Simon RANO

Qu'il perde ou qu'il gagne c'est quand plus agréable de l'écouter s'expliquer que pas mal d'autres coureurs. L'interview de Kenny Elissonde avant l'étape de Jabel Hafeet était un calvair...

C'est mieux que 11/28... Ca dépend de ton niveau et de ton style de pédalage C'est pas facile de répondre avec aussi peu d'informations sur ton profil (poids, km annuel, type de terrain habituel, cadence, vitesse en montée, profil de puissance si tu le connais) (pas besoin de la marque de ton matériel ca change rien) http://www.velo101.com/forum/voirsujet/cassette-1128-ou-1132--38105 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/50-34-vs-52-36--29768 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/cassette-pour-la-montagne!--18431/ http://www.velo101.com/forum/voirsujet/k7-1132-shimano-ou-sram--35799

Ca me va droit au coeur Je vais passer une meilleur journée 😄 ++

Je sais pas si le Simon remercié c'est moi mais je n'ai jamais vu de R0 en vrai et ma seule expérience en plateau ovale c'est du Shimano Biopace sur un vélo aussi vieux que moi 😃 Je ne mérite pas tant de crédit 😇 Bon bricolage Michel Ca me fait penser que je dois toujours réassembler mon vélo principal 🙁

On aurait été sur une étape de transition d'un grand Tour avec un sprint massif dans de bonnes conditions climatiques j'aurais compris la tolérance des commissaires. C'est bête de perdre un favoris sur une étape qui ne le concerne pas. Je suis même pour un gel des écarts à 3 km des étapes de sprint, les équipes concernées devront juste enclencher un peu plus tôt. Mais là c'est autre chose, l'étape était dantesque, les chutes très probables et les cassures mutliples. Les jours ou vraiment c'est la guerre, les blessés.... Ce genre d'étape rebat les cartes pour tout le monde et pas mal d'équipiers charbonnent pour leur leader. Si Bardet chute sans gravité et qu'il revient à 80 kmh en voiture sans équipier c'est presque tout bénèf pour lui et AG2R. On peut discuter de la sanction prévue dans ce cas et savoir si mettre des minutes de pénalités est plus mesuré mais l'exclusion c'est plus simple, impartial, surtout qu'il y a triche réglementaire (peut on parler de triche morale ?). Il est dommage qu'il n'ait pas juste perdu 3 min et se soit concentré sur une victoire dans l'étape reine. J'adore Bardet, il sort sur un fait de course, sans ces fait de course ni Perraud, ni Pinot n'auraient fait de podium au Tour, c'est le cycle de la vie. Quand on voit ce que Porte et la SKY se sont pris pour un dépannage par Gerrans d'Orica sur le Giro... Si tout le monde prend sa sanction à chaque fois il faut l'accepter, chacun son tour

Salut. Ca dépend de comment est configurée ta zone rouge et de ce que tu entends par là. La zone rouge en vélo c'est dépasser le seuil ventilatoire, sur un appareil cardio ca peut être la zone PMA (+95% FC max). Les frontières sont assez diffuses entre les zones cardiaques D'autre part, atteindre sa FCmax dépend de nombreux facteurs. Il faut que tu sois correctement hydraté pour avoir un sang fluide, il faut avoir le minimum de fatigue accumulée les jours précedents, et il faut monter en régime progressivement. Si tu fais un effort intense et court ton coeur ne va pas monter adsez vite et tu vas creuser la dette d'oxygène avant d'arriver à ta FCmax et finalement être dans le rouge avant la zone rouge. Sur des séances de fractionné je dépasse rarement 188 alors que ma FCmax est de 195. Je dois dépasser 190 qu'une dizaine de fois par an. J'ai changé mes zones sur mon Garmin parce qu'elles n'avaient aucun sens

C'est hommes c'est comme les pneus de 28, c'est un peu plus large mais en faite c'est plus comfortable, il suffit de sauter la pas 💋

j'ai un Six 2009 en quattro aussi j'en suis content regarde mon profil il y a la configuration de tous mes vélos supersix 2016 très très bon cadre si tu veux du carbone

