Gérard ROLLANDO

La selle et le cuissard sont déterminants lorsque l'on souhaite rouler longtemps… Concernant la selle, on peut tâtonner un moment avant de trouver le modèle qui convient. Il me semble que certains magasins proposent à l'essai quasiment toute la gamme Fizik… A+/GR

Dominique, Si tu es monté à 170 sans te sentir ds le rouge c'est que tu n'es pas allé à ton max… Ceci dit ce n'est pas parce que tu peux probablement monté plus haut au niveau cardiaque que tu pourras utiliser cette zone. Si tu n'as pas l'habitude de faire des efforts et que ta pratique vélo est toute récente, il ne faut pas t'étonner de ressentir une limitation prématurée lorsque tu sollicites ton organisme… Il n'est tout simplement pas habitué. La première chose à faire est de procéder par étapes. Déjà apprendre à rouler dans la durée (par ex. 4h00) sans te préoccuper de la moyenne. Juste te caler sur ta respiration. Celle-ci doit rester aisée, sous la sensation d'essoufflement… Ainsi ton organisme apprendra à tenir un effort modéré et saura créer les adaptations nécessaires afin de pouvoir gravir une marche supplémentaire. Cela prend à minima quelques semaines, quelques mois… Si tu n'intègres pas cela comme préalable, à chaque fois que tu voudras un peu monter ds les tours à l'occasion d'une bosse ou d'un faux plat, ou maintenir une vitesse un peu élevée sur une partie roulante, tu seras rapidement "asphyxié"… Donc déjà fais des longues sorties "tranquilles" pour acquérir une aisance de base et ensuite tu alterneras par ex. 1 fois sur 3 avec une sortie courte (vallonée) que tu t'amuseras à faire avec plus d'intensité… Si tu as l'occasion roule avec d'autres cyclistes plus aguerris qui t'entraîneront dans leur sillage… Le simple fait de vouloir rester au contact de gens plus forts débloque bien la machine… Après pas obligé de faire toute la sortie en surrégime, juste suivre 1/2 heure c'est bien… A+/GR

Ce que j'apprécie avec le 11 vitesses, c'est cette capacité à pouvoir croiser la chaine. Si tes dérailleurs sont bien réglés (et que tu n'es pas trop court en longueur de chaine) tu peux quasiment croiser sans frottement jusqu'au 28… Bien sûr ce n'est pas la combinaison idéale mais cela fonctionne. Selon les circonstances cela permet de monter certaines bosses sur la plaque et de pouvoir relancer plus efficacement sur le haut… En général je laisse quand même libre le dernier pignon… Comme il s'agit de combinaisons de braquets très ponctuelles cela n'a à mon avis guère d'incidence sur l'usure… Sinon en usage courant comme le disent les collègues il est raisonnable en cas de croisement de laisser libres les 2 derniers pignons de part et d'autres de la cassette. A l'occasion tu peux jeter un œil sur cet article du blog de Guillaume Robert qui évoque le rendement en fonction des combinaisons plateaux/pignons… http://bit.ly/2dxLW0T A+/GR

Je n'ai pas fait attention… Août 2015 je t'ai dit… J'ai percé 2 fois ds la même sortie avec les pneus Mavic qui étaient en monte dessus… Direct poubelle… Et j'ai rechaussé mes Conti GP… Avant 2015 en Ksy Elite j'ai eu 2 autres millésimes… Je n'ai pas senti de différence entre les modèles… Tant mieux si 2016 a gravi un échelon… A+/GR

Les dernières Elite sur lesquelles j'ai roulé ne sont pas des antiquités… Je les ai achetées en août 2015… C'est à ce modèle que je compare mes C24… Je préfère très nettement le rendement des C24 qui sont beaucoup plus vives en relance et en bosses… A+/GR

Tu as des roues pas mal et dans tes prix que tu trouveras facilement sur les sites en ligne. Ce sont les Shimano RS81 C24… Pour ma part j'ai leur gde sœur en Dura-Ace, mais en utilisation de terrain tu ne verras aucune différence… Pour un prix comparable, elles sont à mon avis meilleures (particulièrement en bosses) que les Ksyrium Elite avec lesquelles j'ai roulé plusieurs années… A+/GR

