Simon RANO

Quintana met les lestes pour arriver à 6 800 g sous l'arrière de sa selle. Il est surtout question de préférence personnelles ici. Il n'y a qu'à regarder l'équipement d'Adam Hansen pour voir que les pros peuvent avoir des choix originaux comme très standard

+1 surtout que sans l'étape escamotée de Paris-Nice il en aurait accroché un de plus à son palmarès en fessant Geraint Thomas Des chutes et des équipiers peu concernés ca fait beaucoup pour gagner un GT à son age. Quand je vois Valverdeje suis pas hyper inquiet pour lui. Par contre j'ai peur de le voir gacher ses 1-2 dernières années à vouloir gagner un TdF devant Froome qui est tristement intouchable. Sans une chute et une consigne radio il pourrait en être à 5 TdF de suite...

le nombre de canaux du récepteur et sa résolution temporelle rentrent en ligne de compte mais une partie des données sont fourni par la constellation sous forme de signal crypté. Ca sera d'autant plus vrais avec Galliléo, d'une precision supérieure au GPS mais avec différents niveaux de préstation (3 en précision) tout ca pour dire que Strava avec ces 3/4 points à +/- 2 m arrive à nous sortir des +35% de pente sans sourciller mais c'est pas très important

c'est ca, t'auras pas plus precis de toute façon.

oui mais le signal est quand même bridé, il y a 3 niveaux de precisions différents

53 m ca sera ton altitude de départ oui Pour l'altitude de référence tu prends la pression atmosphérique à une altitude connue, par exemple la pression au niveau de la mer. La pression changera de toute façon c'est pour ca qu'au moment du départ tu presses les 2 boutons pour changer le zéro de l'altimètre et avoir l'atitude réelle, 52 m pour toi Sans faire le zéro tu n'auras que le D+ mais une altitude fausse tu prend 1013 hPa pour 0m et ca ira assez bien, tu seras centré entre les dépressions et anticyclones (1010 à 1025 en gros), te prend pas la tête à changer ta pression de référence souvent.

Ca doit être pas être marrant tous les jours à la direction du cyclisme artistique 😃

En gros tu as un couple pression/altitude de référence rentré dans le compteur. L'appareil mesure la pression et en tire l'altitude actuelle par comparaison. En début de sortie tu peux lui demander de se caler sur l'altitude ("actuelle") de chez toi, ca revient à faire le zéro. Par contre il utilisera le couple pression/altitude de référence, qui correspond à la "graduation de ton altimètre" Ne pas faire le zéro te donnera un D+ correct mais une altitude fausse (+/- un constante) mais si ta référence est fausse toutes les valeurs vont dévier. Je trouvais se compteur très bien puis j'ai en eu envie de naviguer donc j'ai pris un EDGE de navigation, en découvrant Strava et garmin j'ai eu envie d'enregistrer les autres données du coup j'ai tout revendu pour un 810. Comme j'ai plusieurs vélos depuis, le sigma avait atteint ses limites (2). mais jamais regretté cet achat, pour avoir des données lives sans se prendre le choux avec un ordi il est parfait.

Salut, le problème c'est que si la pression atmo à changée pendant ta sortie il va t'indiquer une altitude différente. Je l'ai utilisé pendant 1 an en complément d'un EDGE Touring il y avait souvent 10 % d'écart. Le dénivelé indiqué est le D+. Pour ton Sigma essaye de consulter la pression locale via le site de meteociel, vérifie aussi ton altitude de ref (liée à l apression) et ton altitude de départ. Je trouve que ca fait lourd pour régler un compteur néanmoins. Mais aucun n'est fiable à 100 %. Les signaux GPS accessibles au grand publique sont tout simplement bridés en précision il faut le savoir. Les Américains guident leurs avions/bombes/bateaux avec ces mêmes satellites depuis +20 ans. Le % local de Strava c'est du bidon parce que les GPS prennent des données ponctuelles. Quand on regarde la puissance au lieux de rester à 200 W ou 300W, ca fait souvent un coup 0 W un coup 600 W. Il ne faut regarder que le % moyen et la puissance moyenne (en encore pour la puissance) Quand le dénivelé m'interesse vraiment je programme mon tracé sur openrunner qui donne des données géographiques, ca me permet de connaitre à l'avance mon D+

Pervis a du mal à joindre les deux bout, il devait aller au Japon pour courir en ligue mineure de Keirin pour gagner un peu de blé, il s'est retrouvé dans un divorce compliqué, etc. Un pistard Britannique gagne 5000 € par mois et est entièrement defrayé en compétition. Le niveau de vie ca joue énormément sur les perfs et ca permet de garder les coureurs plus longtemps. En France on ne pourra jamais avoir une équipe de poursuite de haut niveau tant que ce seront des pros qui font la navette avec la route pour payer leur factures. Le vélodrôme est magnifique mais l'organisation du groupe piste est bancale. Avant de se payer la meilleure enceinte il faudrait laisser un peu de budget pour les coureurs et payer des vrais entraineurs

