Simon RANO

Vouloir pédaler en souplesse et en cadence c'est un bon objectif en soit mais pas mal de gens passent à coté de l'essentiel : un minimum de gainage et bon réglage de la selle adapté A 110 tr/min si on a pas les deux c'est inconfortable et peu efficace

oui mais ca dépend trop du modèle de pneu pour juste dire que c'est le diamètre de "l'étiquette" Sur une paire j'ai des Giant 23mm mesurés à 25.2 mm donc c'est des 23 ou des 25 ? Un même modèle sur la même roue à deux tailles différentes et la pression adaptée oui ca va jouer mais pas sure que le confort d'un 60 TPI en 25 soit supérieur à celui d'un 23 de 320 TPI. Je dis pas que 23,25,28 ne font aucune différence mais on ne peut pas simplifier le choix des pneumatiques à ce seul critère. C'est clair que la notion de volume d'air est plus pertinente pour les crevaisons et le confort. J'ai des 31 et 33 de chez Vittoria, jamais de crevaison, on ne sent pas les pavés ou les nids de poule, ce sont des vrais boulets de 450 g chacun, ils ne sont pas fait pour la vitesse du tout. Plus que leur taille c'est leur conception qui joue. Je pourrais facilement me laisser convaincre par des 28 orientés crevaisons et mauvaises routes, là le diamètre supérieur joue dans le bon sens et la différence peut être énorme. Au final les pneus sont une vraie jungle alors que c'est un composant essentiel. Certains pneu 23 ou 25 sont très dangereux sur sol mouillé par exemple

+1 Heureusement que BMC ne fabrique pas ses cadres en Suisse 😃

Ah oui j'avais pas vu le tacle à la gorge 🤐 Anglais ou pas il y a autant de points de vue erronés et de biais marketing donc ca n'avance pas à grand chose. C'est pas mal pour suivre les infos ca fait plus de sources, comme les néerlandophones pour suivre l'actu des courses Belges. Moi les 25 passent à peine sur mon carbone (2009) donc je me casse même pas la tête. On devrait plus débattre du type de gomme ou de la qualité du tressage qui a plus d'influence que le seul diamètre. C'est stérile de parler de 2 mm de large sur un peu de façon isolée. C'est comme ce qu'on a lit toute la semaine sur les roues 1750g ca grimpe moins bien que 1650g...

D'accord avec toi mais quand on voit des boites comme "Cycles Victoires" qui proposent leurs cadres inox à 3 000 €. Un tube en acier est un peu moins cher qu'un tube en titane mais la soudure est moins compliquée. Sur le haut de gamme ils utilisent de la brasure à l'argent, 1€/g mais c'est il n'y a rien de plus performant comme matériaux de soudure. Au final il y a quand même nettement plus de marge dégagée sur un cadre carbone. Le travail de dépôt des couches est fastidieux mais les employés sont très qualifiés, peux coûteux et les usines profitent de l'économie d'échelle. Quand on compare le prix d'un TIME fabriqué en France, d'un LOOK produit en Tunisie et d'un Pinarello de Taiwan on a une idée de qui se fait la plus grosse marge vu qu'au final ce sont tous des cadres hors de prix (pour le top de leur gamme respective)

C'est assez fréquent mine de rien. Dans mon boulot (recherche universitaire scientifique) tous les documents de travail sont en anglais mais tout le monde parle français. Les plus jeunes arrivent à lire l'anglais mais leur expression est très laborieuse. Il y a un monde entre comprendre l'écrit et se faire comprendre à l'oral.

Je te comprend pour les genoux, à 28 ans j'ai : lésion ménisque externe (droite), opération des croisés (droite), kyste osseux à la rotule (droite), usure des cartilages (droite et gauche), ligaments distendus (gauches)

Réponse de chirurgien 😃

Ce sont des plans A en comparaison des Quattro. Oui elles sont jolies c'est vrai. Les Zonda sont plébicitées dans leur gamme de prix pour un usage cyclo polyvalent (plat/valloné/montagne) et en rapport qualité/prix Les nouvelles Zonda sont assez neutre en terme de design ca s'accorde facilement avec tous les coloris au contraire des versions précédentes. Les R3 sont équivalentes (rayonnage différent mais les composants sont les mêmes) mais il faut aimer les moyeux blancs Sinon +1 pour Olivier, il faut taper dans le Rs81-C35 pour avoir du bon 35 (les trimax T35 sont pas trop mal réputées aussi)

il suffit d'enlever le ; qui est ajouté par le forum en copiant le mail j'ai un stock de vielles roues de cyclocross pour me faire la main et on a aussi pas mal de roues de récup à l'atelier. J'ai de quoi me former c'est surtout le temps qui manque avec mes horaires de boulot en ce moment merci pour les compléments Christian 😄

Merci pour la réponse détaillée Damien, je me mets ca à gauche pour quand j'ai le temps de passer à l'atelier. Quand tu dis nappe c'est les deux cotés ? bien le coup des tensions et des différents rayons, j'ai un peu de tout en roues ca tombe bien (Shimano, Fulcrum, Vision et Bontrager) Le sujet est encore plus long que la thèse que j'écris, il y a du boulot pour tout lire 😃 "Fin du hors sujet"

moi je vois surtout un écart de poids inférieur à celui d'une chambre à air 😕 C'est comme regarder le 4ème chiffre sur son avis d'imposition, ca fera changer personne de tranche...

