CHRISTIAN Ferland

Je comprends que les données ne se transfèrent plus mais est-ce qu’il charge encore ou pas. Si il ne charge plus direction Garmin ou si vous êtes vraiment habile ça se remplace mais plus simple et plus sûr avec Garmin.

Les valeurs sont envoyées plusieurs fois par seconde probablement plusieurs dizaines au minimum ensuite c’est le compteur qui les lissent selon notre choix.

Je sais pas pour votre compteur de Giant j’ai un edge 820 mais ça doit se ressembler. probablement que vous avez choisi d’afficher la puissance instantanée ce qu’il ne faut pas faire il faut absolument la pondérer sur 3 ou même 10 secondes. c’est normal. imaginez la variation de puissance juste sur un cycle de manivelles avec les deux zones points morts haut et bas. Affichez plutôt sur trois secondes.

vous allez être obligé de changer petit et grand plateau les fils semblant arrachés sur certaines branches du grand plateau. surement qu'avec le temps une ou même deux vis se sont dévissées et le petit plateau a été amené pendant l'effort. ça aurait pu plus mal tourné que ça et vous vous en tirez assez bien dans les circonstances, il reste que cela semble un problème d'entretien et d'inspection du vélo.

Le cardio Garmin va être reçu sur votre Edge car il diffuse en ant+ mais il ne sera pas lu sur le pc si le pc reçoit en Bluetooth. rem. Les nouvelles ceintures Garmin diffuse dans les deux protocoles. Les traîners smart de tacx diffusent en ant+ et en Bluetooth. Par exemple j’ai un tacx Neo et quand je le connecte sur mon Mac via une clé ant+, j’ai mon cardio et les données du Neo lus dans Zwift. le cardio apparaît aussi sur mon edge. par contre si je connecte mon Neo sur mon iPad (donc en Bluetooth) j’ai bien les données du traîner lues dans Zwift mais pas le cardio car ma ceinture ne diffuse pas en Bluetooth.

Il se raccorde aussi à l'application Tacx qui offre des parcours vidéos TrainerRoad et à Zwift. Zwift offre un mois gratuit si je ne me trompe. peut être à essayer l'automne prochain puisque vous allez pouvoir recommencer à l'extérieur.

En fait je pense que la photo est plus à titre indicatif. en autant qu’il soit pressé par la plaque retenue par les deux vis ça sera bien. si vous voyez l’autre bout dépasser vous êtes certain d’être ok et ça va empêcher un peu plus le bout du câble de se dé-torsader. dans le cas contraire c’est plus incertain mais il y a quand même des moyens faciles de s’en assurer.

Si j’étais vous j’achèterais ant+/Bluetooth plus versatile d’utilisation pour l’avenir. Ex connexion sur iPad pour Zwift entre autres.

cela m'est arrivé aussi sur un 800. oxydation de la prise. vous pouvez au moins essayer avec un autre câble pour valider que c'est bien le 820 plutôt que le câble qui est défectueux. l'échange des données se fait sur les 2 contacts au centre du câble, si le garmin charge toujours vous pouvez quand même envoyer vos données ou charger des parcours par les fonctions bluetooth ou la fonction wifi du 820 c'est ce que j'ai comme gps et je ne le branche pour ainsi dire jamais pour transférer des données. sinon voir avec Garmin si rien n'y fait.

Même chose pour moi. Je vais fuir tous les cadres avec tige de selle, potence, chapeau de roulements du tube direction, etc non standard. C’est beau sur photo, améliore en mili-watt la résistance mais bonne chance 5-10 plus tard pour trouver une pièce spécifique de remplacement et on ne parle même pas si on veut par exemple une tige de selle avec plus ou moins de recul, une potence un peu plus rare en longueur, etc. Un jour j’irai probablement vers le disque (à voir) mais pour le vélo il va être choisi aussi pour sa compatibilité avec le standard des accessoires qu’on change ou qui brise.

