Simon RANO

C'est possible que sa préparation ou sa course ait été pénalisés par une maladie. La maladie avait été évoqué par le DS lors de l'étape 2. Il a surement fait ce qu'il pouvait et devait L'écart est tellement grand que ca m'étonne que l'équipe ou le coureur n'ait pas pu anticiper, surtout pour un coureur aussi expérimenté. C'est triste pour lui mais il n'a rien à faire sur ce Giro.

Et Geniez complètement aux fraises. Ne pas tenir les roues à 5% pour un grimpeur et finir avec les sprinters ça fait mauvais genre 🤐 Denis c'est les tours de 1 semaine qui lui vont pas ceux de 3 semaines. Il a moins de chance qu'un Geraint Thomas ou Dumoulin de bien y figurer parmis les coureurs de son profil.

Tu limes tes patins jusqu'à la moitié ! Une paire d'étrier de freins ça ne coûte pas trop cher et tu auras surement un meilleur freinage. Ou alors tu renvois les roues. Ces roues plus larges ont été faites pour ça, il y a des jantes plus larges qui ne passeraient même pas dans ton cadre

Pour l'électronique il faut tout changer de toute façon et les deux groupes ne sont pas compatibles entre eux. Groupe complet ou rien. La seule différence si tu passes en 11V c'est que tu devra changer tes cassettes mais il y a une 11/28 vendue avec le groupe. Si tes roues sont en corps 11/10 v n'hésite pas à passer à 11V il est bien plus mature, propose plus d'options (synchroshift etc) et les pièces de rechanges sont encore produites pour les années à venir. En plus avec une 11/28 tu auras le même étagement que en 11/25 avec un pignon de 28 additionnel. Je serais toi j'attendrai même 1 an le temps d'avoir le nouvel Ultegra qui normalement devrait avoir le boitier de jonction intégré

Tous les records annuels sont tentés avec des "avantages" (vélos couchés, prolongateur et abris en groupe) Pour moi ca donne encore plus de valeur au record de 1939 (120 805 km) pour peu qu'il soit véridique Ca reste surhumain 😲

C'est compatible par contre Di2 10 V tu es certains de ton choix ? Le modèle n'est plus produit, la batterie est externe et en neuf il va être difficile à trouver à un prix intéressant. Les occasions sont fréquentes car plus personne n'en veut. Quitte à tout changer, un mini groupe (sans pédalier) 11v serait peut être mieux (garantie, SAV pour ce qu'il vaut) ? Je sais pas si tes plateaux sont 9/10 v ou 10/11

F1 Nairo Quintana F2 Vincenzo Nibali F3 Geraint Thomas F4 Thibaut Pinot F5 Tom Dumoulin Pour la Ch'ti

lécher le nez et le coude ca marche déjà bien, avec ca j'aurais le tiercé gagnant 😃

😲 je vais essayer 😆 les genoux au sol ca va être coton 🤐 moi j'arrive à toucher mon nez avec la langue 😛

Mais est ce que tu arrives à lécher ton coude ? moi oui 😛

Greipel disait ca le matin et il a claqué l'étape 😉

Si je devais prendre une paire haut de gamme ce serait les Bora 😛 mon rêve : des LW sur un SIX13 alu brossé monté en Dura-Ace mécanique 🆒

oui parce que pneus larges. Si on restes en 23c que qu'on prend pas des jantes de 60 mm quand il y a une tempête, pas besoin de jantes exotiques 😛 tant qu'on a le choix moi ca me va, surtout dans le bas et milieux de gamme, le haut de gamme ne me concerne pas si j'avais 6 mois de salaire à mettre dans une paire de roue je prend des LW on ne ve verra pas avec les horribles bouées de chez ENVE

les deux vont dans le même sens : cadres dédiés au nouveau matériel. Comme le marché explose ils proposent une offre nouvelle pour les primo aquérants qui seront captifs dès le début avec une maintenance plus compliquée et des compatibilités restreintes. Sauf que les fabricants se retrouvent avec trop de références entre les aéro, les light, les endurances et les aventures/gravel ca fait 8 cadres différents (x5/6 tailles). Alors ils veulent éliminer le freinage classique et ne vendre que des jantes larges pour aller sur les gravel (ou la c'est plus justifié) Si les endurances et les gravels n'étaient que en disque avec jantes de 28 mm et les aéro et light que en freinage classique et jantes normales ca serait le meilleur compromis.

Les fabricants ont élargis les jantes sous pretexte de gain aero avec les pneus larges (qui eux sont pretextes de confort) afin d'obliger les propriétaires de cadres plus anciens à en changer si ils veulent des roues récentes car sinon elles ne passent pas. Avec un cadre de 2017 tu peux tout mettre pour le moment mais quand la mode sera au 32c et jantes de 32 mm ca va coincer 😃 oui j'ai une dents contre certaines évolution récentes 😇

C'est vrai qu'il a un temps de passage à l'antenne encore plus gros que son palmarès 😇 Il serait bien parti dans un raid solitaire la dessus 😆 Elle peut être plus animée que prévu cette étape. Les montagnes accouchent souvent de souris, qu'en est-il des volcans ?

Pour la quatrième étape rafales NO à 40 kmh les 60 premiers km en bordure de mer avec vent de coté Premier col très long mais roulant (4/5%) et linéaire avec vent de dos On retrouve un vent de coté avant le pied de la dernière montée que se fera vent de face (sauce Ventoux) Grosses chances de piège, conditions très favorables à des échappés et à une neutralisation entre les favoris dans les derniers km. On aurait été en 2/3ème semaine les favoris ne se seraient surement pas disputés la victoire mais la il y a le maillot rose à prendre en haut... Les gros collectifs risquent de peser très lourd.

Et puis elles nous supportent tous les jours, c'est une sacrée prouesse souvent négligée 😉

En ce Lundi ferié petite sortie tranquille à Longchamps car encore un peu malade 🙁 40 km en 1h30, ciel gris et un peu de vent J'ai pas pu m'empécher de prendre un groupe brievement et passer quelques relais Rythme calme ensuite entre-coupé de quelques sprints dans le faux plat (vitesse max 48.6 kmh) 34.2 de moyenne sur le circuit et retour tout en douceur Vivement que le beau temps revienne quand même 😕 https://www.strava.com/activities/976856343

Tu devais encore plus détonner dans le paysage cycliste. Un vrai pionnier 😉

d'accord avec toi. Je n'ai presque plus de cartilages et un lesion au menisque. Je suis déjà en 34x30 à même pas 30 ans 🤐 un beau jour se sera 30x34 😃

Depuis l'été dernier je suis passé à l'accéléromètre sur le moyeu. Je trouve ca pas mal pour plusieurs raisons : -ca permet d'avoir une valeur plus précise, dans certaines côtes sinueuses la vitesse GPS déconne -c'est très facile à changer de vélo -ca donne la vitesse hors signal GPS, très pratique en interieur sur le HT ou dans mon cas dans le vélodrome. Sympas le récit de la course ca a du avoiner pour former la bonne échappée 😛

Heureusement on est la seule équipe avec un DS digne de ce nom 😉

Va falloir protéger ce maillot sur les pentes de l'Etna demain 😆

💋 Je gagne pas mais je suis tout autant content pour toi C'est bon pour la Ch'ti !!! Merci Guillaume 😉