ai vue cette annonce: https://www.troc-velo.com/velo-route-course-qbikes-stronje-1-1-1682754.htm Pour un prix modique tu as un vélo cadre acier avec des roues en 32 rayons (important pour quelqu'un de 120 kg).

Pour la géométrie du vélo cela dépendra également de ta taille. Le confort se fera essentiellement sur ta position sur le vélo qui sera différente suivant la géométrie du vélo et de ta taille. Il ne faut pas oublier les roues qui peuvent t'apporter un plus en confort ou le contraire. Évite les roues en carbone. Une paire de roues jante large de 30 mm de haut montée en tubeless en 25 mm t’apportera un confort certain, l'idéal serait un rayonnage croisé par 2 pour l'avant au lieu d'un montage radial (qui est plus rigide mais moins confortable). Il faut que ton cadre accepte cette taille de pneu. Tu as également le choix de la selle qui joue un rôle important dans le confort sur de courte ou de longue distance.

Rails nack, c'est un rail carbone. Le modèle en dessous est en titane (tirox, anciennement appelé TI 1.4). Pour le cpc cela fonctionne bien mais ça n'a rien de transcendant, c'est bien utile pour ce qui aime faire du bec de selle et etre bien calé. Ca donne en plus un look sympa.

Je n'ai pas de très bons souvenirs avec vittoria avec de très nombreuses crevaisons en boyau et le tlr graphene semble être également fragile. Si je test un autre tubeless ça sera certainement IRC ou un hutch performance. Je verrais bien cette hiver. Je met sous le fait des routes defoncées et des pistes cyclables avec des bris de verre. Je pense faire 2500 kms de plus. Je ne serai pas contre une version un peu plus robuste. Niveau usure ce pneu est très bien.

Oui, je comprends le concept c'est une autre façon de rouler. Si un jour je me monte un velo gravel il se pourrait que je monte ce type de pédalier. Par contre pour mon vélo de route je ne ferais pas ce montage.

Sur mon vtt j'ai une prologo scrath pro. Elle a quelques années le produit à certainement évolué, je trouve cette selle très confortable. Sur mon route j'ai testé la nago evo cpc, cette forme ne me convient pas j'ai meme remis ma selle carbone. Je ne connais pas la selle fizik. Il est compliqué de conseillé une selle du fait que chacun a une morphologie différente. Essaie de te rapprocher le plus possible de la italia pour les dimensions et formes.

C'est bon à savoir et c'est tant mieux, tu dois aussi avoir le pneu qui joue son rôle également je suppose suivant la qualité de l'ajustement du diamètre du pneu. Troisième crevaison avec mon pro one (en 2500 km) cette am cette fois ci de l'arrière je m'en suis rendu compte lors d'une relance ou ca ma fait tout drole. Belle crevaison, le latex à jouer son rôle, j'ai perdu je pense 2/3 bars je pense. J'ai juste remis un coup de pompe et c'est reparti. Maintenant il faut que je répare tranquille au chaud. Je vais peut-être remetre en question mon avis sur ce pneu avec cette troisième crevaison...

Merci pour toutes ces précisions. Je ne souhaite pas non plus convaincre mais comprendre ce qui pousse les gens à passer au mono plateau en vélo de route. Tu n'a pas trop de changement de rythme lorsque tu passes tout à gauche parce qu'avec des troue de 4/5 dents moi ça me dérangerait. Je peux comprendre ton analyse sur la diminution de plateau sauf qu'avec un pédalier triple et double tu es sur un même étagement contrairement à un mono ou alors pour un même étagement un développement très réduit. Tu ne peux pas avoir les deux. Je comprends le mono en cyclo cross, gravel, vtt ou tu peux avoir des changements de vitesse très rapide sur de courte distance contrairement à un vélo de route. Un vélo bien réglé que se soit un mono, double ou triple ne fait pas de bruit.

C'est bien ce que je pensais. Tu ne sais pas quoi argumenter sur l'utilité du mono plateau en vélo de route.

D'après le site rolling résistance en 23 mm pour le continental GP4000 s2 et une jante de 17 mm tu es à 25 mm de large et 23 mm de haut pour un pneu en 25 tu es à 27 mm de large et 25 mm de haut pour une pression de 7 bars.

Bah j'ai beau réfléchir Je ne trouve pas d'avantage ah si plus besoin de régler le derailleur avant quelle avancée. Avec un pédalier double compact en 2 x 11 tu passes partout et tu as un très bon étagement et développement tandis qu'avec un mono plateau 11 vitesses tu peux avoir un développement quasi similaire à un compact au détriment de l'etagement. Sans parler de la chaîne de son alignement et de son usure. 😛

Tu aurais gardé ta cassette 12/27 avec un pédalier 36/50 tu serais bien étagé et tu passerais partout. Je peux concevoir le mono en vtt ou gravel et encore. En vélo de route j'aimerais bien que l'on m'explique les avantages du mono.

Pas testé et je ne testerai pas, aucun intérêt. Je te met juste l'étagement de la cassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 Rien d'autre à dire, l'étagement parle de lui même.