Gérard MANEVAL

Tous les logiciels de cartographie donnent des dénivelés différents. Cela dépend des sources cartographiques utilisés et des options de lissage prises en compte dans le logiciel. les écarts sont meme très important Il ne faut pas prendre comme réfèrence les dénivelés donnés par ces logiciels. Toutefois l'écart que tu indique avec Stravia me parait énorme Le dénivelé donné par un compteur avec altimetre barometrique comme sur le Edge 500 sera toujours plus proche de la réalité que ceux des logiciels Mais ne t'attend pas a avoir toujours le meme dénivelé pour un parcours identique effectué à des dates différentes. Tu auras souvent un écart de quelques metres voir quelques dizaines de mètres. Idem pour 2 Edge 500 utilisé par 2 cyclistes le meme jour sur le meme parcours. IL ne faut jamais chercher l'exactitude absolue

Merci pour l'info. C'était juste une curiosité surtout que je n'ai pas de Edge 800/810 et que je ne prévois pas cet achat. Le 500 me suffit amplement. Mais j'aime connaitre les astuces concernant tous ces produits Hi-tech. Sur PC, je m'intéresse aussi aux solutions OpenSources.

Bonjour Daniel Il est est exact que les cartes fournies sont très basiques. Par contre, j'ai cru lire que pour le velo de route cela suffisait. Sinon, l'achat complémentaire des cartes Garmin plus précises gonfle sérieusement la facture Reste l'utilisation des cartes Opensources. Est-ce facile à mettre en oeuvre? Je viens de lire la réponse de Philippe Muller et il corrige mes propos et répond a ma question sur l'utilisation des cartes Opensources. Pour la pratique du vélo de route, il faut donc acheter les cartes City Navigator. Je croiais que c'était la carte fournie en standard Je viens de regarder le site Garmin. Il y a un pack Edge 810 avec ceinture cardio, capteur cadence/vitesse et carte préchargée City Navigator. C'est plus cher. Le 810 seul est à 379€, avec ceinture cardio et capteur cadence/vitesse 449€, avec en plus city navigator c'est 499€ soit 50€ pour cette carte. Achetée seule, cela coute 89,99€. C'est pas donné

Non le Edge 500 fait bien GPS, comme le 510. Par contre il n'a pas de carte intégré, le 510 non plus Pour suivre un itineraire il faut suivre une trace sans fond de carte. Si on s'éloigne de la trace on est prévenu. Pas trés simple, mais il parait que cela marche bien. Ayant un Edge 500 depuis maintenant 5 ans, je n'ai jamais testé le guidage par GPS. En achetant le 500, ce n'est pas cela qui m'intéressait, mais le nombre important de fonctions, la possibilité de paramétrer l'affichage et l'enregistrement du parcours grace à la puce GPS. Pour avoir un fond de carte il faut passer au Edge 800 ou 810 Le Edge 500 est un super produit. J'imagine que c'est aussi le cas du 510

Il est vrai qu'on peut considérer cette sanction dommageable. Mais le règlement est le règlement. Chaque coureur doit le connaitre et le respecter Maintenant ce point du règlement est-il nécessaire? Je pense que oui. Imagine un investisseur dans le monde du cyclisme qui se permettrait de financer 2 équipes. Et que ces 2 équipes fassent cause commune. On aurait un des leaders de ces 2 équipes qui disposerait du double d'équipiers que ses adversaires Un scénario peu probable mais pas impossible. Ce point de règlement permet de limiter cette entraide. Certes, cela n'empéchera pas les 2 equipes de rouler ensemble pour boucher un trou