Comme James Jeau vient de le signaler le calibrage de l'altimètre n'apporte qu'un gain si on veut connaitre notre altitude le plus précisément en tout temps. le cumul de dénivelé se fait lui (si on parle bien d'un gps avec capteur barométrique) sur des différences de pression à tous moments mais avec une finesse de 3 mètres en vertical pour la plupart des Garmin qui ont cette fonction. Le pourcentage de pente lui tient compte autant du vertical que de l'horizontal donc de la distance parcourue d'où une plus grande précision si on a un capteur de vitesse surtout si on roule à certain endroit où l'on perd le signal gps.

Comme James Jeau vient de le signaler le calibrage de l'altimètre n'apporte qu'un gain si on veut connaitre notre altitude le plus précisément en tout temps. le cumul de dénivelé se fait lui (si on parle bien d'un gps avec capteur barométrique) sur des différences de pression à tous moments mais avec une finesse de 3 mètres en vertical pour la plupart des Garmin qui ont cette fonction. Le pourcentage de pente lui tient compte autant du vertical que de l'horizontal donc de la distance parcourue d'où une plus grande précision si on a un capteur de vitesse surtout si on roule à certain endroit où l'on perd le signal gps.

Vous voulez dire qu’il donne toujours des données aléatoires ou qu’il ne fonctionne plus. s’il ne fonctionne plus essayer avant toutes choses de l’effacer dans les capteurs enregistrés et demander au Garmin de le retrouver et de l’enregistrer comme nouveau capteur. autre chose avez-vous vérifier le voltage de la nouvelle pile elle devrait donner autour de 3.4 volts 3 volts étant le niveau à 50%. autre chose aussi. On pense souvent que c’est le capteur mais quelques fois c’est la ceinture qui cause problème. Si cela fait longtemps qu’elle n’a pas été lavé elle va causer des données très erratiques. Si rien ne fonctionne oui ça arrive qu’on doive changer ce capteur.

Après le réglage de l’indexation le galet guide devrait toujours être dans l’axe sur chacun des pignons (sauf si un problème existe ex. patte de dérailleur) donc vous n’avez plus à vous en préoccuper). Pour les butées, pas compliqué: côté grand pignon vissez la vis de butée basse jusqu’à être en appui sur la butée (sans forcer), pour la butée sur petit pignon vissez jusqu’à appui sur la butée haute et dévissez d’un tour. vous n’avez pas à vérifier l’alignement qui ne devrait pas avoir changer à moins d’un problème pré existant.

Idéalement régler l’indexation avant de régler vos butées car si la chaîne bouge à gauche ou à droite ça change ensuite légèrement le réglage des butées. comme dit plus haut régler sur le cinquième pignon- passer en mode réglage - appuyer pour faire monter la chaîne jusqu’à ce qu’elle commence à toucher (et fasse du bruit) le quatrième pignon - redescendre la chaîne en appuyant 4 fois- sortir du mode réglage. pour la butée basse - mettez la chaîne sur le grand pignon -dévissez la vis de butée jusqu’à ce qu’elle soit libre (pour être sûr qu’elle n’était pas déjà trop vissée) revisser jusqu’à ce que la vis appuie sur la butée (soyez délicat car sinon le di2 pourrait trouver une faute et drainer du courant). pour la butée haute- mettez la chaîne sur le petit pignon -dévissez la vis de butée jusqu’à ce qu’elle soit libre - revissez la vis jusqu’à ce qu’elle touche - dévissez d’un tour (car en descente le dérailleur descend plus bas que le pignon pour remonter un peu une fraction de seconde plus tard)

ca fait beaucoup d'années que j'utilise la squirt. pas de paquets si on prend soin de bien enlever le surplus. pas de bruit de pinson non plus si on lui a laissé le temps de bien pénétrer mais elle a le gros avantage de rester sèche à l'extérieur et de ne pas retenir les saletés et aussi de ne juste passer qu'un linge et d'en rajouter quand vient le temps. je ne m'ennuie pas des huiles qui deviennent noires et très abrasives très rapidement à moins de passer beaucoup de temps à les entretenir. par contre je sais aussi que les lubrifiants c'est un peu comme les couleurs dans la vie il y en a pour tous les goûts et c'est tant mieux.