Volontier Damien je suis affilié à un atelier qui a un banc de dévoilage, je ne sais pas si ils ont un outil à tension, mais il très bien équipé (tout en ParkTool). C'est surtout pour corriger le fort voile de mes roues de cyclocross pour commencer mais si je peux apprendre à gérer la tension de mes rayons je suis preneur ;) merci ++

Quand je relance dans un groupe rapide à Longchamps à la sortie du premier virage après la bosse elles ont vraiment du mal. En montée dans les passages en force aussi ca va être un peu limite. Sinon 200g dans une montée au train ca ne change rien. Ces roues ne te feront pas monter plus ou moins vite de toute façon. Je grimpe avec sans aucune difficulté. Vraiment, j'ai ces roues et je persiste : elles sont faite pour qui veulent du 35 mm pas cher uniquement pour l'aspect visuel, elles ne tirent aucun avantage de leur profile. Au même niveau de prix et de qualité la quasi totalité des roues un peu plus basses ont un meilleur comportement. Comparé à des RS11 c'est pas difficile de faire mieux mais si tu avais prévu budget potentiellement supérieur c'est pas une très bonne option. On est pas au niveau des fausses jantes hautes bas de gamme des hipsters parisiens, mais elles sont la limite inférieu en 35mm dans les produits destinés aux vrais cyclistes. Pour le même prix je ne les reprendrais pas sauf si la conception est améliorée

Un peu arrondi mais vraiment pas en U comme les ENVE, j'ai vraiment du mal avec ce style. Les Meilenstein sont des tueries intégrales, visuellement c'est incroyable. On peu toujours rêver 😇

Il a eu une petite approximation lexicale mais visiblement le logement de ses roulements s'est un élargit. Je peux pas lui en vouloir, à mes débuts j'ai fais des erreurs de montages qui m'ont coûtés 2 pédaliers (un Shimano et un FSA) et un boitier. Oui les vélocistes parfois ca peut laisser à désirer, il ne me reste qu'à apprendre à dévoiler les roues et je suis autonome à 100 %, j'ai un atelier participatif avec tous les outils, même des presses à boitier mais je ne m'y risquerais pas donc je reste au boitier fileté.

Longue vie au BSA

C'est pas banal ca, je permute mes plateaux 3 fois par an sans problème, j'ai des BBB ca tiens bien. T'as essayé les vis Tiso, c'est pas donné mais c'est peut être plus solide Des aciers je sais même pas si j'en ai à l'atelier, on répare des vélos plus anciens à 7-8 vitesses et pourtant les cheminées m'ont l'air en alu (celles qui faut bloquer avec un outil plat à l'arrière)

C'est clair qu'elles sont canons, c'est pas ce qui a de plus optimal mais j'adore les roues à profile V comme les Bora, au contraire des ENVE, ZIPP et co on dirait des "bouées". Mais je pense que jamais je ne roulerais sur des engins pareils 😆

Mince moi qui allais mettre des portes bidons en carbone avec vis titane 😃 Quand on a une VO2max de simple mortel le beau materiel c'est surtout pour le plaisir des yeux 🆒

Duct tape et c'est reparti ou Speed tape pour les dingues d'aérodynamise 😃 Tu serais plus LW Fernweg toi j'ai l'impression 😉

Je comprend tout à fait qu'on achète du matériel parce que c'est le top, c'est un plaisir en soit et le bon matos offre aussi de meilleurs sensations bien souvent. Mais il faut pas se dire que ca fera un gain sensible en toute circonstances. Quand je vais à la montagne je mets des pneus plus légers et réputés meilleur rendement, mais surtout parce que les flancs beige je trouve ca plus joli 😉 et j'adore rouler avec. Ne rien laisser au hasard est une passion comme une autre. Quand j'ai du mal dans une montée je me dis que Coppi avait un autre vélo (voir deux) comme le mien attaché sur le dos Pour mon calculateur c'est pas très compliqué, je pars de sportech-online, je prend toujours l'Alpe d'HUez parce j'ai fait la montée en 60 min ca fait rond et je fais des règles de trois entre le poids (72+10 kg) et la puissance (260 W) 6W ca fait - 2% de puissance +2% de temps donc 70 sec à la louche ou à rendement constant +2% de poids +1.6 Kg, c'est pas hyper rigoureux mais en montée 3/4 du problème est linéaire (tout est proportionnel) Je suis hyper maniac sur mon profile de puissance, la cadence et les braquets. Ce calculateur m'a permis de prévoir mon temps en col à +/-3 min près et jamais pris en défaut et sans capteur pour le moment. J'optimise l'entrainement mais pas trop le matériel. J'ai un record en montée sur Strava avec un CAAD8 Tiagra et Shimano RS500 et bien j'ai pas encore réussi à le battre avec le Six Carbon Ultegra et Fulcrum comme quoi 😃

C'est marrant ce qu'on peut faire sortir de ce genre de valeurs: Pour deux pneus avec 6 W d'écart de rendement ca me coute 65 sec sur l'Alpe d'Huez, soit autant que 1,5 Kg de lest. Conclusion en montagne, passer d'un vélo en alu de 8,5 kg et Lithion2 à un vélo carbone UCI et veloflex corsa ca n'apporte 2 min, un gouffre sur un compétition, un pause pipi dans un BRA. Les 140g (la paire) d'écarts entre deux modèles de pneus ajoutent encore 6 petites secondes, un écart à la Valverde 😃

les Bora pour 150e de plus tu as une facture à ton nom et la garantie, pas sûr que 10% de ristourne vaille le coup

Les LW Meilenstein sont pas mal aussi, quoiqu'un peu limitées par fort vent latéral