Salut Didier, je ne connais pas les poids exacts de mes vélos mais je dirais 8-8.5 Kg pour le Six et 9-9.5 Kg pour le CAAD8. C'est difficile de juger le comfort entre les deux. Le Six est un peu plus réactif j'ai l'impression mais je me sens très bien sur les deux. Le Six peut être un peu plus tape cul mais c'est surtout les pneus qui font la différence. J'ai des records en côtes avec le CAAD (Tiagra) qui tiennent toujours face au Six (Ultegra). Par contre je n'ai jamais dépassé les 100 km avec le CAAD alors que mon Six a déjà fait des sorties de +300 km, je ne me voit pas faire ca sur le caad, ni des gros séjours en montagne. Je le prend en vélo de secours quand je vais dans les Alpes. Sur le plat a vitesse constante aucune différence entre les deux. J'ai utilisé un temps un supersix EVO j'ai pas trouvé de différences flagrante, juste un peu mieux que mon Six mais pas de révolution. Jamais essayé de CAAD12 Si on s'en tient à la stratégie commerciale de Cannondale et au positionnement de leur gammes, le CAAD12 doit être un cran au dessus du 8 et doit tenir la comparaison sans problème avec de nombreux cadres carbone non haut de gamme. Ca reste de bon vélos de routes pour ceux qui aime cette géométrie. A mon avis un CAAD10 ou 12 avec des bonnes roues vaut largement un supersix avec des mauvaises roues.

Bonjour, mon prono GC F1-Richie Porte F2-Alberto Contador F3-Sergio Henao F4-Romain Bardet F5-Ilnur Zacharin

Déjà fait 300 km d'affilé en guidage virage par virage sans aucun problème avec City Europe sur Edge Touring (indentique 810). Ca ne marche pas aussi bien depuis que je suis passé sur Openstreetmap. Vérifie que ton GPS est bien configuré pour éviter les pistes cyclables, chemins etc. C'est pas vraiment adapté pour rouler en centre urbain mais hors aglo je n'ai jamais eu de problème

Bonjour F1 Alexander KRISTOFF F2 John DEGENKOLB F3 Nacer BOUHANNI F4 Micheal MATTHEWS F5 Dylan GROENEWEGEN

Et le Samedi c'est Romain qui cuisine, Kiwis pour dessert 😆

Affaire rondement menée ! On est tous d'accord, je vais trouver une vis plus longue Merci à tous pour les infos 😆 Passez un bon WE

Salut, Pour la tige carbone : Quelques grammes sur la balance (sans effet) Possible filtration des vibrations de la route et meilleur confort (les pneus et leur pression vont bien plus jouer) et en focntion de la tige ce n'est pas garanti Rigidité (mais on pédale pas avec les fesses) Au montage : risque de collage alu/carbone sur le temps, utilisation de pâte spéciale à chaque montage, contraintes en plus Si t'as un cadre très sloppy avec une longue sortie ca peut se comprendre mais sur un cadre alu de cette géométrie vraiment pas besoin A moins que les vis de ta tige de selle soient usées et corrodées ou que le recul ne soit pas bon pas vraiment intérêt à changer (ce n'est que mon point de vue) Je n'utilise que des tiges Deda RS01 à 20/30 € sur le net je me casse pas la tête et j'ai toujours la même fixation sur les différents vélo. Si tu veux te faire plaisir prend une carbone mais ca sera surtout dans la tête Je te conseil de garder ton argent pour ne pas hésiter à remplacer te chaîne, ta cassette ou tes pneus quand ils fatiguent

La vis est trop courte pour être engagée de toute façon 🙁 J'ai pas mal de stock au labo niveau pièces mécaniques ca devrait aller, ca sauve tellement la vie le matériel de bricolage des fois !

C'est plutôt le même genre de vis que les potences, en tout cas au niveau de l'allure. Si une vis plus longue a marché je pense vraiment faire comme ca. Pas de soucis de fixation sur le long terme ?

