Laurent GHIBLI

Jus de citron ou vinaigre blanc

je pense qu'on a tous une ossature différente et qu, il ne faut pas chercher a maigrir a tous prix au risque de carances.. dans les cas les plus extrèmes la difference d'ossature va apparemment chercher dans les 700 grammes, ce n'est surement pas là qu'on va expliquer des differences de poids marquantes entre deux individus. ( je suis bien entendu d'accord sur le fait de ne pas chercher à maigrir à tout prix)

Les SIDI Wire sont très differentes des Ergo 2 par exemple, les flancs sont nettement plus hauts et rigides. Après 15 ans de Sidi, je ne me suis pas mefie et j'avais commande sans essayer 2 paires de Wire dont je ne peux pas me servir car elles s'enfoncent sous la malléole, comme le dit Pascal. Un mal pour un bien, celà m'a fait decouvrir les Gærne Chrono dont je suis ravi.

Il y a beaucoup de bon sens dans toutes les reponses que tu as eues mais je crois aussi que ton parcours test est un peu violent. Un chrono de 90km avec 1000m+ ne me semble pas être une reference fiable car même si ta cylindree a augmentee, en ayant double ton kilometrage annuel tu vas manquer de fraicheur ne serait-ce que dans la tête. ( sous reserve d'avoir compris où tu mesurais cette baisse de niveau)

autant partir sur un 52*36 qui fonctionnera parfaitement et sans surprise pour une différence marginale, non?

J'ai des UT sur mon velotaf qui sont à changer deux fois par saison ( malgre un demontage/graissage tous les deux mois). Il pleut beaucoup par chez moi et il y a beaucoup de sable/impuretes sur la piste cyclable.

Ce n'est jamais une bonne idee de comparer sa frequence cardiaque à celle d'un autre individu. Si ton fils veut apprendre quelque chose de sa frequence cardiaque au repos il lui faut d'abord la mesurer au reveil et dans les mêmes conditions, la noter et la suivre sur une longue periode en tachant de la mettre en rapport avec son niveau d'activite. C'est l'evolution de cette frequence qui lui permettra de surveiller son entrainement ( ou son sommeil ou ses habitudes alimentaires). Statistiquement et en terme de chiffres bruts, une FC au repos ( reveil) de 70 est dans la fourchette haute pour un sportif, il est courant que la FC max du sujet soit aussi plus elevee que la moyenne: sans qu'il y ait vraiment de conclusions à en tirer.

"Tout ça c'est bien avant Grammont." je suis d'accord avec tout ça et je trouve qu'ils font tous les deux la course parfaite, ils ont la chance qu'ils meritent aussi quand les chutes ralentissent un peu le paquet, le belge est un peu plus frais et il la merite. ce n'est pas le resultat qui me pose question mais ce qui cause l'inversion des rôles dans le dernier kilomètre: Voeckler n'a pas le sang-froid habituel, il laisse le Belge se mettre dans sa roue, il a le temps de freiner et de stresser le "petit jeune" mais il choisit de ne pas le faire.

Je n'ai vraiment pas pense faire une critique du personnage ou tirer des generalites mais j'ai ete au contraire etonne de la façon dont il a gere le dernier km. Je me doute qu'on n'aura jamais le fin mot de l'histoire mais je me suis mis une idee en tête qui peut expliquer pourquoi il n'avait pas l'ascendant psychologigue sur Wallays qu'il aurait du avoir compte tenu de son experience de ce genre de situation et de leur suppose rapport de force. Wallays, lui, savait à qui il avait à faire mais Voeckler ne l'a pas destabilise. Voeckler aurait d'habitude reussi à stresser un jeune concurrent dans la dernière ligne droite mais on a au contraire vu que c'etait lui qui paniquait. Wallays etant peu connu, est-il possible que la seule info que Voeckler ait reçu dans le final est que Wallays avait deja remporte Paris Tours en Espoirs et que son palmares chez les grands etait une victoire dans la World Ports Classic devant Greipel et Petacchi? Si tu prends cette info brute sans connaitre plus le gars et sans savoir que ce n'etait pas au sprint mais en rescape d'echappee tu vas avoir beaucoup de mal à gerer l'Avenue de Grammont...

Habitant dans une contree très pluvieuse, le sujet est pour moi surreel: mes entrainements perso se font sous la pluie très souvent, les entrainements où j'ai les minimes ou les cadets se font indifferemment qu'il pleuve ou qu'il vente, je pense qu'on voit des gouttes une fois sur deux. La pluie ne m'influence pas non plus pour prendre le depart d'une course/cyclo mais je ne veux pas jouer le guerrier car je parle d'entrainements club qui durent de 2h à 2h1/2. Si j'ai une sortie longue de 4h ou 5h au planning et qu'il pleut à verse je m'adapte et sors soit 2h soit 2X2h pour ne pas tomber malade. C'est le materiel qui souffre le plus dans l'histoire, mes chaines font 2000km, mes pneus en font moins et je change mes roulements UT 2 fois l'an.

Sur l' EDT de l'année dernière je me rappelle m'être laché sur un coureur qui avait jeté ses detritus délibérément mais j'ai vu beaucoup de papiers sortir involontairement des poches lorsque les coureurs attrapent une nouvelle barre ou un nouveau gel dans la même poche. J'ai été un peu refroidi me disant que celà a pu m'arriver et qu'une majeure partie vient sans doute de là. Les zones de jetage nombreuses et stratégiquement placées sont la meilleure solution pour toutes sortes d'épreuves à mon avis.

