Julien DEGALLAIX

1. Nairo Quintana 2. Chris Froome 3. Vincenzo Nibali 4. Fabio Aru 5. Domenico Pozzovivo

C'est un bon lien pour des exercices sur HT que tu nous donnes... Pour ceux qui veulent progresser et ne pas subir une coupure totale durant l'hiver, ces exercices sont une bonne alternative, néanmoins attention il faut tout de même ajouter une sortie hebdomadaire exclusive au foncier et faire attention à la récupération 😉

Surtout que vu ces progrès fait dans ce domaine, cela fait de lui le meilleur dans ce domaine par rapport aux différents noms que tu viens de citer. (toujours mis à part Van Garderen) Après T.Pinot, un coureur que j'adore et très gros potentiel en montagne, n'a pas l'entourage et l'équipe qu'il faut pour gagner un GT. Il n'y a qu'à comparer avec les coureurs des SKY, TINKOFF et MOVISTAR, les coureurs qu'ils ont pour entourer leurs leaders, ce n'est pas rien.

Sauf que les plans d'entraînement adapter à son emploi du temps, même si par moment ça peut paraître chiant, c'est le véritable truc qui te fait progresser et c'est valable pour tous les niveaux que l'on soit un pro ou un amateur.

Le Viper Galibier (c'est belge il me semble) : j'ai un collègue qui vient d'investir sur ce modèle il y a un mois, il est équipé full Ultegra en 11V. Son poids de 7.7kg est dû principalement aux roues qui sont le point noir (suffisantes pour des sorties entraînements mais limitées si on veut en faire plus) Il en est pour l'instant content car il cherchait vraiment un bon vélo Carbone sans vouloir exploser son budget et comme sa pratique ressemble un peu à la tienne se limitant à quelques cyclos par an. Esthétiquement, il est bien réussi et le passage des câbles est intégré au cadre. Il l'a eu chez Alltricks directement au magasin (Celui de Maurepas dép 78 en île de France) ils lui ont tout réglé dans leur atelier. Franchement top.

Slt, Cela fait 4 mois que tu roules 100% routes et tu te poses la question sur ton niveau juste en faisant des comparaisons de moyenne de vitesse. Ce n'est pas comme cela qu'il faut prendre le sujet pour connaître son niveau. Surtout si tu fais des sorties à vélo en gardant le nez sur le compteur du guidon et de regarder ensuite à la fin qu'elle est la moyenne. C'est pas comme cela que l'on progresse à vélo même si au début on se dit "super aujourd'hui j'ai roulé à 28 km/h de moyenne alors qu'il y a 3 jours j'ai fait 26.5 km/h de moyenne sur ce même parcours." Si tu te focalises temps sur ton niveau, c'est aussi que quelque part tu cherches à savoir où tu en es. Peut-être que si tu avais un peu plus de motivation ou de temps ou des amis avec qui rouler, tu serais peut-être prêt à prendre une licence dans un club ou "de te tirer la bourre" avec des amis mais avec cette petite crainte d'être trop juste. Si tu veux progresser, c'est d'une autre manière dont il faut s'employer : tu dois cibler et spécifier tes sorties. La base bien sur est de faire du foncier et une sortie par semaine doit être dédiée à cette spécificité. Pour cela pas la peine de chercher à aller le plus vite possible. Le but de cette sortie est de faire du km (une centaine de borne) sur environ 3/4h de sortie selon son état de forme. Attention il ne faut pas se "griller" lors de cette sortie. Il faut être à 70/80% de ces moyens. Par la suite lorsque tu auras des bonnes bases, tu pourras commencer à intégrer lors de ces sorties des séances de fractionner. Le fractionné permet d'encaisser des variations de vitesse (Par exemple en course tu peux être à 25km/h car tout le monde se regarde et d'un coup un type place une mine et on se met à monter à 50km/h, faut être capable d'encaisser ça) Lorsque tes bases seront en place, tu pourras également intégrer des sorties (en plus de ta sortie foncière) plus courtes sur 1h/1.5h durant lesquels tu vas travailler quelques spécificités comme la force et la vélocité. Attention lors de cette sortie tu ne pourras que travailler qu'une spécificité à la fois. Ces spécificités t’apporteront un plus dans ta progression du vélo, tu pourras tirer un plus gros braquet donc gagner en puissance, avoir un meilleur coup de pédale, être meilleur en côte etc etc... En plus tu n'as que 37 ans (moi je vais sur mes 34 ans) tu as encore beaucoup de temps devant toi pour progresser 😉