Je n'ai jamais vu cela sur mon Edge 500 la mise hors tension n'indique pas 8 7 6 5 4 3 2 1 Quelle est ta version de firmware? J'avoue que depuis que Garmin nous a offert 5 écrans pour paramétrer les données qu'on souhaite voir, je ne fais plus les MAJ? Le contenu d'aucune d'entre elles ne m'a intéressé Commence par changer la pile de ta ceinture cardiaque pour voir si le problème ne vient pas de là ET vérifie que ton Edge est bien chargé avec batterie à 100%. Sinon tu peux poser la question par mail au SAV. N'oublie pas de nous indiquer leur réponse

Je ne me suis pas trop attardé sur la nouvelle version de Garmin Connect. Avec un peu d'habitude, on doit trouver ce qu'on cherche l'un des problèmes que je trouve rédhibitoire est l'origine des fonds de carte pour visionner le tracé d'une sortie. Fond de carte google ou on ne trouve que les routes principales. Sur Sportracks on a le meme problème de cartes. Mais comme ce logiciel permet l'ajout de plugins, j'ai pu mettre un plugins avec un fond de carte Michelin. Et c'est autre chose que les cartes d'origine américaine.

J'ai une bonne pratique du Edge 500 mais je ne prétends pas tout connaitre. Il est vrai que j'interviens souvent sur ce type de sujet. Je le fais pour aider ceux qui ont des problèmes. Et comme,en général, je donne beaucoup de précisions, je peux apparaitre comme un grand connaisseur de Garmin. Cela est aussi du à mon passé professionnel ou documenter ce qu'on faisait était une obligation Si je connais bien le Edge, ce n'est pas le cas de Garmin Connect. Je ne vais pratiquement jamais sur le site de Garmin, sinon pour vérifier s'il y a une nouvelle version de firmware. Et encore! Depuis quelques temps, cela ne me préoccupe plus. Je me contente de la version installée sur mon Edge Lorsque j'ai eu mon edge, j'ai trouvé que le site et ses outils n'était pas à la hauteur du compteur. Trés décevant de faire un compteur aussi abouti et de proposer un logiciel aussi peu fourni. IL semble que la dernière version est mieux. Lorsque j'ai lu cela, je suis aller voir mais je n'ai pas été convaincu Je préfère de loin Sportracks ou MyTourbook Désolé de ne pas pouvoir te venir en aide pour exporter un parcours créé sur Garmin Connect Mais pourquoi utiliser Ggarmin Connect pour créer un parcours? Tu peux très bien télécharger tes sorties sur Garmin Connect et créer tes parcours sur un autre site. Par exemple sur Openrunner ou un autre logiciel. Et là tu pourra exporter ton parcours en gpx

Au départ c'était un shareware. Chacun donnait ce qu'il voulait mais la majorité ne donnait rien. Du coup, l'éditeur, un particulier comme nous fan d'informatique et de sport (Sportracks peut etre utiliser pour d'autres activités sportives que le velo) a rendu sa version payante tout en conservant une version gratuite En réalité les 2 versions ont peu de différence. La partie principale est strictement identique. Les limitations concernent: le nombre d'équipements: tu peux gerer plusieurs vélo, la version gratuite limite le nombrele nombre de plugins: Sportracks permet d'ajouter des plugins comme sur un navigateur internet. Avec la version gratuite, ce nombre est limité. Les plugins sont des petits programmes qui permettent d'ajouter des nouvelles fonctionnalités. Très intéressant abvec un choix assez conséquentle traitement des fichiers fit de garmin. Mais on peut contourner le problème. Si le logiciel convient il est préfèrable d'acheter la licence. Ce sera plus confortable de traiter directement les fichiers fitConcernant le prix, en 2010 j'avais payé 22,11€/ Mais j'avais eu une remise car j'étais un ancien utilisateur. Ill me semble que le tarif était de 30€ Par contre, il semblerait qu'aujourd'hui le tarif soit plus élevé: 63$. Cela reste un logiciel peu cher ET que les limitations ne soient plus les memes. A étudier Certains plugins sont gratuits, d'autres payant. Cela dépend de l'éditeur du plugins. Lien de Sportracks: https://www.zonefivesoftware.com/ tu trouvera aussi une liste des plugins, et un onglet forum. Parmi les forum il y a un forum français

