Laurent GHIBLI

Christian BERTHELET a écrit : " ça doit passer " , oui mais ça doit , veut dire "peut être ", et ça peut aussi vouloir dire : si ça passe pas ta chape se retourne et part dans les rayons, bénéfice ? une roue , un dérailleur , c'est pas mal pour : " ça doit passer ", la mécanique n'est pas du hasard , cela coute trop cher je pense qu'il faut prendre un peu de recul avant de répondre à tout de façon péremptoire. Et tu pourrais surtout me relire avant de croire me donner une leçon: tu réponds qu'il n'y a pas besoin de modifier la longueur, moi, je ne sais rien de la longueur de chaine de Jérome et je ne vois pas comment tu pourrais en savoir plus. Mon seul conseil était de vérifier sa longueur de chaine avec sa cassette actuelle sur les deux max pour savoir si ça peut passer avec une plus grande cassette, en bref, le contraire de ce que tu essayes de me reprocher. En te souhaitant unne bonne fin de journée.

en principe ça doit passer à moins que ton mécano n'ait coupé très (trop) court. Mets la chaine sur grand plateau/ grand pignon et tu verras tout de suite si c'est trop tendu à la position de la cage de dérailleur...

les cassettes Miche Primato Campa 11V fonctionnent sans problème et aussi bien avec une transmission Shimano qu'avec une transmission Campa mais je suis plus satisfait de la version classique que de la version Light ( la seule différence est le dernier pignon en alu).

En cette saison j'ai deux Conti Top Contact Winter parfaits sur la neige mais peu efficace sur glace/verglas, j' ai un deuxième jeu de roues avec des Schwalbe Marathon Winter ( clous): je monte l'avant les jours où il y a risque de glace et si beaucoup de glace et/ou pluie verglaçante je monte aussi l'arrière.

au temps pour moi, je pensais que les braquets en minimes en France étaient les mêmes que chez moi, mais je vois que c'est 7.01 donc c'est tout ce qu´il y a de plus simple avec une cassette Shimano 14/28.

en minime c'est 50X16. La cassette Shimano 16/28 est tout ce qu´il y a de plus courant. C'est en cadets que tu commences à chercher des plateaux plus spéciaux ( 47) pour marier avec la cassette 14/28 qu´il utilisera aussi en juniors ( 52X14)

Merci Florent, Tarare est trop loin, les trois autres sont idéalement placés, je vais prendre contact.

Essayant de préparer les vacances de l'été 2019 j'aimerai connaitre un Club en region lyonnaise susceptible d'accueillir un junior 1 étranger sur une ou deux semaines en juillet. ( de préférence au nord de Lyon).

Maurice AUTOBUS a écrit : "Le message initial est tout de même assez pourri, insinuant qu'il est dans une équipe ou l'on "pourrait se doper", tout en évoquant son absence de resultats." Le message initial évoque seulement l'amitié et la confiance non dissimulées au jour d'aujourd'hui entre Ledanois et Mabuse, c'est une critique derrière laquelle on est en droit ( devoir?) de se ranger. Je serais très mal à l'aise si un de mes enfants travaillait avec Ledanois. Pour le reste des choix de carrière de WB je ne suis pas en position de juger.

Je suis d'accord et je roule auusi en latex dans mes Veloflex ( sur alu), mon point était que ce n'est pas le facteur qui explique la différence de confort entre un Veloflex et un Conti.

Nicolas LUGANSKY a écrit: "Pas forcément une règle, ça dépend des marques en comparaison, par exemple le boyau Vittoria corsa (chambre latex) en 23 est plus confortable qu'un Continental competition (butyl) en 25." il y a comme tu l´écris une énorme différence de confort entre un Veloflex Corsa et un Conti Compétition mais cela vient de la différence de carcasse ( coton contre synthetique et leurs nombres respectifs de fils qui assurent une souplesse supérieure aux italiens) et du mélange de gomme ( plus souple encore chez les italiens). La différence de confort chambre latex ou butyle n´est honnêtement pas sensible à l´usage ( les tests labo affirment mesurer un infime meilleur rendement pour les chambres latex mais les pros utilisent un Conti Compétition chambre latex pour une plus grande sûreté face à la crevaison: la perte de pression sera plus progressive quand on perce une latex)

