Georges IGOR

Sauf que des fois dans les rayons c'est mélangé. Et comme visuellement la différence n'est pas flagrante, surtout pour l'épaisseur, et bien tu peux te faire avoir

C'est tellement difficilement quantifiable tu te te fais berner par tes sensations. Pneu plus souple ne veut pas dire plus confortable. Le GP4000 a un meilleur rendement que le corsa http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/04/premier-test-michelin-power-competition.html

Celle là aussi je l'ai faite. Mais avec mes yeux c'était facile😢

Tu nous rappelle les pressions de gonflage des roues de voitures et celles d'un vélo STP?

Combien de gain en rendement et comment l'as tu mesuré?

Sur des courses UFOLEP ce n'est pas les pneus qui vont changer grand chose. Soit ton vélo n'est pas adapté, soit c'est ta position, ou encore les 2.

Les problèmes touchent surtout les vélos "à la carte". Car avec ceux en 1ère monte, le montage BB30 est assez radical bien souvent pour éviter ces soucis. En général une bonne dose de loctite sur les cuvette. En espérant ne pas être obligé de démonter trop vite

Certaines réponses sont imprécises, d'autres incomplètes ou fausses Les patins carbone sont spécifiques dans leur composition pour résister et garantir un freinage efficace avec les températures plus élevées du freinage sur jante carbone. Il est donc impératif de mettre des patins carbone lors de l'utilisation de jante carbone. Mais ces patins carbone apportent un très bon, voir excellent freinage sur des jantes alu car dans ce cas les jantes alu profitent des caractéristiques de ces patins carbone : tenue à la température et gomme tendre. Alors si on ne met pas ces patins systématiquement sur des jante alu c'est parce qu'ils s'usent plus vite et qu'ils coutent plus cher. Moi je l'ai fait car il me restait des patins carbone alors que je n'avais plus de roues carbone. Alors autant les utiliser. Mais si tu as utilisé des patins carbone sur des jantes alu tu ne dois JAMAIS les utiliser sur des jantes carbone. Comme dit précédemment, en freinage alu charge la gomme de copeaux d'alu et ces particules usineraient le carbone et détruiraient vite la jante. Si tu regarde de près tu verras bien ces limailles.

Moi j'ai fait repeindre le mien l'hiver dernier. Et je l'ai renvoyé chez le constructeur (Time) car le prix était proche d'un indépendant. A l'origine il était mat sans verni et avait des éclat et rayure. En passant par Time j'ai conservé la garantie et un travail nickel

C'est bien plus facile. Entre les détrompeur et tous les papiers à faire pour chaque geste, c'est pire que Big Brother😃

l'UST c'est aussi une réduction delà tolérance du diamètre du pneu et de la jante. Alors si la jante Duke est au maximum de la tolérance, forcément ça coince. C' est déjà ce qui explique les mariages pneu /jante compliqué voir impossible dans certains cas

certains "bricole " le montage de pneu TL sur des jantes non prévues pouz. Ça peut le faire, ou pas... En gros, c'est la roulette russe

le boyau me bloque psychologiquement depuis que j'ai déjanté dans une descente

Une fois j'avais remis la pile à l'envers😇

En plus Simon se débrouille pas mal sur le vélo

Attention quand même le tubeless n'est pas fait pour tout le monde, c'est plus technique et compliqué à monter. Principal défaut auquel s'est attaqué Mavic, et apparemment avec succès

9 fois sur 10 avec le TL tu te rends compte que tu as crevé une fois arrivé à la maison. Car tu vois sur le cadre les projection du préventif Sans compter qu'une crevaison en descente n'a pas de conséquence facheuse

Tu ne pouvais pas le dire avant📢🙄 Mon vélo est chez mon bouclard. Il est fermé samedi et le we suivant je ne rentre pas chez moi. Tu vas devoir attendre. Mais visuellement rien de choquant😉

tu abonde ce que je dis casse de l'axe , pièce en alu, et non d'une pièce en carbone les shim que j'ai vu cassés l'était au niveau des manivelles

prix pas beaucoup plus élevé que la moyenne des tubeless

Tu nous rappelle depuis combien de temps Mavic fait du TL en VTT? Mavic a dit officiellement pendant des années qu'ils ne croyaient pas au TL route. Et d'un coup plus de la gamma passe en TL. Ce qui est plus que ce que fait DT, Campa et SHim. Alors s'ils y vont comma ça, c'est qu'ils y croient. Va faire un tour sur le site de Mavic avant de te prononcer ainsi. Campa une valeur tellement sure que même avec les Fusion 3 et les Schwalbe One il fallait plus de précaution pour claquer le pneu et ce à une pression supérieure. Et Mavic ne garantie un montage optimum qu'avec leur pneu, car leur pneu est le seul au standard UST. En fait ils ne garantissent pas leur LEUR pneu, mais le pneu UST. Nuance ! Le jour où Hutch ou Schwalbe appliquent le "label" UST à leur pneu, Mavic garantira le montage avec leurs roues. Ce n'est pas pour rien que le brevet UST est libre de droit. Soit aucune royalties à débourser pour ceux qui veulent y adhérer.

Tu as un retour sur l'utilisation du TL avec ces jantes?

Le montage est bien plus simple du fait du "standard" UST (le site mavic Tech explique toute la genèse à ce sujet). Et en terme de comportement la différence est infime. Je ne ressens aucune différence en terme de rigidité latérale, et en confort vertical un léger plus à Mavic. Pour le freinage c'est équivalent. En ce qui me concerne, les shamal m'ont causées plus de soucis de fiabilité et entretien (roulements) que les Mavic. Mais rien de rédhibitoire non plus. Je précise que j'ai roulé 3 ans avec les shamal TL

je serais plus rassuré avec un pédalier d'une seule pièce qu'avec un pédalier en carbone avec un insert alu rapporté Perso, je n'ai pas encore vu de casse de pédalier carbone Campa. Mais j'ai vu des casses de pédalier Shim DA. Il y a eu aussi notoirement des soucis avec un modèle de pédalier carbone Strong

A choisir les Mavic sont mieux que les shamal ou eurus