Personnellement, j'utilise Sportracks version payante. Très peu de différence avec la version gratuite. Comme le prix est modeste, j'ai voulu apporter mon soutien à l'éditeur Sportracks s'installe sur son PC. Donc pas de partage avec d'autres cyclistes Tu peux l'essayer. Par contre, pas sur que la version d'essai traite les fichiers fit de Garmin. Il faudra passer par garmin connect puis exporter la sortie en GPX pour l'importer sur Sportracks. Avec 2 ou 3 sorties, c'est suffisant pour tester le logiciel.

Il est vrai que quand tu prends un orage, c'est vite la catastrophe. Mais cela ne m'arrive pas souvent. J'évite de sortir quand le temps est douteux. Privilège des retraités qui peuvent facilement choisir le jour ou rouler.

Bonjour Charles Tu as tout à fait raison, sauf pour le calibrage. Il est vrai que l'altitude zéro correspond au bord de la mer et que pour la calibrage il faut connaitre la pression barométrique au bord de la mer Mais tout le monde n'habite pas au bord de la mer et les fabricants ont pensé à cela Un altimètre doit etre calibré avant chaque sortie. Pour cela il faut connaitre l'altitude exact du lieu de départ de la sortie. Sur mon edge 500, on peut enregistrer 10 lieux de départ avec l'altitude de chacun des lieux. le Edge reconnait le lieu de départ en fonction de la position GPS. Quand je démarre le chrono, il effectue automatiquement le calibrage Il associe la pression barométrique avec l'altitude communiquée. Ensuite tout changement de pression se traduit par une différence d'altitude Ce calibrage doit se faire pour tous les altimetres. C'est plus ou moins simple suivant le modèle de compteur Avant de démarrer mon edge, j'ai remarqué qu'après m'avoir situé géographiquement il affichait une altitude. Parfois elle s'approche (à 10 ou 20m près) de celle que je connais. D'autre fois l'écart est très important Indiqué la bonne altitude de départ est donc essentiel Concernant les relevés par un géomètre, c'est effectivement la base et tous les logiciels de cartographie s'appuie sur ces relevés. C'est le travail d'IGN qui ensuite revend le résultat aux editeurs de logiciel. IGN proposent différents modèles avec des pas plus ou moins court (le fameux carré du découpage des cartes dont je parlais dans un message précédent). Caque editeur a le choix d'acheter ces données d'IGN avec plus ou moins de précision. C'est probablement pas le meme prix lorsque tu veux plus de précision

Les produits Suunto sont excellents, parmi les meilleurs. Surtout utilisés par les montagnards. A priori moins présent dans le monde du vélo. J'aurais du mal a te donner une explication plus précise. Cela me dépasse aussi. Maintenant un compteur GPS sans altimetre barométrique et sans capteur pour mesurer distance et vitesse est ce qu'il y a de moins précis. Cela fonctionne mais manque de précision. A l'arrivée la distance sera assez juste mais en instantané c'est tout ce qu'il y a d'imprécis. Grosses variations de vitesse car on ne capte pas toujours correctement les satellites. Pour l'altitude, je pense que c'est encore pire car pour se positionner en 3D il faut capter un nombre plus important de satellites

Toutes ces erreurs sont compréhensibles. Si tu trace le meme parcours sur différents logiciels de cartographie, tu n'obtiens jamais le meme dénivelé. 2 raisons a cela: les logiciels n'utilisent pas tous la meme base cartographique. Certains ont un pas de 10m, d'autres de 50m ou 100 m, parfois plus. En réalité, il s'agit de carré ou on a l'altitude de chaque coin du carré. Notre trace ne passe pas forcément par l'un de ces coins ce qui induit une erreur.Par ailleurs chaque logiciel applique un lissage et tous on des règles de lissages différentesle meilleur résultat est obtenu avec un compteur qui a un altimetre barométrique. Mais ne cherchez pas la précision. D'un jour à l'autre pour un meme parcours, Il y aura toujours une petite différence. ET à l'arrivée, il est assez rare qu'on obtienne la meme altitude qu'au départ. Mais quelques metres d'écart n'est pas dramatique. dans les exemples cités par Philippe, c'est probablement le dénivelé du Suunto qui doit etre le plus juste