Une fois correctement positionné ton assise (hauteur et recul), les mains posées sur les cocottes, lorsque tu regardes vers le bas, ton cintre et l'axe de la roue avant devraient plus ou moins se superposer… En fonction de ce que tu observes tu auras une idée de base pour corriger ou non ta longueur de potence… Sinon en fonction de mensurations (taille, EJ…), tu trouveras des calculateurs qui te proposeront les réglages de base… Ensuite à toi d'affiner sur le terrain en fonction de tes sensations et de ta pratique… A+/GR

Pour les transferts je ne sais pas… Pour l'instant je procède encore à "l'ancienne" en reportant les indications de parcours sur un bout de papier accroché par une pince à linge sur une gaine de frein à l'avant du cintre… Mais bon quand on fait de longs parcours avec cette méthode c'est un peu laborieux… J'ai le projet d'acheter un compteur GPS… Un jour… A+/GR

J'ai repris ton tracé, je l'ai rectifié et allégé en points : http://www.openrunner.com/index.php?id=6619381 Tu mets trop de points et souvent aux mauvais endroits… Notamment dans les carrefours… Du coup le logiciel ne sait pas si tu vas à droite ou à gauche et ça génère des boucles parasites… Pour ma part je viens de tracé un Rambouillet-Plouézec (en Bretagne). Pour 465 kms je n'ai utilisé que 30 points : http://www.openrunner.com/index.php?id=6586533 Toi sur ton parcours de 80 bornes tu en mets une soixante, dont la plupart ne servent à rien… A+/GR

T'as encore un peu de tricotage parasite dans certaines zones de ton parcours… Pour t'éviter les embrouilles, avant de démarrer un tracé tu effaces d'emblée tous les points. Ensuite tu cliques là ou tu veux démarrer, puis tu poses le point suivant de ton parcours et tu demandes à suivre automatiquement le parcours. A partir de là tu vois en temps réel et au fur et à mesure le cheminement emprunté… Ce qui te permet d'ajuster au mieux chaque point pour ne pas dévier de l'itinéraire que tu veux suivre… Le mieux c'est de te faire un petit parcours juste pour tester tous les outils de la palette… Après ça marche très bien… La plupart des gens qui râlent après Openrunner ne savent tout simplement pas se servir du logiciel faute d'avoir pris 5 mn pour en acquérir les fonctionnalités… A+/GR

Tu trouveras tous les détails sur le site, mais en gros ça tourne à 1600€… En gros avec l'équipement proposé je pense que ça doit correspondre à une ristourne d'environ 50% par rapport au neuf…

Aucun problème… Je pense que D4 fait plus de travail de recherche et d'innovation que nbre de marques qui se contente de sticker les cadres… C'est dommage que cela ne soit pas plus affirmé en magasin où la composante sportive vélo est complètement mise de côté…

Tu peux d'ailleurs t'en acheter un pour changer de ton BH… C'est la fin de saison et les vélos des coursiers sont en vente… http://www.u19racingteam.fr/revente-velos-route-btwin-mach-2015/

Un peu plus bas sur la page après la liste des vélos tu verras Modalité en rouge… Modalité de réservation : Pour réserver un vélo, il faut nous envoyer un email à l’adresse contact@u19racingteam.fr Vous préciser le ou les n° des vélos qui vous intéressent…

Tout est bon dans la betterave, même les feuilles… C'est un excellent anti-oxydant… c'est plein de vitamines et de minéraux… A consommer souvent cru ou cuit… Je ne suis pas fan des jus en général… Quand cela est possible autant consommer l'aliment dans son ensemble pour tous les nutriments qu'il peut apporter… A+/GR

Bonjour David, Sans vouloir réfréner ton optimiste, la baie de Goji ne présente probablement guère plus de bienfaits que bon nombre de nos fruits et légumes habituels. Il y a effectivement une mode des "super-aliments" qui amèneraient à croire que nos aliments du quotidien sont insuffisants et déficients. Les principales caractéristiques de ces super-produits sont généralement d'être "rares" et "chers"… Quand on creuse un peu la question on s'aperçoit très vite de la supercherie… Supercherie qui concerne essentiellement le porte-monnaie des acheteurs car nos bonnes vieilles carottes, pommes de terre et oignons font admirablement le boulot… A+/GR

