Matthieu FUCHS

Bonjour, Même problème pour moi, des milliers de cycles (edge500 de 2010 et casse en 2015 à 70 000km) sur le support classique, il a cassé au bout de 3 fois sur un support garmin officiel genre prolongateur devant le guidon! Réponse de garmin, échange standard pour un coût de 90€! C'est pas une solution ça, il marche très bien mais dans la poche désormais...! J'ai dessiné une pièce que je vais faire imprimer sur imprimante 3d. Le problème est le plastique imprimé par ces machines, pas sur qu'il soit assez résistant. Sinon il y a la colle sugru! Vois sur le***, tu comprendras tout de suite. J'ai regardé dogscaps, ça reste la meilleure solution quand même sinon on peut coller ce qui reste du gps, soit le rond sans ailettes dans un support de guidon mais ça impose de tout démonter à chaque recharge!

Ah et SRAM, désolé je connais pas! Les possesseurs en ont l'air content. Perso j'aime pas trop l'esthétisme de l'actuel red. La première version plus anguleuse était plus jolie mais les gouts et couleurs.... C'est bien personnel après tout

Bonjour, Le dura ace 9000 est plus joli et encore faut le dire vite tant le 6800 est réussi je trouve! À part cela tu ne verras pas grand changement de fonctionnement! Le di2 c'est bien mais ça change pas la vie non plus, j'ai un campa EPS mais j'y trouve surtout du plaisir à avoir un joli truc, le plus c'est l'ajustement auto du derrailleur avant et le mode rafale à l'arrière pour peu que t'ai besoin d'envoyer du lourd! Moralité de l'histoire, si tu veux changer pour plus joli prends le DA 9000 et si tu veux une petite évolution technologique, c'est le DI2.

Toute l’équipe Astana roule en campa mécanique.

Tu gueules partout que le groupe est pourri, mais as tu eu d'autres problèmes à part cette batterie. Sinon j'ai le même velo, le team SL, c'est un très bon velo, je l'utilise que en montagne et il est très reactif.

Bonjour, Utilisateur du campa record EPS, le groupe est très bien. D'un point de vue fonctionnement, je dirais que c'est kif-kif. Le derailleur avant campa est plus silencieux mais se calibre un poil plus lentement que le shim (m'enfin ca reste du "chippotage" tout cela). D'un point de vue des leviers, le défaut des campa pour certains est que l'on ne peut pas descendre les vitesses les mains en bas du cintre. Ce problème est réglé par l'électrique. Le levier de frein shim est très joli mais je trouve la gâchette de montée un peu disgracieuse depuis qu'ils l'ont grossi sur la 2e génération. Avantage campa quand même pour les leviers avec des gâchettes bien dissociées là ou chez shim certains évoquent des confusions de boutons avec des gants d'hiver. La batterie, je la charge une à deux fois/an. Le reglage du derailleur arrière est très simple à régler et le seul bémol, j'ai eu un tout petit problème de batterie. Changée en SAV en 5 jours et depuis RAS depuis 2ans. Donc en conclusion, je dirais de choisir celui qui te plait le plus car en fonctionnement & fiabilité je les pense équivalents.

Bonsoir, Pour moi, une marmotte en descendant le col agnel. 50km/h, la bestiole qui deboule et qui pense passer et au dernier moment elle freine des 4 fers sur le bitume et repart dans l'autre sens. J'ai eu chaud. Sinon un sanglier qui deboule 20m devant moi dans le Hohrodberg et un chevreuil idem à Gerardmer. Les chats sont un peu couillons mais bon en les observant on devine un peu leur reaction. Par contre ces saloperies de clebards non attachées, là c'est beaucoup plus chaud. J'ai fait demi tour un jour en Seine et Marne et j'ai eu très très chaud à Corcieux dans les Vosges ou ce %@!? était teigneux et dans une montée. 200m de plus et j'explosais!

C'est sur que sur les deux cannon que tu présentes, y a pas photo! Chez focus par contre, je suis surpris de la beauté des milieux de gamme! Des cayo à 2000€ sont tout aussi beaux et bien finis que les izalco à plus de 4000! Après c'est sur que la différence se voit quand même sur la quincaillerie et surtout roues et selles! Mais bon ça cannon, scott, focus et les autres n'y peuvent pas grand chose non plus!

Le probleme, c'est que les mufles existent aussi très largement dans l'autre sens. Je reprends souvent des gars dans nos montagnes vosgiennes et il faut croire qu'ils sont vexés de prendre un vent! Dans la croix des moinats, je double un mec, lui dit bonjour, me répond pas, lui redit bonjour et j'attends toujours! Près de gerardmer, j'en double 3, la même ! Deux exemples parmi tant d'autres.... Généralement je dis bonjour, mais j'aime pas être pris pour une truffe alors c'est moi qui devient la mufle... Pour revenir au sujet, quand je prends des roues, je prends des relais ou je m'excuse de pas pouvoir relayer! Ça n'arrive pas souvent mais je me suis fait littéralement traiter à chaud par un flahute sur la route des crêtes ! Qu'on prenne ma roue me dérange pas si ça peut aider comme ce petit jeune exténué que j'ai redescendu chez lui.