D'accord avec toi François D'autant que la parité appliquée était le plus souvent proche de 1. Un vélo affiché 3000$ sur le site US d'un constructeur se retrouvait à 3000€ en Europe cela se retrouvait aussi dans d'autres domaines que le vélo.

Il est évident que la baisse de l'euro aura un fort impact sur les prix des vélos en euros. Mais, quand j'ai parlé de l'augmentation du prix des vélos c'est en consultant le site US de Cannondale ou les tarifs sont indiqués en dollars Les sites européens n'affichent pas encore la gamme 2015 Par le passé, j'ai constaté et pas uniquement pour les vélos mais aussi dans d'autres domaines que la parité utilisé etait de 1. Un vélo affiché 3000$ se retrouvait à 3000€ en France. Je doute que ce soit toujours le cas dans quelques mois

Je vous met le lien ou il est indiqué qu'Eurosport ne devrait plus etre disponible en dehors des bouquets Canalsat http://communaute-espaceclient.canal-plus.com/questions/821249-info-tnt-arret-chaine-eurosport#answer_1886768 Par ailleurs l'information a été diffusé sur l'équipe.fr "TeleSat Médias Les Groupes Canal+ et Eurosport annoncent un accord pour la distribution en exclusivité des chaînes Eurosport et Eurosport 2 dans le bouquet Canalsat à partir du printemps 2015. Cet accord est une exclusivité sur la France métropolitaine. Diffusées en HD, Eurosport et Eurosport 2 sont proposées à l'ensemble des abonnés Canalsat au sein du forfait Panorama, respectivement accessibles en canal 121 et 125."

Progressivement, Eurosport ne sera plus accessible que par un abonnement Canalsat J'ai un abonnement Canalsat minipack TNT. Abonné Canal plus, je reçois canal plus et canalsat par la TNT sans location du décodeur. J'ai eu ce choix lorsque l'analogique s'est arrété pour etre remplacé par la TNT. Le minipack Canalsat comprend que quelques chaines dont Eurosport. Seule cette dernière chaine m'intéressait. Il y a quelques mois, un changement dans le capital d'Eurosport a fait qu'Eurosport est passé sous controle américain (Discovery). Or, il existe une loi (française ou Européenne je n'ai pas vraiment su) qui dit qu'une chaine avec 20% du capital non européen ne peut pas etre diffusé sur la TNT. Donc arret de la diffusion d'Eurosport dans mon abonnement minipack Canalsat TNT. Vu que les autres chaines ne m'intéressent pas, j'ai décidé d'arréter mon abonnement canalsat. Canalsat m'a proposé l'abonnement gratuit du pack panorama jusqu'au 1er Octobre. Ce pack comprend les 2 chaines Eurosport, Sport+, MotorsTV. Je reçois plus de chaines sportives qu'avant. En tout je reçois 176 chaines. Beaucoup ne présente aucun intéret. Je reçois les chaines TNT via la TNT et toutes les autres via ADSL. J'ai connecté en WIFI le décodeur Canal Le Cube sur ma box internet. Et cela fonctionne assez bien. Mon débit internet est de 12 Mbits/s Cela n'a rien a voir avec l'arret d'Eurosport sur Numericable. Mais Canalsat est fragilisé par l'arrivée de Bein et l'impossibilité de diffuser Eurosport sur la TNT. Apparemment Canalsat a acquis tous les droits de diffusion d'Eurosport. Les chaines Eurosport ne pourront plus etre vu qu'avec un abonnement Canalsat quel qu'il soit, sauf la diffusion TNT. Comme cela, Canalsat espère retrouver les abonnés perdus Pour mon cas personnel, en octobre je devrais décidé si je conserve Canalsat Panorama. Mon expérience de diffusion via ADSL étant positif, il n'y a pas de raison que je ne continue pas. Cela me coutera 24,90€ au lieu de 12,90€ pour le minipack Je n'ai pas eu besoin d'investir dans l'installation d'une parabole. Ce n'est pas la parabole qui me génait mais il fallait remplacer mon cable TV par un cable spécifique pour relier la parabole au décodeur. J'ai trouvé que ce remplacement était trop lourd car l'ancien cable n'est plus accessible. Quand on fait des modifications dans sa maison on ne pense pas à tout.