"Regarde sur quel vélo roule et gagne le Champion d'Europe junior 2016 " Eh oui, rien de tel qu'un Btwin pour devenir champion d'Europe… Les vélos des coureurs sont d'ailleurs en vente en fin de saison… Il en reste encore quelques uns… http://www.u19racingteam.fr/revente-velos-route-btwin-mach-2015/

Effectivement en pratique l'indicateur visuel le plus simple pour la longueur de chaine, c'est gd plateau/petit pignon et qu'une ligne verticale passe par l'axe des 2 galets… Sinon le petit calculateur dont j'ai mis le lien fonctionne très bien… A+/GR

Compte déjà le nbre de maillons actuellement sur ta chaine… Tu as un gd plateau de 50, en supposant que tes bases de cadre (axe pédalier-axe roue AR) fassent 410 mm, pour passer sur une cassette de 28 il te faudrait à priori 106 maillons… http://www.docvelo.com/calcchaine2.htm A+/GR

Benjamin, Le Scott Speedster sur lequel tu roules actuellement a plutôt une géométrie orientée "endurance-confort" avec une douille de direction haute qui te permet une position plus relevée, et des bases un peu plus allongées que sur des modèles typés "coursiers". Effectivement si tu choisis des cadres comme l'Addict ou le CAAD 12 tu seras dans une position un peu plus plongeante, mais aussi plus aérodynamique. Des bases plus courtes te donneront un vélo plus "vif"… Mais comme tu es à priori plutôt sportif et si tu n'as pas de problème de souplesse cela ne devrait te poser aucun problème… A toi de voir en fonction de ta pratique le style de cadre que tu préfères… Tous les fabricants proposent ces 2 types de géométrie… A+/GR

Eh bien c'est parfait… Ça correspond à ce que je te disais précédemment… Avec 106 maillons tu peux mettre ta cassette de 30. Pas besoin de changer ta chaine… A+/GR

Puisque tu roules déjà sur un Scott, tu peux éventuellement garder la même marque et passer sur un Addict 30. Ce cadre est très agréable en montagne et terrain vallonné. Mais tu dépasseras un peu ton seuil de 2000€… Sinon pour 1500€ tu as le Cannondale CAAD 12 (alu) qui vaut très largement les entrées de gamme carbone du marché… Concernant les achats d'occasion sur internet, si tu n'est pas très à l'aise avec la mécanique, soit prudent car ce ne sont pas toujours de bonnes affaires… Egalement les vélos exclusivement vendus sur internet, si tu ne sais pas te débrouiller tout seul cela peut te compliquer la vie si les bouclards du coin sont réticents à s'en occuper… Mais c'est vrai que Canyon a des offres très alléchantes… Un des gars de mon groupe vient d'acheter un Endurace CF sur une promo et pour un peu moins de 2 500€, le niveau d'équipement est vraiment pas mal (Dura-Ace, DTSwiss Dicut 21…)… Mais bon, moi ce n'est pas mon truc… Je préfère les magasins (tant qu'il y en a encore)… A+/GR

A priori les 2 modèles se valent… Cables apparents chez Trek, intégrés chez Scott… Par contre chez Scott les étriers de freins ne sont pas du 105 (Tecktro)… Niveau taille pour l'un comme pour l'autre pour toi ce sera du 52… Mais dans l'alu à 1500€ tu as toujours le CAAD12… Dans cette gamme de prix c'est plutôt vers ce modèle que je me tournerais… Après il ne faut pas non plus te prendre la tête… Si tu as près de chez toi un bouclard sympa… A+/GR

Et alors tu as combien de maillons sur ta chaine? Tant que tu y es mesure ta base (axe pédalier-axe roue AR)…

Le lien avec le calculateur prend en compte la longueur des bases… 104 maillons c'est pour des bases de 410mm… Gabriel affinera si besoin… A+/GR