Marc TAGNON

Moi je ne comprends tout simplement pas tes questions (?!? ...). Il n'y a pas de position standard, si tu veux répondre à tes questions, tu fais comme tous les cyclistes sensés, tu montes sur ton vélo avec tes clés en poche et tu règles en fonction de tes sensations jusqu'au moment ou ce sera idéal pour toi, c'est tout. Ca fait appel à la logique et au bon sens le + élémentaire... (t'es blond ?.. ;-). Allé bonne bidouille. PS: moi je dis que tu as un bô vélo, wouais... :-)

Nibali au Tour d'Italie?.. qui a écrit qu'il a l'air traqué ?? sais plus, mais ça pue la dope comme d'hab !

wouais, fort probable.

Info : c'est vrai que c'était possible avant, on pouvait changer chaque pièce individuellement, mais apparemment avec les nouveaux groupes 11v de Campa, il y a des pièces serties qui empêchent de remplacer comme dans le passé. C du vécu, pas par moi, un copain de club il y a environ 2 mois à eu un blème avec une poignée Campa Super Record en 11v donc, et il en a été pour ses frais : 300€ dans les gencives.... Le haut de gamme Campa a changé.. :-( et je ne sais pas comment il faut interpréter ça (?!?..)

Bon bin admettons que tout ce que tu écris est vrai (probablement), tu avoueras que si on ajoute au "gros" prix d'inscription les frais "divers" (déplacement/ravito perso/entretien matériel genre vélo et textile/etc...) ça devient intenable et que ça ressemble de +en+ à une chronique de la mort annoncée des cyclosportives.... bin oui qd-même, à moins d'être pété de tunes (le cyclisme ÉTAIT un sport populaire... 🙁).

Salut Jérome. Bon petite info : il faut savoir qu'il existe plusieurs modèles de boyau dit "fermés", c-à-d que tu ne sais pas les réparer car il n'y a pas de couture centrale ou qu'elle est inaccessible ! ! Deuxio, réparer ?.. wouais wouais, quand tu auras essayé une fois tu viendras me raconter ok ;-). Auj on ne passe plus son temps à faire ça, les bombe de réparation sont efficaces. De surcroît quand tu en as utilisé une en cas de crevaison, le produit est dedans et te permet de continuer à rouler pendant des mois, même si -comme moi- tu dégonfles après chaque sortie. Certains mettent ce produit dés le montage du boyau, de manière préventive, wouais pourquoi pas ?.. surtout si tu envisages des parcours "pourris" genre comme dans le Noooooord ! Perso j'attends d'avoir une crevaison pour mettre le produit, c'est juste un choix. J'ai toujours 1 bombe et un boyau avec moi quand je démarre. En principe avec ça je suis tranquille quoi qu'il arrive. Pour le reste, les sensations, bin tu vas apprécier. Juste un petit doute, des roues carbone de qualité disons "correcte" à 1100gr pour 1000 €.. je cherche !... 😕. Pour la hauteur j'aime beaucoup les 45 et plus, que je trouve nettement + esthétique que les 38mm qui donnent (je trouve) l'impression d'hésiter entre jantes basses et hautes, avec pas vraiment les qualités de l'une ou de l'autre, en clair j'aime pas.

ok,mais on est en 2013 ! et le sram à évolué Igor, et apparemment en BIEN ! ;-)

Moi je ne comprends pas trop ce délire d’angoisses métaphysiques par rapport à la casse et les garanties/SAV ???!!!... Tu comptes te jeter par terre à chaque tournant ? Régler tes dérailleurs avec une masse ou un marteau pic ?.. T'es soigneux qd-même ?.. (quand on achète du bon matos c'est bien le minimum..). Tu as déjà tant que ça cassé tes périph avec ton (tes) vélo(s) précédents ?... T'achète du bon matos et tu fais gaffe et tu ne le remplaces que quand il est bien usé, c'est tout. Quant-au choix Di2 ou SRAM.. petite anecdote : cette année Canchellara gagne le Tour des Flandres et Paris-Roubaix avec un groupe ... câblé (donc traditionnel). Étonnant non ?... Perso je n'ai rien contre l'électrique, c'est plus lourd que les bons méca traditionnels, beaucoup + cher aussi et je me dis que côté réglages ce sera moins évident à long terme. Voilà LA grande question de l'électrique : on a pas encore à ce stade, chez les cyclos, de retours valable sur l'évolution de l'élec à long terme ! ! Fonctionnement ?.. bof, j'ai essayé celui de mon beauf qui vient d'acheter un Canyon Aeroad avec l'Ultégra Di2, wouais ça fonctionne bien, je concède, mais mon méca ne m'offre pas moins de "confort". Donc tenant compte du fait que l'élec -à mon avis très perso, je le rappelle- n'a pas encore fait son temps de maladie, ni ses preuves A LONG TERME, je prendrais le SRAM.