ma fréquence baisse toujours en danseuse même sans changer de braquet, je gagne souvent 1-2 kmh en me raseillant. Je passe toujours deux pignons avant de me lever, ca permet de changer d'effort, de relancer un peu. Quand je suit cuit énormément de danseuse. Pourtant je suis clairement plus efficace assis mais la danseuse peut soulager. j'ai l'impression que c'est vraiment pas donné à tout le monde de pédaler longtemps et souple en danseuse

c'est ma cassette elle est mal étagée 😃 j'aurais tendance à dire qu'on se met naturellement à la cadence ou on se sent le mieux. Mais j'ai du mal à croire que les mecs à 50 tr/min en 39x25 soient réellemement à l'aise

entièrement d'accord sur les résultats mal interprétés le budget de la fédé n'y est pour rien dans les chutes d'Alaphilipe et des riders de BMX, sans elles ont aurait applaudit des deux main la réussite de l'organisation. Pour moi seule la piste est symptomatique, car les coureurs sont à la limite d'être amateurs vu ce qu'ils gagnent et sont entre les seule main de la FFC. Les autres sont des pros de longue date dans des structures aussi nombreuses que différentes. On va pas accuser Etixx, BMC ou Raboliv des résultats d'Absalon, Prévaut etc... donc pourquoi s'en prendre à la FFC dans ce cas là ? Il faut toujours trouver des raisons et des coupables à tout pour qu'au final aucun dirigeant ne saute. Je trouve qu'en France on ne se donne pas tous les moyens pour gagner, ensuite on se voit trop beau, pour finalement s'autoflageller quand on ne gagne pas. (je passe sur la cas "evidement normal" ou l'on gagne) Il faudrait se nourir des défaite et voir dans la superiorité du vainqueur les raisons de mieux faire ensuite

La principale différence entre le plat et les cote c'est l'inertie. Quand on pédale vite sur le plat on cherche à vaincre la resistance du vent mais grâce à l'élan la force n'est pas constante sur le coup de pédale et l'amplitude poussée plus faible. En montée il faut combatre la gravité comme dit Jo, du coup tout le coup de pédale est en prise, ce qui est très difficile à faire en pédalant vite. C'est pour ca qu'on s'essoufle en moulinant trop vite en montée. Utiliser des braquets plus faibles permet de plus tourner les jambes en montée mais il y a une limite liée au coup de pédale. Je parle ici d'une montée au train. En poussant sur une montée courte ou avec une attaque on gagne de l'inertie (+ de vitesse). La montée du coeur est liée à une perte d'efficacité mécanique, à l'image de la danseuse qui peut rapidement bruler les jambes et monter le coeur si elle est mal utilisée. Après chacun sa technique de pédalage il n'y a pas de formule générale. Le coup des 53-la moitié du nombre de dents de l'age du capitaine, c'est empirique et concu pour tomber sur les valeurs que certains ont, ca ne vient de rien de concret et peut être faux pour tel ou untel, comme 220-age pour le FCM. Perso je suis à 100-115 sur le plat pour la fourchette 30-45 kmh et 20-30 kmh en montée (1-2 km) 85-95 pour le 20-30 kmh sur le plat et 10-15 kmh en montée (col) 75-85 pour la danseuse ou les montée en force en dessous c'est sauve qui peut J'ai remarqué qu'après des efforts intenses sur plusieurs jours ma cadence baisse et je mets du braquet, un coeur fatigué aura du mal à pomper en moulinant. Ce problème de coup de pédale est flagrant chez les pro, Martin ou Cancellara ont déjà fait des moyennes de puisance surhumaine en contre la montre, pourtant quand ils lâche dans un col ils sont à des puissances inférieurs. J'ai lu un entraineur dire un jour "mes rouleurs souffrent en montagne alors qu'ils font moins d epuissance sur le plat, ils ont mal en voyant montée" Pour résumer sans inertie pédalage lent et grand amplitude angulaire, avec inertie pédalage rapide et faible amplitude chacun choisit son poison 😆

J'ai voulu faire jouer une garantie pour une supposée fissure de hauban sur une seconde main (juste la peinture finalement). Si Cannondale acceptait le retour, le magasin commandait le nouveau cadre et transférait tous les composants pour environ 300 €. La peinture n'étant garantie que 2 ans on en est resté là.

Le gain des vélos de tri/CLM est du à la position basse du poste de pilotage et des prolongateurs. Quand je fais des Half en relais, je remplace ma potence normale (100 mm/-7°) par une très plongeante (90mm/-35°C) et je mets la potence à raz. J'ai les avant bras juste au dessus de tube supérieur comme sur les vélos de tri les plus agressifs. Partant d'une géométrie très standard (Cannondale Six), le tiens est un peu plus relevé je pense. La géométrie est plus importante que le profil des tubes. t'auras effectivement plus d'info sur les forums tri +

oui le problème a été résolu chez plusieurs fabricants à gros budget R&D. J'aurais jamais l'esprit tranquille avec une telle structure de roue qui concentre les contraintes et les impactes sur une partie qui n'est géométriquement pas optimisée pour la résistance mécanique. La rigidité du carbone est pénalisante en cas de concentration des contraintes. La résistance des alliages est liée à leur capacité à créer des micro-déformations internes, plier plutôt que rompre. Les structure type "tube" (comme les cadres, les jantes boyaux) ne me posent aucun problème mais les structures type "dent" flanc pour pneus, ergots etc perso je ne peux pas avoir confiance. Surement que les cours de mécaniques du solide pdt mes études m'induisent à un excès de précautions qui est moins d'actualité. Mais chaleur + chocs + forces latérales sur un bout en plastique dur qui dépasse je fais un blocage.