Belle journée en effet! J'étais de la partie aussi pour ma première expérience cyclosportive alpestre. Le Montgenèvre à été monté à une allure de malade, j'ai lâché la tête à 4km du col car il en restait "que" 195 à avaler derrière. Derrière j'ai laissé rentrer le second groupe et on a fait la descente impeccable sur susa à 10. Le montcenis est interminable, 1e erreur, j'ai force un peu l'allure pour écrémer mais ça a servi à rien, tout le monde était à nouveau là pour plonger dans la Maurienne qui a été une horreur avec ce vent de face. Puis le Galibier approche, je monte le télégraphe au train sur les conseils d'un compagnon de route qui me dit d'y aller molo, ce sera très long! J'ai bien fait, car après le petit chalet de vente de beaufort 3km sous le Galibier, l'hypo s'est pointé, 2e erreur, ne pas avoir manger dans la montée, j'ai pu finir touché mais pas coulé mais en laissant filer mes 3 compagnons de route! Plongée sur Briançon, 2 mecs me reprennent à une vitesse hallucinante, je suis dans le gaz, j'essaie même pas de suivre et je boucle cette affaire en 7h10 à la 17e position. 1h sur le premier, gloups ça fait mal quand même !

Oui, c'est vrai que j'ai eu un petit problème aussi avec mon Focus, le guidon était vraiment bas par rapport à mes SCOTT et ça ne me plaisait pas du tout! Bien sûr le pivot a été coupé en usine (ce qui me semble un peu bête mais bon...) et plus moyen de rehausser cela par des entretoises. Bon j'ai un peu râlé chez mon velociste qui est aussi de ma famille et il m'a recommandé une fourche non coupée. Je suis à present à la bonne taille mais avec une serie d'entretoises pas forcément très jolies mais qui n'affectent en rien le comportement du velo.

J'ai un bruit de claquement aussi sur un ultra torque. Je pense avoir un petit défaut d'alignement du pédalier + roulements avec le cadre. Je bourre de graisse, plus rien et après que la graisse se diffuse et fluidifie ça revient. Mais si le vélo à dix ans.... Peut être que tes cuvettes sont usées ?

Bonjour, J'ai le focus identique au tien juste en campa eps, ce vélo est génial, très réactif en montagne, ne crame pas les jambes aussi! Je le compare à un Scott addict de 2009 que je trouve moins tolérant quoique tout aussi nerveux! Bref que du bon, je suis sceptique sur les dires de pierre plana mais bon on pratique pas la même discipline! 68kg et une pratique exclusivement en montagne vosgienne (5500kil pour 100 000 d+ cette année)

Qu'est ce qui a lâché sur le groupe EPS ? J'ai eu un souci en juin 2013 au bout de 3 mois de mon côté avec un blocage de la power unit qui a perdu la tête mais changée en garantie sous une semaine. Depuis RAS mais en même temps je le traite avec grand soin (jamais sous l'eau ou poussière, ni secoué sur de mauvaises routes)

Bonjour, Super velo que le team SL. J'ai le SL3 en campa EPS de 2013. C'est un vrai bonheur ce velo, très réactif et facile à emmener je trouve. Je le compare à un Scott addict de 2009 que j'ai jamais trop réussi à dompter, j'ai toujours l'impression de forcer dessus pour avancer en comparaison au FOCUS. Les developpements et roues sont identiques sur les deux. Tu seras pas déçu...

Bonjour, Peu importe, tu peux monter celle que tu veux. La 6600 est effectivement vendue pour les triple et un velociste m'en a monté une sur ma transmission campa 10V. Au passage ça marche nickel et depuis j'ai monté une 6700 sur mon 2x10V campa tout comme une 6700 sur un 3x10V Ultegra. Tout marche bien aussi. Il te reste plus qu'à tirer au sort.