Bonjour Daniel Je pense que Cannondale conserve les cadres durant de nombreuses années. Surtout que ceux-ci ne changent pas tous les ans. Par contre pas de choix de la couleur. Le mien a été remplacé après 3 ans. Petite Fissure sur l'émail du tube supérieur à la hauteur du tube de selle. Je ne sais pas si cela concernait que l'émail ou le carbone. J'ai un copain qui fait remplacé un CAAD alu qui avait 10 ans suite à un problème de patte sur la fourche AV.

Non Daniel, celui présenté sur le site Culture vélo est un modèle 2014 dont la commercialisation a commencé à l'été 2014 pour s'arréter à la fin du printemps 2015. Enfin, lorsque les revendeurs arrivent à se faire livrer. Regarde le site US de Cannondale pour voir les modèles 2015. Le site français de Cannondale indique encore les modèles 2014. Et celui à 3799€ chez Culture vélo y figure. A l'automne 2015, on ne trouvera plus de Synapse Hi-Mod ultégra sans freins à disques. pour ceux qui veulent changer leur vélos et ne veulent pas de freins à disque, il est temps de se dépécher. Par contre, il n'est pas certain que les stocks attribués à l'Europe permettent cet achat. Cette différence entre les sites US et Européens est ambigu surtout que dans l'URL des sites européens il est indiqué 2015. Comparer les sites US et Européens permet de voir l'évolution de la gamme d'une année sur l'autre. Personnellement pour préparer un achat en fin de saison, au printemps j'ai toujours regardé les sites US que ce soit pour Cannondale ou Spécialized

Bonjour Maurice Ton lien concerne la gamme 2014. En 2015, le Hi-mod Ultegra n'est plus proposé en frein à étriers Il faut prendre la gamme en dessous, le modèle Carbon pour éviter les freins à disques. Plus de frein traditionnel, plus de triple. Cela n'incite pas à remplacer son vélo J'ai un copain qui vient de changer son vélo et pour avoir ce qu'il voulait il a du faire des concessions. Il est descendu en gamme et a acheté un vélo à 2000€ plutot qu'à 3000€. Mais pendant combien de temps cela sera t-il possible? J'ai l'impression qu'on assiste à une grosse augmentation des prix. Ces changements de technologie (Electrique, freins a disque) ne sont que des prètextes pour augmenter fortement les tarifs. En 2010, j'avais acheté mon Hi-Mode Ultegra 3100€ sans les pédales. Combien aujourd'hui? Le hi-Mod Ultegra de 2014 était déjà à 3799€. Combien le Hi-mod ultegra 2015 frein à disque sans transmission DI. Pas sur qu'on puisse avoir une transmission non électrique sur le site US de Cannondale le Hi-mod Ultegra est annoncé à 5420 $ US. Pas question pour moi de mettre ce prix dans un vélo. Par rapport à 2010, cela fait approximativement 2000€ de plus. Si nous suivons, il ne faudra pas se plaindre du prix des vélos.