+1 je sais pas pourquoi, mais ces temps si je pense souvent aux cadres Van Nicholas 😉

Des carbones pneus font 30 000 km sans connaitre le moindre problème c'est certain. J'ai dis qu'il y avait un risque supplémentaire par rapport aux autres types de roues, c'est inhérent à la structure de la roue. On a copié les jantes alu pneu pour en faire des jantes carbones. Les fabricants font énormément d'efforts pour résoudre ce problème, c'est bien qu'il y en a un. Je peux pas dire aucune crainte alors que c'est un accident qui peut arriver et qui reste plus probable qu'une autre défaillance. Il faut aussi regarder le niveau de gamme de la roue. C'est un risque faible certes mais supplémentaire

bonne nouvelle utilise des graisses anti-prise spéciale pour carbone. Sur tout bon site de matos tu peux en trouver des petits conditionnements pour un regraissage annuel, elles sont souvent bien référencées.

C'est ca, vraiment éviter le tout carbone pneu sauf le très haut de gamme (et encore). Pour les scirocco tu veux dire plus de D+ ou plus de km ? J'ai la version Fulcrum, j'ai fait Glandon, Galibier en juillet... aucun soucis. Mardi dernier j'ai fait 420 km un peu vallonés (2500 D+) sur ces mêmes roues. Je me suis jamais trouvé limité alors qu'elles sont pas réputées bonnes grimpeuses (moins que les Zonda).

mais quand je pousse pas assez le Garmin s'arrête 😢 +20 % à 4-5 kmh je préfère descendre, trop peur de tomber

salut, effectivement le tout carbone a pneu souffre toujours de problème de chaleur, la bande de freinage qui maintient le pneu est très fine et evacue mal la chaleur du freinage. Dans une descente prolongé la température monte ce qui dilate la chambre er peut ramolir la résine epoxy, du coup il y a plus de contrainte sur la bande et elle est moins solide. Les usagers de jantes pneus tout carbone peuvent dire ce qu'ils veulent, il y un risque suppémentaire par rapport aux autres roues. Certaines marques haut de gamme come ZIPP on fait d'énorme progrès mais éliminer tout risque est très difficile. Si tu veux rouler l'esprit tranquile carbone/alu pour les pneus (au diable les 100g de plus pour ce que ca joue) et tout carbone pour les boyeaux, le freinage en carbone boyeaux est un peu moins bon sous la pluie mais ca n'empèche pas les pros de descendre à 80 kmh, il faut anticiper les freinages. Après les boyeaux c'est une contrainte d'utilisation (collage, etc...) que tout le monde ne souhaite pas s'appliquer T'as pensé aussi aux C50 RS81 de shimano ? ++

pas de soucis, je suis du genre à pas mal mouliner aussi (90 en col - 105 sur le plat) mais pour passer du 20 % à petite vitesse, je ne me sens pas à l'aise avec un braquet de VTT, l'impression de remonter une canne à pêche et les jambes qui brulent, une technique à part je trouve, entre garder l'équillibre et gainer le haut du corps, pas facile. Les gros murs je passe en force, je peux sortir des 400-420W sur quelques minutes, donc pas encore besoin de ratios 1< mais un jour l'age va me rattraper. Mais mes cadences de forces sont quand même autout des 60. Mes rêves c'est l'Angliru et le Zoncolan, même si j'ai pas un gabarit de grimpeur j'ai le coeur à ca :) Le nurburgring j'ai vu des images c'est incroyable comme truc, cette inflexion de la courbe qui donne une impression d'horizon ca doit être déroutant. J'ai un 400m à 18% près de chez moi, bouclé à 11 kmh au bout de ma vie, 27% j'ose pas imaginer

En Shimano j'ai monté une 11-32 sur un triple 3x10 et une 11-34 sur un compact 2x10 avec des dérailleurs routes chapes moyenne, 11-36 se trouve chez SRAM ou dans la gamme XT, parait que ca passe en chape moyenne Sinon tu as l'option du Road Link pour prolonger la pate de dérailleur. Ca n'augment pas la capacité totalle mais tu peux mettre des cassettes immenses. PLus qu'ailleurs il faut veiller à ne pas croiser plaque et grand pignons, mais avec un triple du dois faire ca d'instinct Cela dit avec un 26 à l'avant tu devrais pas avoir besoin de mettre du 36 ou 40 à l'arrière. Mouliner dans un mur c'est rare pour un routier, les VTTistes savent bien le faire mais sur des distances très courtes.