Geoffroy CACHAT

Je suis bien d'accord, mais il ne faut pas les négliger pour autant. 5km de plus à 5%, après une montée éprouvante et une descente assez longue et pas si évidente sur Thorens, sans aucune transition de plat avant de remonter, ce ne sera pas une petite côte. Autant, descendre ensuite sur La Roche permettra de bien se relâcher, autant l'enchainement Glières/Descente/Fleuries même avec un arrêt ravito au sommet des Glières, ce ne sera pas tranquille avant d'arriver sur le plat entre La Roche et Cluses. Sébastien, oui il y aura des pourcentages élevés (>9%) à peu près partout en effet, sauf dans les Fleuries. Et pas ou peu de zones vraiment "reposantes" hormis la zone entre 100 et 135 km de course durant laquelle il faudra descendre puis remonter la moyenne vallée de l'Arve.

Ah oui ! Effectivement, il ne s'agit pas de la même chose. A part changer de vélo, oui, c'est un peu compliqué. Pour Sébastien, il faudra à mon avis en plus bien gérer aussi la transition entre le bas de la descente des Glières arrivant à Thorens et la montée au col des Fleuries (5km à 4,5-5% en pente très régulière), puis le plat entre La Roche et Cluses, où il faudra bien savoir se tenir au chaud. Sinon, les premières rampes de Romme vont vraiment vraiment piquer ... Comme tu l'as dit, maître mot : GESTION.

Y a vraiment qu'une fois sous les pentes finales que c'est bien faisable ... Car depuis le pont en bas, les chemins des maquisards sont de bons gros raidards. 😆

Derrière, tout le monde s'est dit qu'un autre allait pouvoir rouler pour recoller. A tel point qu'à la fin de la vidéo, c'est Burghardt, son coéquipier, qui est en tête de la chasse. Donc soit personne n'avait les capacités, soit ils se sont tous dit, c'est un pétard mouillé, nous aurons bien le temps de le reprendre. Au final, ça fait Sagan 1 les autres 0.

Merci Manuel de rappeler ce qui est pour les "locaux" une évidence dont on avait parlé plusieurs pages auparavant ... Il ne fera pas bon trainer ses pneus à la Colombière avant la réouverture officielle. L'an passé, c'était déjà début mai, mais il est possible que ça soit bien plus tard cette année, car vu les quantités amassées au dessus de 2000m, comme tu l'as dit, quand ça va descendre, ça va faire mal ! Neige + rochers : les dangers ne sont pas seulement ceux que l'on voit.

Au ravito de Barcelo en 2017, il y a avait aussi du pain et du fromage de mémoire. Je n'en ai pas pris mais j'en ai vu. Les ravitos sont bien chargés, même si comme l'a dit Stéphane, à grande majorité sucrés. La question peut être posée à l'organisation ...

Doublé de Lampaert ! Final abracadabrantesque où 4 des 5 jouant la victoire le laissent littéralement s'envoler tranquillement vers la victoire. Il n'y a que Vanmarcke qui démarre de l'arrière pour suivre mais il est barré par Teunissen. Et derrière plus personne n'y va, jusqu'à ce qu'ils se rendent compte qu'il est bien trop tard ...

Idem pour moi, le 32 derrière ne sera vraiment pas de trop ...

Dans les C40, l'insert alu est à l'intérieur de la jante. La bande de freinage est bien en carbone et nécessite l'utilisation de patins appropriés, mais différents bien entendu de ceux pour le revêtement Exalith. La Pro Carbon Exalith est un peu plus haute (45 contre 40) et a donc une surface de freinage en Exalith, à l'inverse donc de la C40 avec surface carbone classique. J'ai les C40 et même en montagne, ça tient bien sur le freinage. Je suis un gros gabarit (>90kgs) et je vis en Haute-Savoie donc pratique très régulièrement les montées, et par conséquent les descentes de cols. Personnellement, je suis très satisfait de ces roues qui restent assez polyvalentes.

Pour le cadre, j'ai eu l'occasion de le tester, un ami l'a. Au niveau comportement, cela correspond à ce que je recherche. L'Ultimate, je ne l'ai pas essayé, mais niveau confort, ce ne serait pas tip top sur des sorties longues ? Merci pour l'info sur le groupe 105, je ne savais pas qu'il devait être renouvelé. Dans ce cas, effectivement, cela paraitrait préférable de partir sur l'Ultegra. Tant pis pour l'autre paire de roues, à moins de dénicher un très bonne affaire.

Merci pour ta réponse. Les mauvaises conditions, effectivement, ce serait Aksium. L'idée d'avoir une autre paire de roues, c'était aussi de pouvoir l'utiliser sur mon autre vélo en modernisant la paire de Ksyrium Elite datant de quelques saisons, que j'ai dessus en complément d'une paire de roues carbone, quand je n'utilise pas ces dernières. Tu as effectivement raison sur le principe inverse, à savoir descendre ma paire carbone sur ce deuxième vélo au coup par coup, sauf pour certaines cyclos que j'envisage dans un délai plus ou moins court où ça ne serait pas forcément adapté. Je voulais savoir s'il y a une vraie grosse différence de rendement/rigidité/freinage entre ces deux groupes hormis le poids, et si cela se ressentait beaucoup sur des parcours où on ne clique pas nécessairement tout le temps.

