Laurent GHIBLI

C'est quand même un peu plus long qu'un simple effet de mode, mon premier Cannondale noir mat c'était en 2001. Mon Evo d'aujourd'hui est mat aussi car malheureusement il n'y avait pas de noir brillant dispo dans ma taille et je le regrette chaque jour. C'est tellement plus gratifiant de bichonner une monture au vernis brillant ( on me demande fréquemment si j'ai un nouveau vélo quand je sors avec le mulet, un Look noir verni qui a 6/7 ans)

je ne crois pas qu'il existe une version full-carbone de la OS99, j'ai aujourd'hui une OS99 carbone c'est à dire un coeur alu entoure d'une couche de carbone : elle est moins legère et moins rigide que la precedente qui etait une OS99 alu... mais elle est très esthetique ;-)

comme Jean-Luc, j'ai remplace les jaunes par des Black Prince et ne pourrais pas être plus satisfait du resultat.

Je me pose la même question que Ana et j'ai évidemment consulté le site de Zipp : j'en ai déduit que si ce dernier est mis à jour, la 202 n'est toujours pas commercialisée en Firecrest à boyaux mais il n'y a aucune info pour savoir elle est en projet, si il y a des protos, si le projet est abandonné...

Christophe CELET a dit " ce sera déjà 10ml de plus à ta VO2max, elle aussi beaucoup trop basse pour prétendre à de bons résultats..." si il affiche 60 de VO2max à 48 ans ça le met à la limite basse athlète de haut niveau, ce qui ne me parait pas être le facteur limitatif pour pretendre à de bons resultats sur des cyclos après un an d'experience.

"Question : ne serait- il pas plus simple de faire installer un nouveau DAR.?" La patte de dérailleur fait partie de ton cadre pas du dérailleur. Si tu veux faire plus simple et plus rapide que de commander une nouvelle patte, c'est le cadre que tu changes... Que les vélos ne soient pas systématiquement vendus avec une ou deux pattes de rechange est sidérant. Et que si peu de coureurs prennent la précaution d'en stocker une ou deux à l'avance tant qu'elles sont aisées à trouver est un mystère pour moi.

Avec 25 de moyenne sur un tel parcours seul tu n'as aucun problème avec un groupe intelligent pour suivre à 32/33 de moyenne sur le total. Un groupe vraiment organisé qui veut amener tout le monde au bout avec une moyenne autour de 32 aura tout intérêt à se limiter à 12/13/14 dans les cols que tu décris. Maintenant si tu es dans un gros paquet et que ça monte vite il te faudra faire un choix.

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Morgan Blue ici aussi ( et Sixtufit). La crème chauffante fait un peu partie du rituel et ne chauffe que l'epiderme comme dit plus haut mais le fait de se masser en l'appliquant est efficace en preparation à l'effort et evite de grelotter dans le sas. Au depart d'une cyclo de 5 heures sous la pluie je n'oublie pas l'huile.

Je suis d'accord avec Didier, la velocite c'est une cadence elevee/rapide. Ensuite, pour aller vite, il faut force X velocite ( = puissance)

Il te faut accompagner le geste à la remontee aussi ( sans vraiment tirer) pour que l'ensemble soit fluide. Les etudes recentes semblent demontrer que le geste le plus efficace est en fait plutot horizontal : les forces s'exerçant en realite vers l'avant et vers l'arrière. Si tu regardes EBH, qui a un geste très efficace qu'on assimile à l'idee de "tourner rond", c'est un des meilleurs exemples de ce principe. Mais chacun a ses particularites et son equilibre musculaire propres, tu ne pourras jamais aller contre-nature et changer ton style de pedalage, c'est la fluidite qu'il faut travailler ( on revient aux conseils qui sont donnes plus haut, à savoir qu'il faut tout travailler pour celà : la force, la cadence/velocite, puis les deux ensemble)

Euh, t'as 18 derrière tout à droite ?