non non c'est bien le pro 4 Grip, je l'utilise d'ailleurs surtout sur la période Automne/hiver à l'entraînement car ce pneu permet de rouler par tout type de temps (sauf la neige bien sur ) et il est aussi solide que l’endurance qui est à mon goût moins performant sur sol mouillé. J'ai encore la paire de la saison d’entraînement hivernale 2014 et un pneu neuf en rab (au cas où), je peux te dire que seul le pneu arrière est usé mais il peut encore rendre quelques bons et loyaux services. Pour la saison d'entraînement hivernale 2015, je compte encore sur ces pneus pour te dire. Au niveau des crevaisons, j'en ai compté aucune avec ces pneus malgré des passages à travers des petites routes de la vallée de Chevreuse que tu dois également connaître. Après j'ai lu un peu à droite à gauche des gens faire quelques reproches et ne pas être aussi enthousiastes que moi, mais c'est valable également pour les autres pneus (sauf peut-être pour le Conti 4 saisons où tout le monde chante des louanges 😆) Le seul défaut que je trouve à ce pneu, c'est peut-être l'impression par moment d'être "scotché" sur la route.

Oublie ces pneus, ce sont des bas de gamme et vu le nombre de km que tu fais à l'entraînement, tu ne vas avoir que des problèmes. Franchement je te conseillerais : - Soit des Conti 4 saisons http://www.alltricks.fr/route/pneus-chambres/pneus/continental-pneu-route-gp-4-saisons-4-seasons-700x23-249-124188.html - Soit des Michelin Pro4 Grip http://www.alltricks.fr/route/pneus-chambres/pneus/michelin-pneu-pro4-grip-service-course-700x23-noir-249-151200.html C'est à mon avis ce qui se fait de mieux en rapport qualité/prix/endurance au niveau des pneus pour l'entraînement et de tout temps. Certes cela peut te paraître cher pour des pneus par rapport à ceux que tu visaient, mais au moins avec ceux là tu feras des économies d'ennuis, de remplacement de chambre à air, ou de remplacement de pneus.

Oui désolé j'ai oublié de préciser que c'était des catégories FSGT de la Région Parisienne et donc qu'il y avait plus de monde.

Arf à Lille tu peux quand même trouver à faire pas mal de sorties avec du D+, tu peux reprendre le grand parcours de la CH'ti Bike par exemple en entraînement 😉

Heureusement pour lui il est vivant mais il a quand même eu un pneumothorax et multiples fractures des côtes et du bassin... Une longue convalescence l'attend et pas sur qu'il puisse revenir au plus haut niveau...

C'est pour cela qu'il faut faire des séances de fractionner à l'entraînement...

https://www.youtube.com/watch?v=_VXVK3DcIGQ Faut là remettre pour que les gens comprennent 😆

+ 1 c'est vraiment un merdier tout ça et chaque "fédé" fait à sa sauce... Donc trouver des équivalences dans tout cela, c'est vraiment un bordel sans nom. Bref, au niveau FFC tu as donné les explications, pour ceux qui baignent là-dedans, ils comprennent, pour ceux qui découvrent c'est pas facile à comprendre... Je passe quand même un lien qui permet d'avoir un visuel http://maj.ffc.fr/com/imgAdmin/LICENCES/2012/Tableau_des_licences_par_categorie.pdf Pour de la FSGT, il y a 7 catégories : - 6, pour les anciens. - 5 et 4 pour des séniors qui débutent, les jeunes (espoir et junior) et certains vétérans et super vétérans. - HC, 1, 2 et 3 sont pour les séniors confirmés, les meilleurs jeunes et les meilleurs vétérans sont souvent en 3. Les meilleurs séniors sont en HC/1/2. Après c'est comme partout, suivant le classement sur chaque course, le coureur marque des points et à la fin soit il monte d'une catégorie, soit il reste dans sa catégorie, soit il est relégué dans la catégorie inférieure. Pour l'UFOLEP, franchement, je ne sais pas où ils en sont, il paraît qu'il y a de moins en moins de course et de moins en moins de monde sur ces courses, donc je ne sais pas.

