CHRISTIAN Ferland

Sans être un spécialiste et dépendant de votre âge et de votre taille et poids votre dépense énergétique de base doit être prise en compte. premier cas 2 h09 (2.15) pour 713 kcal donne 331.6 par heure. Exercice léger et deux. Cas 426 kcal par heure. Exercice plus intense. Ce n’est pas exagéré je crois mais seulement un essai d’explication

Deux façons mais la plus simple. appuyer sur la case du paramètre que vous voulez changer, dans ce cas ci « calories » en la tenant jusqu’à ce qu’elle devienne en inverse vidéo. Il va s’ouvrir toutes les catégories de paramètres disponibles pour affichage. Votre choix se trouve dans la catégorie « cadence ».

Deux façons mais la plus simple. appuyer sur la case du paramètre que vous voulez changer, dans ce cas ci « calories » en la tenant jusqu’à ce qu’elle devienne en inverse vidéo. Il va s’ouvrir toutes les catégories de paramètres disponibles pour affichage. Votre choix se trouve dans la catégorie « cadence ».

Je disais ...sans reproches non sans entretiens. ;)

On peut reprocher à Campagnolo tout ce qu'on voudra mais pour leurs roues ils sont sans ... reproches. Les Zonda (bien que je n'en ai pas j'ai des Eurus comme deuxième paire de roues) ne sont pas chères, de très bonnes qualités, pas trop lourdes et increvables.

C’est sûr que plus il y a de vitesses et plus le montage et la fluidité doit être parfaite. je vous envoie la doc de shimano. effectivement le passage gaine/câble dans le cadre pourrait jouer. https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RARD001-03-FRE.pdf ps suis en di2 où ce genre de problème ne se produit pas mais où d’autres peuvent survenir.

Les jantes tubeless laissent un bon creux par principe pour faciliter le montage du pneu. jamais eu de difficultés particulières à démonter un tubeless d’une jante. J’utilise le scellant Stan qui se lave très bien à l’eau et deux fois en 8-9 ans j’aie eu a poser un tube (en grande partie par ma faute) sans difficultés autre que d’utiliser un peu d’eau d’un bidon pour me rincer les mains. on s’entend que les tubeless imposent certaines contraintes mais pour leurs aspects sécuritaires, confort, roulement, etc , pour moi ça dépasse de beaucoup les désagréments. Ceci dit il doit y avoir des mariages roue/pneu qui sont plus difficile que d’autres n’empêche un copain à moi à crever en tubetype il n’y a pas si longtemps et on était deux pour le démonter sur le bord de la route et deviner quoi il a pincé sa chambre car le remontage n’était pas plus facile.

Il faut faire reconnaître les différents capteurs par le 810. non le gps ne parle pas (pas encore et heureusement).

Pour le r8000 (pas seulement) shimano préconise grand plateau/grand pignon et chaîne qui ne passe pas dans le derailleur + deux maillons. L’ajustement (vis B) du galet du haut (petit plateau/grand pignon) au plus près mais sans que la chaîne touche celui ci et ensuite faire la vérification sur le petit pignon. Si l’indexation est encore problématique peut être l’alignement de la patte de dérailleur est-elle à revoir. Sinon je crois qu’il y a une gaine spéciale sur la dernière portion de la gaine qui va au dérailleur (???)

Trois manières d'envoyer des traces ou routes vers votre 810 le premier edge de garmin je crois avec la connexion bluetooth. avec un téléphone intelligent appairé avec le garmin en bluetooth vous installez garmin connect, aller dans le répertoire entrainements, soit vous créer un nouveau parcours un soit vous en prenez un déjà dans vos parcours et dans le menu (trois points verticaux) vous faites envoyer vers l'appareil et synchroniser. sur votre ordi vous montez votre garmin comme disque dur (il va apparaitre sur votre bureau) vous télécharger Garmin Connect ensuite c'est la même chose sauf que quand vous allez faire envoyer vers l'appareil il va vous ouvrir un menu et vous demandez de choisir entre les appareils garmin que vous avez déjà enregistré. disons que vous en avez seulement un il va vous demander de passer par garmin express pour l'envoyer c'est l'intermédiaire entre garmin connect et le garmin il sert aussi entre autres à faire vos mises à jour et vous devrez l'installer. si vous ne voulez pas installer garmin express ou créer vos routes avec un autre logiciel (ridewithgps, etc) vous créez votre route dans le logiciel (ça peut être fait aussi avec garmin connect en utilisant la fonction envoyer vers le dossier téléchargement au moyen des (trois points horizontaux à droite du bouton "envoyer vers l'appareil"). Quand votre route est dans le dossier téléchargement et que votre garmin est monté comme disque dur ouvrez son répertoire et glissez la route que vous venez de créer dans le dossier "New Files". démonter le garmin en éjectant l'image du disque dur du garmin et la route se retrouvera dans votre garmin au redémarrage.

4iiii maintenant depuis leur début sur manivelle gauche seulement (j'avais commandé la version en production à venir qu'on devait collé soi-même sur la manivelle, 4iiii n'est jamais allé au bout de cette idée et probablement que c'est aussi bien). changer gratuitement pour la génération 2 quand je suis passé en dual (dura ace 9070). ça doit faire 4-5 ans déjà. jamais de problèmes. avec le garmin on a un avertissement de piles faibles s'il y a lieu. rien à redire question fiabilité.