"les commissaires avinés d'un ivre vire " le lapsus est sublime 😆

"Pourquoi il on limité le poids des vélos pour les pros ?" la decision de l'UCI qui porte la limite à 6,8 kg est publiee en 1999, à l'epoque les peripheriques et les roues sont nettement plus lourds que ce qu'on connait aujourd'hui et on voyait les fabricants produire des cadres en alu aux parois de plus en plus fines. Ceux d'entre nous qui ont roule sur des alu ultra-light du debut des annees 2000 peuvent temoigner de leur fragilite, ces cadres pesaient entre 1kg et 1,2kg alors que les cadres carbone qui sortent à 800g aujourd'hui sont infiniment plus resistants. L'UCI a pour projet de revoir cette limite etant donne l'evolution du materiel ( en 15 ans, les progres sont enormes)

Tu es évidemment dépendant de règlages corrects et d'une selle qui te convient mais tu peux essayer de te mettre en danseuse plus régulièrement, de te relaxer activement et de placer ta pause-pipi avant d'en ressentir le besoin.

Utilises-tu une tige de selle avec recul ( setback)? il me semble que l'angle du tube de selle reste le même entre les tailles 54 et 56 ( ainsi que la longueur des bases) donc ton recul de selle sera le même sur un 54 ou un 56, c'est le troisième point de contact qui va varier.

Effectivement, là ça ne sera pas ton problème.

Si tu veux monter des chambres supersonic avec des Veloflex tu as interet à faire un premier montage avec une chambre blindee pour detendre tes pneus sinon ça risque de te faire un solide budget en chambres pincees.

Le vrai defi dans les epreuves de montagne quand on ne se connait pas c'est de se retenir dans les premières cotes, jusqu'au derniers tiers du parcours en fait. Il y a plus de dix ans que je n'ai pas eu l'occasion de vraiment faire des bornes sur l'annee entière mais on peut s'en sortir honorablement en restant à sa place. Joachim citait l'EDT en exemple plus haut : si il est evident qu'il faudra beaucoup rouler pour être devant, on peut très bien se placer dans la première moitie ou le premier tiers avec 2.000km dans les pattes.

C'est toujours un peu aleatoire de comparer de la cablerie car même si on change sur un même groupe on n'est jamais certain d'avoir suivi exactement les mêmes courbes et on compare forcement avec la dernière impression de la cablerie precedente ( qui etait certainement encrassee). Mes impressions subjectives sur ce que j'ai teste en Campa: - Campa origine : toujours bien. - Gore Ride On : très deçu. - Nokon : utile comme gaine en cas de courbe très serree. - Jagwire ( teflon ?) cable noir dans la gaine Campa d'origine : le plus fluide que j'ai essaye

La difference entre les manivelles est de 2,5mm pas 2,5cm ;-)

Si la tige est trop coupee pour ton entrejambes, tu devras acheter une Re-Post qui te permettra de transformer le système en un système de tige de selle classique. Les entretoises sont de differentes couleurs en fonction de la durete souhaitee et ne permettent qu'un règlage très limite en hauteur.

Tu nous dis "13-14-15-17-19-21-23-25-27-29 sachant que je pars d'une base Veloce 13 29 dont la structure est 13-14-15-17-19-21-23-26-29. " 10 pignons et 9 pignons... Où est l'erreur ?

Effectivement, il n'est pas vraiment en retrait par rapport à des vélos plus récents. Mon 585 ultra est mon mulet un peu par hasard : suite à la casse d'une manette Record10s j'ai reculé devant le prix d'une nouvelle paire de manettes sachant que le reste du groupe avait bien vécu, je me suis tourné vers le groupe complet en 11s puis avec un super deal je suis reparti avec un supersix evo en super record. L'idée étant alors de faire réparer la manette cassée par un magicien et d'utiliser le 585 ainsi. L'impossibilité de permuter les roues entre les vélos et un dérailleur avant en fin de vie m'ont décidé à changer les commandes et les dérailleurs pour un mix Record/Chorus en 11v. Je me retrouve avec un mulet qui n'a rien d'un mulet et je relativise entre le progrès et la fluidité d'une monture avec des composants neufs.

Il n'y a pas de raison particulière d'avoir de soucis, un cadre en carbone a forcément un insert métallique ( si pas de vis) : désolé pour l'ironie du post plus haut. Il s'agira de respecter les couples de serrage et de nettoyer et regraisser régulièrement comme le reste de la mécanique.