C'est un vrai problème si tu pratiques le VTT en Cross-Country et que tu ne sois pas très bon grimpeur. Il faut d'abord peut-être voir où cela ne va pas dans l'approche d'une côte : - Au niveau technique tu dois toujours rechercher le meilleur compromis entre ta fréquence de pédalage et l'adhérence sur le sol. Les montées en VTT doivent se faire essentiellement assis sur la selle pour avoir le maximum d'adhérence sur ta roue arrière, ensuite tes bras doivent bien tenir le guidon et appuyer sur la roue avant pour également éviter que celle-ci ne se soulève et ne te fasse perdre de l'adhérence. - Ta fréquence de pédalage doit être constante, régulière pour cela à toi de choisir toujours le/les bon/s braquet/s. Au niveau de l'entraînement: - C'est toujours pareil, ton point faible ce sont les côtes, donc lors d'une sortie, cherche à faire des côtes, à faire du dénivelé +. Travaille la position et le coup de pédale. A force d'en faire tu vas que t'améliorer. - En supplément, il faut également faire un peu de "musculation" du haut du corps. Attention pas besoin d'aller dans une salle de sport, il s'agit principalement d'exercices de gainage, de travail au niveau de la ceinture abdominale, et des pompes. - Et enfin pour être bon grimpeur, il faut également être "affuté". Donc essaye de te rapprocher au maximum ton poids de forme idéal et griller la graisse et les kilos superflus.

c'est bon ça... Et puis si tu y a trouvé ton intérêt c'est mieux 😃

Admiratif devant tous ces vélos

Chacun fait comme il veut... Perso je n'ai pas d'équipements des équipes pros, juste les maillots de mon club et des maillots b'twin. Les équipements des équipes pros ne m'intéressent pas car même si je peux avoir une préférence pour telle ou telle équipe, je ne ressens aucune envie et aucun désir d'avoir le même maillot qu'eux lors de mes sorties vélos tout simplement que je ne fais pas parti de leur club. La seule exception que je pourrais faire ce serait si je participais à d'une manifestation "Vintage" alors là pourquoi pas ? Après chacun aura son avis sur ce genre de question, mais ce qui importe vraiment c'est que chacun y trouve son compte ou son intérêt.

En bord de route, tu remplaces par un autre boyau ou si ta crevaison est vraiment légère, tu mets un peu de préventif 😉

La réparation d'un boyau n'est pas une mince affaire, il faut être méthodique et très minutieux : 1. Repérer la crevaison. 2. Décoller la bandelette à l'intérieur du boyau qui protège les coutures, uniquement à l'endroit de la crevaison en faisant attention de ne pas déchirer celle-ci. 3. Couper la couture et sortir la partie de la chambre à air crever. 4. faire la réparation de la chambre à air. (colle + rustine). 5. Remettre la partie de la chambre à air réparée en place et recoudre le boyau. 6. Recoller la bandelette.

1. Peter Sagan 2. Tony Gallopin 3. Thibault Pinot 4. Romain Bardet 5. Rafa Majka

On peut faire un p'tit concours ^^ 🤐

mer.. j'ai oublié de faire mon pronostique...

Pense à bien vérifier que la taille te corresponde, contrôler minutieusement le cadre, contrôler l'état d'usure de la transmission... En gros regarder si son propriétaire en a pris soin et qu'il l'a entretenu régulièrement. Après si tu n'a rien détecté d'anormal et qu'il te correspond, l'offre paraît honnête. Pour ce qui est de la montagne, le compact 50/34 et une cassette 12x27 est normalement largement suffisante.