C'est quand meme curieux ce choix des fabricants de ne proposer que des modèles avec frein à disque alors que cela n'est pas encore autorisé en compétition. Quel est leur interet de pousser a la vente des vélos équipés en frein à disque? Ne vont-ils pas rater des ventes? Personnellement, je ne vois pas l'intéret du frein à disque sur route. En plus je n'aime pas l'esthétique. Résultat, je garderai plus longtemps mon vélo actuel: un Synapse Himod Ultegra avec frein à étriers Et si demain, je dois changer de vélo, je regarderai les fabricants ayant encore une offre sans frein à disque. J'espère qu'il en aura encore quelques uns.

J'ai également connu ce problème de jante fissurée sur quelques cm de part et d'autres d'un rayon. Je pèse 85 Kg. Cette fissure est survenu après 17000 Kms. Vu le nombre important de témoignages de fissures sur des Ksyrium, je ne suis pas sur que ce problème soit uniquement lié au poids du cycliste. Mais cela ne doit rien arranger.

En 2010 j'ai pu essayer le Cannondale Synapse avant mon achat. Pres de chez moi il y avait une manifestation BinkeInside qui regroupait plusieurs fabricants. De mémoire Cannondale, DtSwiss, Giant, Scott et d'autres Je suis venu avec mes pédales et j'ai pu essayer 2 tailles différentes de Synapse et 2 types d'équipements. On avait un circuit de plusieurs kms à notre disposition. C'était sympa. On rencontrait les techniciens de la marque qui te conseillaient pour ton futur achat Il était question que cette organisation soit reconduite dans différentes régions de France. Depuis, je n'en ai plus entendu parlé. Dommage. C'était une bonne idée. l'adresse du site internet n'existe plus.

Bonjour Claude Je pense qu'on doit pouvoir s'adapter à tout. Dans le passé je me suis posé la question du compact à la place du triple. Finalement je suis resté en triple pour moi 34x27est un développement encore trop grand. Il faudrait 34x32 pour avoir l'équivalent de mon 30x27. et avec 50-34 et 11-32 je formule plusieurs remarques je n'ai pas besoin d'un 50x11 9,69m pour mon modeste niveau c'est trop. Déjà que j'utilise peu mon 52x12 9,24ml'étagement d'une K7 11-32 n'est pas bon. Du 50x14 au 50x16 tu as 94 cm c'est beaucoup trop, en passant au 50x18 74 cm. Ensuite c'est plus régulierIl y a 2 façons de voir le triple: la bonne et la mauvaise pour info j'ai 52-39-30 et 12-27 la mauvaise est de dire qu'aprés le 39x27, pour avoir un développement plus petit je passe au 30x24 puis 30x27. En procédant ainsi, sur le 30 on n'utilise que 2 braquets. C'est idiot la bonne est de considérer qu'on a 2 séries de braquets étagés différemment. L'une sur le 39 l'autre sur le 30 Suivant les bosses, je fais le choix du 39 ou du 30. Et j'utilise toute la gamme des braquets disponibles sur chacun de ces 2 plateaux. Sur le 30 je descends jusqu'au 16 dents. Cela me donne un braquet équivalent au 39x21. ET du 30x16 au 30x27 j'ai 6 braquets disponibles avec des étagements plus resserrés que sur le 39 Par ailleurs j'aime bien rouler sur le 39 meme en dehors ds bosses. C'est il me semble plus sympa que le 34 Pour autant, je ne néglige pas le 52 je n'ai jamais été un compétiteur donc avec un niveau de pratique modeste. De plus agé et un peu trop lourd. Pourquoi je pense que l'électrique est peut etre la cause de l'abandon du triple. Tout simplement parce qu'aucun fabricant n'a proposé de l'électrique avec le triple. Je trouve cela étonnant. ça doit etre plus difficile à faire fonctionner. Donc on supprime le triple. Mais je suis peut etre dans l'erreur Maintenant, il peut y avoir d'autres raisons: industrielles en proposant une uniformité pour accroitre ses marges