Il a même déjà été vu avec du poil au pattes, c'est la prochaine étape 💋

Vis identiques, colliers identiques visuellement. Les deux vis parviennent à fermer l'ancien dérailleur. Je vais récupérer un pied à coulisse pour vérifier tout ca. La précision de la mesure est importante parce que 1 mm au niveau de la vis c'est une différence de 300 microns (0,3 mm) sur le diamètre. Le collier de l'ancien dérailleur a l'air un peu déformé au niveau de la fermeture donc possible qu'il se soit légèrement élargit. Il est d'origine sur le cadre et n'a pas dû être enlevé depuis (7/8 ans) Je pense que si la courbure du nouveau collier suit celle du tube je vais opter pour une vis plus longue. J'ai une autre option qui serait d'usiner un cylindre en alu sur un poste de tournage au diamètre réel de mon cadre et forcer le collier pour qu'il en prenne la forme mais c'est un peu prise de tête.

Salut tout le monde, c'est la saison des galères pour moi en ce moment. En remontant mon vélo pour la belle saison j'ai remarqué que ma fourchette de dérailleur était brisée. Dérailleur Ultegra 6600 que je remplace par un 6700 neuf entièrement compatible normalement. Problème, les deux dérailleurs ont des colliers de 34.9 mais impossible de fermer celui du 6700, il manque 1 mm pour engager le filetage de la vis de serrage.... 😕 Ca me semble un peu gros pour être un problème de tolérance d'usinage du collier. J'hésite entre le faire changer ou simplement serrer avec une vis plus longue de chez Casto... Je suis assez perplexe devant la situation quand même... c'est cadre en carbone. Si quelqu'un a une idée ou une explication je suis preneur !

là entièrement d'accord avec toi Damien 😉 Moi le problème ne se pose pas vraiment puisque mon vélo principal est limite avec certains 25 donc je reste sur du 23 et des roues classiques 15c comme j'aime bien permuter avec le mulet ou le cyclocross. J'ai identifié les pneus que j'aime bien pour le sec/montagne, pour la pluie/mauvaises routes et je tourne plus qu'avec ça. Je fais plus attention à mes pneus de cyclocross ou je tourne entre trois motifs et largeurs selon les conditions, là pour le coup se tromper a plus de conséquences sur la conduite et sur l'usure des pneus. Si un jour je tente Paris-Roubaix cyclo je vais peut être chausser des 26, sur le mulet ca doit passer mais 28 a priori non, ou alors pas assez de marge pour la crasse et la flexion de la roue

Je suis un cas très particulier, j'ai le premier vélo de série au monde avec un BB30 (Cannondale Six de 2009) mais il est convertit en BSA. Tous mes cadres sont de chez eux et tous sont en filetés 😆 Quitte à utiliser des adaptateurs j'ai deux impératifs non négociables: boitier BSA et câblage externe C'est vraiment rare les vélo neuf récents avec filetage de série... Pinarello y est encore mais je ne connais pas les autres à encore l'utiliser. On peut encore en adapter du moment que le boitier est pas trop large (68 mm)

oui rien de plus à faire, enlever ce qui dépasse et surtout pas plus

je dis lisser pour pas utiliser les termes "poncer" et "limer" vraiment enlever le minimum de matière si le bords des rayures est tranchant, ca va manger ta gomme. Surtout pas limer au point de les faire disparaître. Moi ca ne poserait pas de cas de conscience de rouler avec comme ca, la solidité de la roue ne me semblera pas compromise mais on peut te dire le contraire. Un vélociste a vu ma roue il m'a dit qu'il n'y avait rien de plus à faire, ca c'est "ébavuré avec le temps"

J'ai la même chose en un peu moins grave sur une bande de freinage d'une roue tout alu, une voiture qui m'a envoyé sur un trottoir. J'ai à peu près 6/7 rayures identiques à celles en haut de ta photo (celles un peu flous). Elles sont plutôt lisses sur les bords ca ne pose aucun problème. Franchement lisser tout petit coup pour pas arracher les patins au freinage je vois pas trop ce qu'il y a a faire. Entamer l'alu va réduire la durée de vie de la piste de freinage mais de toute façon tu pourras pas ajouter de matière. Vraiment y aller molo sur le lissage et vraiment si c'est nécessaire. Tu peux positionner tes patins sur le bas de la bande pour éviter le plus gros des dégât, c'est surtout la plus grosse en bas qui fait peur.