Nicolas JOARY

C'est toujours très fair play, et même d'une rare élégance, ces mecs qui passent miraculeusement à table quand leur carrière est terminée.

Je roule à peu près tous les jours dans la circulation (vélotaf - heures de pointe), mais les automobilistes vraiment dangereux sont très minoritaires. Le plus souvent, c'est par ignorance, dirais-je. Soit ils n'ont jamais roulé à vélo, soit c'était il y a longtemps et ils ont oublié... Le cas le plus fréquent est la volonté de doubler même quand des véhicules viennent en face : le mètre cinquante, on oublie. Certains ne prennent même pas la peine de ralentir. Le pire étant les camions (heureusement pas très fréquents, mais quand ils s'y mettent, c'est vraiment dangereux). Cinq ou six fois sur une année, j'ai affaire à l'un ou l'autre enquiquineur qui me met volontairement en danger. Je me dis que celui-là, il a un oignon à peler avec les cyclistes (parmi lesquels sévissent, il faut bien l'admettre, quelques sans-gêne qui nous font du tort à tous).

Faute avouée, faute pardonnée. Tu réciteras deux pater et trois ave et tu achèteras de nouvelles manivelles et, sans doute aussi, de nouvelles pédales. Dans quelques années, tu en riras en le racontant.

1/2 litre pour plus de deux heures de vélo, ça me semble peu. Pour la composition, chacun a ses recettes ; à toi de trouver celle qui convient. Les poudres du commerce, c'est cher et pas nécessairement mieux qu'une boisson "maison" bien dosée. L'avantage des poudres, c'est que tu peux en emmener, dans de petits sachets, une dose pour un bidon : pratique quand il faut "refaire le plein" pendant une sortie longue. Un lien intéressant (quelqu'un l'avait posté sur ce forum, mais je ne sais plus qui - merci à lui quand même !) : http://dispositif.free.fr/run/boisson.html

Soyons réaliste : Le vélo de route sera bien sur la route, mais ne conviendra pas sur les sentiers et chemins non revêtus. Le VTT sera bien sur les sentiers et chemins non revêtus, mais peu performant sur la route. Il existe des "hybrides" ou "vélos tous chemins", qui seront (au mieux) très moyens partout. Donc, à moins d'acheter les deux types de vélo (un route et un vtt), il faudra privilégier une pratique au détriment de l'autre.

Malheureusement, si ce n'est ni gros, ni lourd, c'est inefficace. Quand il y a des rassemblements de cyclistes ou des lieux très fréquentés par des cyclistes, les risques que sévissent quelques opportunistes armés d'une bonne pince coupante sont à prendre au sérieux. Le mieux est probablement de trouver quelqu'un qui surveille les vélos pendant qu'on s'éloigne pour une inscription, par exemple.

Un tel talent et une telle force morale chez un même individu, c'est exceptionnel. C'est ce qui le rendait si redoutable pour ses concurrents, même dans les jours où il "marchait" moins bien.

Ils laissent tomber de bonnes chances d'une victoire d'étape (avec peut-être un maillot jaune à la clé) pour favoriser un leader qui ne gagnera ni le tour, ni la moindre étape. Ce n'est que mon avis, mais je le partage.

Merci pour le récit !

Ils devraient faire pareil chez Lotto-Soudal. Soit se passer de Van Den Broeck, soit le mettre au service de Tony Gallopin. 😃

Sans doute la plus grande satisfaction de son équipe l'an dernier et encore cette année. Beau tempérament, en tout cas ! Un coureur qui ne ménage pas ses efforts, et qui mérite sympathie et admiration.

C'est pareil pour les fessiers, d'ailleurs.

Je songe aussi à cela, à cause des hivers globalement plus doux. Ici, en Belgique, les deux derniers, c'était comme ça. Cette année, je remarque depuis plusieurs mois l'absence de brouillard ou de brumes matinales. Le vent est toujours présent et balaie tout, même s'il n'est pas nécessairement violent. J'ignore par contre si c'est une tendance depuis plusieurs années ou juste une particularité persistante au cours de ces derniers mois.

+1. Surtout que Fizik fait partie des fabricants qui proposent des selles en test via des vélocistes.

Si elles se vendent, elles sont sûrement efficaces pour arrondir les fins de mois du fabricant !

La valeur d'un objet de seconde main, c'est le prix que quelqu'un est prêt à mettre pour l'acquérir. Si c'est un objet que tu vends toi-même, une bonne question à te poser est : "Combien serais-je prêt à mettre, moi, pour acheter un objet comme celui-là ?" On a toujours tendance à surévaluer ce qu'on veut vendre et à sous-évaluer ce qu'on pense acheter.

Ah, oui ! Une autocaravane, c'est ça ?

Et il n'y a pas que les roues. Il y a aussi les pneus ! Sur tes belles nouvelles roues, tu n'as pas remis de vieux pneus, j'imagine. D'autant plus, il me semble, que Mavic fournit les pneus en même temps que les roues...

Aaah ! Je ne savais pas que tu voulais aussi faire la course ! En effet, dans ce cas, un 46 devant avec un 11 derrière, ça ne permet que d'atteindre les 60 km/h. Désolé, mais là, je ne peux plus rien pour toi.