Tous les points de vue sont intéressants et chacun ses habitudes. moi c’est un peu le côté pas compliqué du squirt que j’aime. 1: il fonctionne très bien (côté lubrifiant) et même pendant une pluie ça ne grincera pas. faut en ajouter après par contre. Comme une huile. 2: pas de marques. Pas salissant si on touche la chaîne ou on a à y toucher. 3: on ajoute, laisse pénétrer et on enlève le surplus. 4: pas besoin de nettoyer la chaîne ça ne devient jamais abrasif. Parfait pour les un peu paresseux comme moi qui détestait nettoyer ma chaîne. personnellement entre une chaîne terne (mais pas salissante) et une chaine qui devient vite noire et abrasive j’ai fait mon choix.

Si on fait une application correcte du squirt il n’y a pas de raisons d’avoir des paquets de cire accumulés. Ce que j’aime avec squirt est qu’il ne devient jamais abrasif, ne salit pas (on s’entend pas comme une huile, finit les traces sur le mollet si on ne prend pas garde), on ne dégraisse pas on en ajoute et c’est tout. Par contre effectivement la chaîne a une apparence terne et son côté métal lustré n’est plus jamais apparent.

Les clés Allen de 5mm se trouvent un peu partout. La clé plate de 17mm est plus difficile à trouver à part chez un vélociste. Important d’avoir de bons outils pour ne pas abîmer l’empreinte de ce que l’on veut enlever.

J’avoue que si le gps n’arrive pas à suivre une simple boucle (grande majorité des trajets) on est pas sorti de l’auberge.;)

Je n'utilise rien d'autre que le squirt depuis bientôt 6-7 ans et je n'ai aucun des problèmes que vous avez rencontré. Il faut laisser pénétrer et important après quelques minutes d'enlever le surplus car là vous vous retrouvez avec des galets bien remplis. sinon je roule souvent des centaines de kms sans en remettre et ma chaine est toujours propre et sans aucuns bruits. bien sur il faut la nourrir la chaine donc au début en remettre plus souvent et TOUJOURS bien enlever le surplus autant sur la chaine que sur les galets.

J'ai un Garmin 820 donc pas très sur que ça s'applique aux Bryton mais quand même. Un: je ne sais même pas si sur le Garmin le comportement serait semblable ou pas je vais le tester un de ces jours. Un parcours sous forme de huit avec début fin à l'intersection est un beau défi pour un GPS. Deux: vous pouvez essayer de suivre votre parcours sous forme de trace plutôt qu'en route. les traces sont une liste de points de données de longitude et de latitude que le GPS suit ainsi même si votre point d'arrivée est sur la liste elle n'est pas encore terminée et le GPS s'attend à continuer sa route et probablement que vous pourriez continuer le parcours comme si de rien n'était. Ça reste à valider.

Désolé je ne l’ai pas trouvé en français mais ça semble très clair. https://si.shimano.com/pdfs/si/SI-4EF0A-002-ENG.PDF probablement du jeu dans vos roulements profitez en pour les nettoyer et graisser.

Est ce que les capteurs pourraient être en faute par hasard, avez-vous déjà prêté votre vélo à un ami pour voir l’équilibre entre les deux capteurs. C’est vrai que c’est quand même beaucoup mais pas impossible non plus.

Je suis bien d’accord avec le commentaire précédent l’équilibre qu’on voit est celui que l’on a et cette donnée n’est pas trop importante. La seule chose d’intéressante est que si vous passiez en capteur de puissance sur un seul côté vous devriez ajuster les données de celui-ci (ce qui se fait sur certains). Pour le reste tant que vous n’avez aucune douleur et que ça ne vous incommode pas et ne sentez pas que ça va créer une blessure future vous pouvez continuer comme ça.

Si on ne veut pas retirer son pneu pour les trous plus grands et utiliser une rustine Hutchinson Stan fait son Stan Dart qui semble avoir des bons commentaires ou les DynaPlug qui semble bien aussi.

difficile d'avoir des infos claires même sur l'entièreté du web. de ce que j'en comprends c'est que ce sera pour de nouveaux cadres spécifiquement pour dérailleur direct mount et là on devra retirer l'articulation superflue du dérailleur. pour certains cadres (surtout thru-axle) il n'y a plus de patte de dérailleur (pas tous cependant) et ce qui remplace la patte devient solidaire de l'axe. pour les cadres ordinaires on conserve l'articulation qui vient avec le dérailleur (shadow). je crois que c'est pour arriver à pouvoir changer de roue plus rapidement pour les vélos de compétition en disques. à vérifier.

On est bien d’accord sur le fait que si ça se desserre probablement que la potence est le problème. Surveillez aussi les deux jeux de direction quand ils prennent de l’âge j’ai déjà eu ce problème même si ils semblaient encore assez fluides. même si le carbone semble très dur il peut être déformé en compression assez facilement et c’est un élément qu’on ne veut pas abîmer sous peine de rupture très dangereuse.

L’expandeur sert à retenir la compression exercée par le serrage de la potence pour former un bloc à peu près incompressible et empêcher les dommages par compression au tube de fourche. il sert tout le long de la mise sous compression. C’est le capot qui met la potence en précontrainte qui théoriquement pourrait être retiré quand la potence est serrée à la bonne tension.

merci pour les infos. j'imagine que ce sont les pros qui savent ce qu'ils font qui les utilisent ou les amateurs fortunés qui ne s'inquiètent pas trop des roches et des dépenses. aller taper directement sur un rocher mon beau kayak en carbone j'ai mal juste d'y penser :)