"par contre VALVERDE est petit joueur et de plus mesquin.J aimais bien ce coureur mais son comportement m a un peu deçu " Bah oui mais il est pas trop couillon non plus: il a bien compris que Pinot était son concurrent pour la deuxième place et que les secondes sont à grignoter sur Pinot pas sur Nibali. Pour la victoire finale il faudrait autre chose que de collaborer avec Pinot sur 3 km aujourd'hui. Je comprends parfaitement la frustration de Pinot ( qui, à raison, n'oubliera certainement pas et se vengera à l'occasion) mais la tactique de Valverde était la bonne dans sa position.

Oui Patrick, Ça existait mais mon bouclard n'en avait jamais en stock ( particulièrement le conti supersonic qui était un déjeuner de soleil en section étroite sur les mauvaises routes).

Une mode, je ne sais pas, ça m'etonnerait quand même qu'on retourne à des sections moins larges. Je sais que je roule sur des routes pourries toute l'annee avec des crevasses en longueur et que vraiment les grosses sections sont un plus en confort, securite et resistance aux crevaisons. Il y a 15 ans, sur les mêmes routes je roulais avec des 20mm, je perçais sans arrêt et j'avais le sentiment de jouer avec ma vie sur les routes crevassees. Les vendeurs de mon bouclard se foutaient de ma gueule quand je voulais des 22mm ( le 23 ne se trouvait pas alors), aujourd'hui aucun d'eux ne monterait des 20 ou 21 sur son velo.

Sur EVO je roule avec des Vittoria Pave en 25mm et j'ai de la marge. À noter que chaque marque a sa façon de mesurer les largeurs et que celà variera d'un modèle à l'autre au sein d'une même marque et qu'au montage, avec le même pneu, tu obtiendras des resultats differents selon la jante ...

Dans la descente du Col des Prés ce n'était pas 1 gars qui avait flingué des carbone à pneu mais 1 gars tous les 100 mètres ( tous n'avaient pas fondu la jante mais il y en avait littéralement des dizaines qui avaient percé par échauffement).

en terme de puissance, de bras de levier et de vitesse de rotation ça va surtout être très théorique et sans doute négligeable. en revanche, avec des manivelles plus courtes de 2,5mm tu peux relever ta selle de 2,5mm, ce qui te donne le même allongement de la jambe au point pédale en bas mais un angle de bassin plus ouvert au point pédale en haut ( 5mm de gagnés). tu as plus de place pour tourner les jambes ( notable avec les mains en bas) et tu fatigues moins les fléchisseurs de hanche.

Ne neglige pas les peripheriques qui sont aussi importants que la taille du cadre et change la potence très regulièrement au fil des saisons. Chez nous, Junior qui a le même âge roule sur un Cdale XS avec des manivelles de 165, un cintre en 36 et une selle SMP Junior. Il y a chez Salsa des cintres encore plus compact et en 34. Dans le groupe que j'encadre au club. le seul qui ne roule pas sur un 700 doit mesurer 1m30.

Pareil, deux paires ( 2002 et 2008) et, surtout sur la première paire, des grincements en cote, à faible vitesse et probablement plus marquant dans les périodes où j'étais le plus loin de mon poids de forme ;-) À noter que le problème n'en est pas un puisque résolu en une seconde avec une goutte d'huile

ça s'approche, pense à bien boire aujourd'hui, prepare tout ton matos cet après-midi, controle ta machine, fais le plein de pasta ce soir, pour une bonne nuit de sommeil ne te couche pas anormalement tôt. tu es prêt. Demain on veut un rapport complet. 😄

Je croyais ne plus jamais reprendre des carbone à pneu après des Reynolds très décevantes mais des critiques très positives et un super deal m'ont convaincu d'essayer les 202 Firecrest et je suis bluffé. Le comportement aérodynamique est le même qu'une jante haute sans la prise au vent et le freinage est parfait sans échauffement ( swissstop black prince). Je les trouve à l'aise sur tous les terrains ( montées en Vittoria Pavé 25 jusqu'à présent). Je les trouve beaucoup plus efficaces sur le plat ( et plus confortables sur les mauvaises routes) que les 202 à boyaux que j'avais testées auparavant.

Des Red Metal sur un SL4 Pro ? Tu fais du cyclocross ?

tu trouves tout sur youtube, la plupart des tutoriels sont en anglais, il te faut donc faire la recherche avec le texte "Mavic freehub", il y a une multitude de videos pertinentes et bien foutues sur le sujet.

Tu as peut être trop serré la première fois et endommagé ainsi le roulement ( déjà vécu).

Il y en a un qui etait très fort hier encore c'est Kristoff. Il avait tellement les cannes qu'il est presque revenu sur le groupe de tête et finir cinquième du Ronde en costaud c'est beaucoup plus fort que sa place de quatrième l'an dernier en règlant au sprint le groupe. Si il a lache la roue de Cance dans le Paterberg c'est par manque d'experience de ces finales plutôt que par manque de puissance. On va le revoir devant dimanche prochain où il va apprendre encore. Un Flandrien de premier plan pour les annees à venir.