Bonjour à tous, Je suis en passe d'acheter un deuxième vélo. J'ai un premier spad monté en Ultegra Di2 2x11V, plus orienté coursier. Et je souhaite prendre un second vélo, qui servira pour l'entrainement et les conditions météo moins favorables, qui soit plus orienté confort. Je me tourne donc vers Canyon pour minimiser le coût d'achat, plus précisément un Endurace CF. Cependant, j'hésite entre le CF 7.0 monté en 105 dont la conception du pédalier est celle de l'Ultegra que je possède ... Ou le modèle 8.0 monté lui avec le nouvel Ultegra. La différence de budget me permettrait de prendre une deuxième paire de roues mieux que les Aksium. J'ai deux questions : quid de la rigidité du pédalier du 105 5800 (2018) par rapport à l'Ultegra 6800 (avant 2018) ou à l'Ultegra R8000 ? Quid aussi du freinage du 105 par rapport à l'Ultegra 6800 ? Etant un gabarit puissant (1m83, 90kgs), dois-je jouer sur le budget en prenant le 105 qui serait suffisant (environ 3000 km/an pour ce vélo, sorties longue distance) ou dois-je prendre le nouvel Ultegra en sacrifiant un peu la qualité des roues car son usage sera plus adapté ? Merci d'avance pour vos réponses.

Croix-Fry et Romme oui ... Glières et Colombière, cela dependra de l'enneigement de cette deuxième partie d'hiver. Pour les Glières, c'est la traversée qui risque d'être encore enneigée, la route aucun souci puisque l'hiver elle est déjà dégagée. Pour la Colombière, la problématique n'est pas seulement l'enneigement de la chaussée qui peut être dégagée, mais l'enneigement des combes/sommets au dessus des falaises bordant le haut de la montée depuis le Reposoir notamment. Car risque d'avalanches tardives de printemps, chutes de pierres etc ... En 2017, l'ouverture s'est faite le 19/05 et l'enneigement n'a pas été exceptionnel.

Oui seulement si la JPP fait Romme. Dans le cas contraire, les deux pourraient se longer dans Cluses, chacun d'un côté de l'Arve. Mais je doute franchement que l'orga de la JPP n'ait pas été informée en avance du choix de l'EDT et que la date ne soit pas modifiée par conséquent.

Peut être sera-t-elle avancée d'une semaine ? Je n'ai pas vu la date définitive sur le site de la JPP.

Désolé pour ceux qui sont déçus que ce soient encore les Alpes qui aient été choisies, mais le parcours va valoir le détour ... Ce ne sont pas des montées mythiques, mais elles vont bien piquer.

C'est vrai qu'en termes de capacité hôtelière, il y a tellement peu dans ce secteur de Haute-Savoie ...😆 Sacré argument.

Dans ce cas, ça pourrait faire. Cela nécessiterait toutefois une arrivée du type de celle de l'Izoard, avec arrivée chrono au Chinaillon et arrivée finale au Grand Bornand avec le reste de la logistique et le village. Vu qu'ils ont été capables de le faire cette année, pourquoi pas en 2018. ;)

En rajoutant la Croix-Fry aux Marais, Glieres, Fleuries, Romme et Colombière, ça va faire un étape très difficile ! Plus que celle de l'an passé par exemple bien que le dénivelé ne fasse que 300-400m de plus, et malgré 20 km de moins en distance. Elle dépasserait les 160 km car sur le parcours OR mentionné, il manque la moitié de la descente (environ 5km) vers le Grand Bornand depuis le sommet de la Colombière (le tracé s'arrête au Chinaillon). Bon d'accord, ce ne sont que 5 km, mais du coup cela ferait un plus de 10 km par rapport aux rumeurs initiales.

D'après les infos que j'ai par une source normalement bien placée, il y aura bien la montée à Romme avant redescente sur Le Reposoir pour faire la Colombière.

Pour les paysages, tu as bien raison : J'ajouterai éventuellement la remontée du Lac d'Annecy, avec très probablement un passage au col du Marais et la traversée d'un petit village typique. Concernant la vallée de l'Arve, avec des petites variantes, il est possible d'éviter la nationale quasiment tout du long hormis quelques segments. Cela ferait traverser les villes et villages de Saint-Laurent, Saint-Pierre, Thuet, Vougy, Marnaz, Scionzier. Cela dit, ça sera un beau défi pour la circulation en tous genres.

Cela pourrait correspondre à ce parcours OPENRUNNER : 7991950 Merci à son auteur.

Merci d'avoir apporté les précisions, je n'ai pas lu l'article en question ... mea culpa.

Oui je suis d'accord pour l'enrobé. En revanche, que les parties un peu moins planes soient nivelées sur cette portion voire regarnies ou rebouchées, pourquoi pas. Concernant la montée en tant que telle, ce serait l'occasion qu'elle soit refaite, car effectivement l'état actuel se serait vraiment pas propice à un flot de coureurs. Ce n'est pas le mur de Sormano vu dans le Tour de Lombardie en matière de largeur, mais ça n'est pas bien bien plus large. ;)

Oui ce serait possible que le CD refasse quelque chose, mais comme il s'agit d'un espace protégé, je doute (peut-être à tort) de voir un bel enrobé venir couvrir cette petite partie. Mais que celle-ci soit refaite de manière à permettre un passage en vélo en diminuant le risque de crevaisons, pourquoi pas ...