Bonjour, Si c'est la radar que tu possèdes, elle existe en 3 tailles de verres, le path, le pitch et le range. Le plus grand est ce dernier. Sinon si c'est la radarlock avec le système de changement de verre, elle existe que en patch et pitch uniquement mais il y a une declinaison XL de la monture. La hauteur entre le pont nasal et le haut de monture est plus grand mais là çà demande une nouvelle monture complète. Il y a aussi la nouvelle Jawbreaker qui sort si tu veux investir, elles sont terribles et ont l'air enveloppantes. http://www.oakley.com/en/mens/sunglasses/sunglass-replacement-lenses/radar-range-sunglasses-replacement-lens/product/W0OO9056R/?skuCode=11-247 http://www.oakley.com/en/mens/sunglasses/sport-sunglasses/radarlock-trade-/radarlock-xl-photochromic/product/W0OO9196PHT/?skuCode=OO9196-07 http://www.oakley.com/en/mens/sunglasses/sport-sunglasses/jawbreaker/prizm-trail-jawbreaker/product/W0OO9290PZTL/?skuCode=OO9290-04

Quelles sont tes roues ?Sur roues Campa, un des 3 cliquets se soulève quelque fois et ça fait un gros clac entre le moment ou on est en roue libre et qu'on reappuie sur la pédale puis que celui-ci revienne se plaquer dans son logement. En passant sur ton ralentisseur, t'étais surement en roue libre et tac en redescendant ton pied a appuyé et clac. Supposition....

+10 000! 6 ans entre Normandie et Seine et Marne à me faire chier à rouler parce qu'il y avait rien d'autre à faire. A présent à 20km de Gerardmer, vive le ski de fond! Pourquoi ne pas tout simplement profiter de la chance qu'offre certaines régions pour pratiquer des sports "locaux". Ce qui me fait le plus rire, c'est que ça fait deux fois que je vois des cyclistes loin d'être des élites dans des cols aux routes verglacées et pleines de sel. Bref...

Salut. Je comprends tout à fait ton point de vue! A l'époque il y avait une équipe de gendarmerie. Les mecs étaient amateurs et déchargés pour rouler, ça grinçait des dents chez les gendarmes postés à temps plein! Après il faut savoir que tous les athlètes en équipe de France de ski sont militaires! Les fondeurs et alpins à l'armée de terre, les biathlètes bien souvent aux douanes! On était quand même fier de nos frenchies à Sotchi avec Martin Fourcade, Beatrix, le relais fond etc...

Bonjour, Donc j'ai un peu étudié le site campa. En fait la différence entre nos batteries est que moi j'ai le premier modèle monté en extérieur. Cette ancienne power nuit dispose d'une LED qui doit toujours être éteinte sauf en cas de problème. Cette power nuit dispose aussi d'une petite fente qui permet d'insérer un aimant et qui coupe le courant pour l'hivernage par exemple. Donc si j'ai bien compris, les problèmes à présent, s'il y en a doivent s'afficher par la LED du DTI. Je ne trouve plus d'infos sur l'aimant mais verifies s'il n'y a pas un petit trou à cote de la prise de chargement sur le power nuit. Sinon le fait que la chaine ait volé dans les rayons n'aurait pas du arriver car il y a une vis de butée. Je ne t'ai de pas beaucoup avec tout cela. Perso je tenterais de réinitialiser ce bordel et sinon SAV, le mien est revenu en moins de 8 jours.

Attention c'est pas la batterie qui clignote vert pour indiquer la charge, c'est l'interface située sous la potence. Quand le voyant clignote au niveau de la batterie, c'est qu'il y a un problème et chaque organe a une couleur. C'est pour cela que le vert correspondait à un dysfonctionnement du derrailleur mais en fait elle aurait du s'allumer blanc pour signaler un problème de la batterie. T'as essayé de couper le jus avec l'aimant et de rallumer un peu plus tard ?

Bonsoir, J'ai eu un problème similaire il y a 1an et demi, dérailleur qui refusait de passer sur les 3 pignons du haut. Après cela, il était un peu fou en descendant 2-3 pignons en rafale etc...Par contre avant même de partir en balade ce jour là, la batterie buzzait et clignotait vert (batterie externe), soit justement un problème de dérrailleur arrière (je ne me suis pas trop inquiété car j'ai pas regardé à quoi correspondait ce problème).Après démontage et envoi de la batterie et du derrailleur arrière, ils m'ont finalement changé la batterie. Bon, depuis, rien à déclarer. C'est apparemment un problème qui était connu chez campa ces blocages de batterie mais sur le modèle interne, j'ai pas d'infos du coup.

Bonjour, Effectivement comme déjà cité, Gérardmer est un très bon point de départ côté vosgien. La ville est entourée des cols suivants : sapois, schlucht par 3 côtés, feignes, grosse pierre, croix des moinats, loushbach. Après il y a l'Alsace tout proche avec la vallée de munster qui offre le petit ballon par 3 côtés, hohrodberg, wettstein, platzerwasel, route des 5 châteaux, les 3 épis, le firstplan. Tous ces cols peuvent se rejoindre au départ de Gérardmer ou munster en une sortie! Personnellement je conseillerais Gérardmer si en dehors du vélo vous privilégiez la nature, rando, baignade au lac etc... Sinon munster pour le tourisme avec Colmar, la route des vins et les villages viticoles! Bon choix....

Bonsoir, C'est un addict R2 HMX***