Guillaume LEROYER a écrit : Parmi les autres courses du week-end, on peut aussi noter la victoire de Matej Mohoric sur le GP Industria Artigianato (ex GP de Larciano) belle victoire, la descente de Mohoric dans les derniers kms est à ne pas manquer ( à voir sur youtube)

c´est ainsi pour beaucoup de jeux de direction, la marche à suivre: enlever la potence, sortir la fourche, nettoyer la piste, changer le roulement inférieur par un neuf et graisser abondamment avec une pâte genre Morgan Blue Aquaproof. Réappliquer à intervalles réguliers.

C´est beaucoup de subjectif car on est parfois malchanceux sur une glissade ou une crevaison et on en tire des conclusions qui n´ont pas lieu d´être. Comme tu as un beau budget: 1/ FMB ( je ne sens pas la différence entre Paris-Roubaix et Service course) 2/ Corsa Graphene 3/ Veloflex ( je ne fais pas la différence à l´usage entre Roubaix, Arenberg et Carbon) en pneus comme en boyaux je préfère nettement le Corsa Graphene aux Pavé ou CX d´auparavant. chez Conti je trouve qu´il n´y a que le Competition qui soit supportable ( j´aimerais essayer le modèle des pros: le même que le Competition mais avec chambre latex)

Je n´en suis pas aussi sur que toi: j´ai une paire de Ksyrium SSC achetées en 2002, converties Campa en 2004 qui me posèrent ce problème après la conversion. Après de nombreux essais avec différentes huiles j´ai enlevé le joint en 2005 ou 2006 et mes roues sont toujours en service ( mon fils a couru cette saison de cyclocross dans la neige avec). Et l´on ne peut pas dire que la météo nous épargne avec 280 jours de pluie en 2017 ;-)

en pneu, le Corsa est à chambre. c´est le Corsa Speed qui existe en deux versions : à chambre ou TLR/ TubeLess Ready.

je trouve que Nokon est ce qui fonctionne le mieux dans ces cas-là

entre 2° et 5°, beaucoup de pluie, un peu de neige, un peu de grêle, encore plus de pluie et beaucoup de vent ( 7m/s à 9m/s) . J´ai du me faire violence pour faire seulement 2 heures.

Bernard MOREAU a écrit : "Difficile quand le tube ne ressort que sur 3mm " - j'ai lu 3cm.

j'ai eu le problème inverse ( tige carbone cadre alu) et y ai passé plusieurs jours: évidemment plus simple dans la mesure où ma tige n'avait pas de fond mais mon erreur fut de couper au raz du cadre. Mon idée dans ton cas serait de scier 3 ou 4 fentes longitudinales aussi loin vers le bas que possible puis de resserrer le tout vers le centre en pressant le reste de la tige dans un étau puis tourner le cadre en laissant la tige dans l'étau.

merci, il est là: http://i64.tinypic.com/2nkqs0i.jpg ( j´ai changé le cintre pour un Deda Speciale avec une courbe plus agréable et plus élégante)

Le vélo avec lequel je roule le plus souvent est un Colnago C40 de 2002 ou 2003 en Campa Record 10 vitesses, tout marche à merveille, facile à régler à la perfection. Je louche souvent sur un mini groupe Record 11 vitesses ( manettes et dérailleurs) que j´ai dans mes tiroirs qui me permettrait d´interchanger les roues avec mes autres vélos qui sont en 11 vitesses ( et l´ergonomie des manettes 11S...) mais j´aime bien cette idée de le garder dans son jus.

Oslo c'était il y a 24 ans 😃

Steven PICARDA a écrit : "le circuit est particulier avec une belle bosse, mais à 11 bornes de l'arrivée, d'où le fait j'imagine pour Guimard de préférer des gars qui passent bien les bosses " le circuit final avec la bosse fait 19km et se répète 12 fois, la bosse ressemble au Poggio mais sans les virages, la descente vers le centre-ville en première partie rappelle également beaucoup la descente du Poggio, c´est ensuite droit et rapide puis on arrive dans le centre relativement technique ( plus technique que San-Remo).

La video du circuit final des mondiaux, course en ligne ( 12 tours pour les Elite hommes).