ca fait beaucoup d'années que j'utilise la squirt. pas de paquets si on prend soin de bien enlever le surplus. pas de bruit de pinson non plus si on lui a laissé le temps de bien pénétrer mais elle a le gros avantage de rester sèche à l'extérieur et de ne pas retenir les saletés et aussi de ne juste passer qu'un linge et d'en rajouter quand vient le temps. je ne m'ennuie pas des huiles qui deviennent noires et très abrasives très rapidement à moins de passer beaucoup de temps à les entretenir. par contre je sais aussi que les lubrifiants c'est un peu comme les couleurs dans la vie il y en a pour tous les goûts et c'est tant mieux.

vitesse et cadence erronées ca ne serait pas plutôt le gsc60 qui devient erratique. désactiver votre capteur et vérifier la vitesse du gps seulement qui sera activée par défaut s'il n'y a plus de capteur. enfin c'est une piste.

Pour avoir été quelques temps avec un capteur côté gauche seulement laissez-moi vous dire que ce n’est pas le genre de choses à laquelle on pense (se tricher à soi-même) c’est plutôt le contraire qui se produit et on essaie de pousser le plus également possible sur chacune des jambes mais on peut difficilement chasser le naturel et on ne s’occupe pas vraiment de cet aspect.

Si vous optez pour un 4iiii, allez sur leur site et vérifiez à l’aide de leur gabarit si votre manivelle avec le capteur collé dessus pourrait passer à la hauteur de la base côté gauche. Certaines formes de base ne donnent pas assez d’espace avec le capteur en place.

J’utilise le squirt (et avant ça une autre cire mais qui pénétrait mal quand les chaînes 10 et 11 sont apparues) et je ne reviendrais plus en arrière pour sûr à moins de rouler dans un endroit où il pleut très souvent. c’est sûr qu’il faut enlever l’excédent sinon ça va faire une pâte sur la chaîne qui ne sert absolument à rien sauf nuire. L’important est ce qui pénètre dans la chaîne. l’idée est vraiment d’en mettre une bonne couche, attendre qu’elle pénètre 5 minutes, encore mieux si on tourne les manivelles et passer un linge énergiquement pour tout enlever sur l’extérieur de la chaîne, sur les galets et les dents du plateau.

En autant que votre équilibre gauche/droit soit pas mal égal oui. les données du capteur vont être égales dans le temps et vous pourrez vous y fier d’un jour à l’autre. Par contre il arrive qu’on ait une douleur (même légère) à une jambe pour une raison x qui va complètement changer notre équilibre gauche/droit et aussi l’interprétation de la lecture ce qui n’arrive pas quand on est en dual. hormis ça et je pense qu’on peut vivre avec, le 4iiii est très fiable autant pour les données que côté durabilité (mon cas personnel mais peut-on généraliser?). Même si je ne fais du vélo sans aucun but particulier autre que celui d’aimer ça j’aime bien les données et les quelques années où j’ai eu le 4iiii juste du côté manivelle je l’ai très apprécié.

Le plus simple pour vous serait le 4iiii très fiable. Je l’ai en dual depuis plusieurs années sans aucun problème de perte de données ou de synchronisation avec mon Garmin 820. par contre vous ne pourriez aller sur un dual plus tard (pas d’option en 105 pour le moment) sans changer de pédalier. L’option d’acheter des pédales et garder votre pédalier n’est pas mauvaise non plus. les pédaliers shimano sont très bons c’est malheureux de s’en séparer mais l’option de passer vers les roulements de 30mm est moins interessante car leurs vies est plus courtes que ceux en 24mm

oui je comprends mais tout le monde peut faire des erreurs et c'est bien d'avoir un autre point de vue. les bruits sur les vélos surtout en carbone pourraient remplir plusieurs chapitres dans un livre sur le vélo. pas le choix il faut y aller par élimination et par le plus facile à éliminer comme la tige de selle et dans une moindre mesure par le poste de pilotage.

Oui effectivement une cassette bien serrée on voit mal comment elle pourrait faire du bruit c'est probablement le fait d'enlever la roue et de la remettre en serrant plus ou moins fort qu'y a fait disparaitre le bruit.