Peut-être, tout compte fait, devrais-tu lorgner vers les vélos de type "cyclocross".

En tout cas, moi, je ne me lancerais pas dans une montée de col de dix bornes avec mes deux bidons vides.

Je ne prendrais pas le Speedster 20 en version flat bar. Je viens de vérifier sur leur site, c'est le même cadre que la version cintre route. Et les pneus sont en 23. Donc, du 25 passera peut-être, mais sans doute pas du 28.

Ludovic, ne focalise pas sur les poids... annoncés ! Si certains constructeurs n'annoncent pas de poids, c'est pour la raison suivante : S'ils annoncent le poids réel, c'est honnête ; mais comme d'autres trichent en annonçant le poids (sans dire la taille de cadre ni les périphériques pris en compte, par ex), leur vélo risque de paraître trop lourd. Et s'ils trichent eux-mêmes, on peut les accuser de tricher. C'est pour ça que certains n'annoncent pas de poids. Les hybrides légers que tu cites ne sont quand même pas aussi légers que des vrais "route". En cause, principalement, les roues et les pneus d'origine (surtout les pneus), ainsi que certains périphériques plus axés sur le confort et une position de conduite plus relevée (la selle). En outre, les leviers de commande distincts (freins, vitesses), le cintre droit avec les poignées et les bar-ends, les freins différents des modèles "route"... ajoutent au poids de l'ensemble. C'est comme ça. Enfin, méfiance quand un constructeur utilise exactement le même cadre pour un modèle "route" et un modèle "hybride". Soit le route aura un tube supérieur un peu long, soit l'hybride aura un tube supérieur un peu court. Bien comparer les cotes, à taille égale. Mais le mieux est de s'asseoir dessus pour vérifier. Concernant le choix cintre route <> cintre plat, je n'hésite pas à redire que le cintre de route est meilleur car offrant davantage de possibilités... à condition de pouvoir ou de vouloir les utiliser toutes. Quand on ne veut pas, comme toi, il ne faut pas. C'est contre nature. Moi, c'est pas que je ne veux pas, mais je ne peux plus et je le regrette bien. Ma souplesse dorsale me permettrait pourtant encore de rouler très facilement "mains en bas", mais mes vertèbres cervicales pourries ne me permettraient alors plus de regarder assez loin devant ma roue avant ! Dangereux, non ? Moralité : j'ai un cintre plat avec deux paires de bar-ends. C'est bien pour poser les mains de différentes manières. Par contre, dans les descentes rapides ou pour rouler contre le vent, le cintre "route" me manque.

Dans l'ordre ; "-Flat-bar" Certains te diront qu'un cintre de route, c'est quand même mieux et ils n'auront pas tort ; mais un cintre de route si on veut pas (parce qu'on est mal à l'aise) ou qu'on ne peut pas (pour des raisons de santé) utiliser toutes les possibilités qu'il permet, ça ne sert effectivement à rien de plus qu'un cintre plat. Donc, si c'est ce que tu veux, pas de critique à ce sujet. "-Cadre léger ET solide, je veux avoir du solide éventuellement pour descendre un petit trottoir ou prendre un nid de poule sans voiler une jante." Pas de problème. Dans les grandes marques (que tu cites), c'est léger et solide. La légèreté et la solidité d'un cadre n'ont de toute façon rien à voir avec le fait d'abîmer une jante. De toute façon, avec ce genre de vélo, les trottoirs, il faut les prendre en douceur et les nids-de-poule, on essaie de les éviter. Quand on ne peut pas, on se dresse sur les pédales, on serre les fesses et les dents et on songe ensuite : "j'espère que je n'ai pas pincé". "-Pneus qui tiennent la route pour prendre un peu d'angle dans les ronds-points, donc un peu plus larges que ceux des vélos de route (700x28 ?)." La tenue de route n'est pas fonction de la largeur du pneu. Elle est davantage liée à la qualité du pneu, à l'état de la route, aux conditions atmosphériques et à l'habileté du cycliste. Les pneus fournis d'origine avec les vélos ne sont pas souvent très bons. Préférer des gommes souples (à 120 tpi et plus). "-Freins à disques" Bof. Si tu en as envie, pourquoi pas ? Mais des freins sur jante, ça freine bien aussi. À prix identique, tu auras de bons freins sur jante ou des freins à disques bas de gamme. "-Possibilité de monter des extensions en bout de guidon pour se coucher un peu et faire de la vitesse de temps en temps, en descentes, des pointes de vitesses." C'est un bon choix, ce n'est pas cher. Mais pour se coucher et faire de la vitesse dans les descentes, rien de tel qu'un cintre de route. Il faut apprendre à mettre les mains en bas. Si tu ne peux pas t'y faire, jamais tu n'iras aussi vite avec un cintre plat. Question d'aérodynamique et de tenue de route. Je n'ai par contre pas d'avis sur les modèles que tu cites. Comme ce sont de bonnes marques, prends celui qui te tente le plus, du moment que tu te sens bien dessus (taille, géométrie) et qu'il est dans ton budget.

Le "plus" apporté par le matériel haut de gamme est très rarement proportionnel au "moins" qu'il crée dans les finances.