Wouais, jusque là tu as tout bon, une semaine au moins pour bien les détendre, et 6 à 7 kg de pression. C'est vraiment mieux pour le montage/encollage qui va arriver. MON conseil colle : la Conti pot ORANGE ! Une bonne grosse goutte entre chaque trou de rayon et bien-sûr en face de la valve un espace entre 2 rayons où tu ne mets pas de colle. Perso je ne mets jamais de colle sur le boyau et je peux te dire que ça tient nickel. Bonne amusement 😉

Moi je crois que c'est un super vélo (dans le haut de gamme -façon Décat s'entend..- Décathlon à toujours fait du bon matos, j'ai perso roulé avec le modèle des pros d'Ag2r d'il y a qques années, un alu, je l'ai adoré !). Pour revenir au FCET, le rapport qualité prix est à couper le souffle, l'esthétique dans l'air du temps, et sur les images de ce modèle que tu peux voir dans Google images, il sont carrément beaux, très pro. Puis le SAV Décat.. pffff, t'es quand-même capable de bricoler ?.. On est pas tous des gros beauf façon "bobo" avec 2 mains gauches qui doivent courir chez le vendeur dés qu'il faut faire la moindre intervention ?? Quand on aime le vélo et qu'on en fait un peu sérieusement il me semble élémentaire de se mettre à la mécanique, c'est carrément basique. Quand je lis ces commentaires de cyclistes qui parlent de l'entretien à 100/200/300 € qu'ils font faire chaque année.... 🙄 Y'a un truc qui m'échappe ! Donc le FACET ? moi je dis OUI.

Le problème n'est plus tellement le freinage (il existe auj. une série de patins qui t'arrêtent bien sous la pluie) mais reste l'abrasion, en effet sous la flotte (avec tout ce que la pluie permet de soulever comme débris) tu vas user tes roues carbone super vite, c connu. C ça le gros le GROS problème. Maintenant si tu peux t'en racheter une paire chaque année ou si tu les as gratos, c'est différent. J'ai expérimenté (malheureusement) les 2 possibilités, le freinage sur alu reste qd-même supérieur même si les patins carbone modernes (Swisstop jaune..-c'est ceux que j'utilise aussi- et autres) ont beaucoup améliorés les choses.

beaucoup trop cher ! ! c'est devenu le loto gagnant pour les organisateurs, honteux. Mais tout compte ça suit la tendance générale, l'époque est à "tout cher" !..

Bel achat ! très sensé et rationnel. Je te mets 10/10 😉. Ya juste la position du cintre qui me semble vraiment bizarre !?!...

Tu dis qu'un gars partait au pied du dernier col et qu'il tenait jusqu'en haut, ça arrive encore ! ! , suffit de voir Andy Schleck sur le Galibier il y a 2 ans (il est parti 2 cols avant ! ). Ca c'est une chose, deuxio, si un gars pouvait comme tu dis "tenir jusqu'en haut" c'est aussi parce que la vitesse du peloton jusqu'au bas du "dernier col" n'était pas la même qu'aujourd'hui ! ! ! (tu as bien remarqué que les moyennes d'ensemble sur les grands tours ont progressé, correct ?..). Ca signifie que même les "costauds" sont déjà bien entamés au bas du "dernier col" ce qui explique la difficulté à "tenir" jusqu'en haut. Sur les classiques je serais moins catégorique, même si les résultats "époustouflants" de P Gilbert en 2011 par exemple me laissent perplexe... Je ne demande pourtant qu'une chose : être MOI dans l'erreur ! ! (preuve que je veux encore y croire.. malgré les convictions qui m'envahissent 🙁) Maintenant prouver qu'ils sont tous chargés... difficile évidemment (là tu avoueras que tu utilises la réplique facile comme argument, c'est comme si moi je te demandais de me prouver le contraire... on tourne en rond 😉 ). J'ai quand-même souvent lu ce genre d'affirmation formulée par des gars qui avaient décidé de décrocher par dégoût, par "casse physique" conséquente, ou juste pour pouvoir encore se regarder dans un miroir (Menthéour et les autres..). Mais tant mieux s'il y en a qui sont clean, je ne demande que ça !

C'est clair que ça concerne plein de sports, le cyclisme est juste une cible idéale parce que sport hyper populaire qui est devenu "noble" aussi, et ça c'est très "flashy". Dans le foot on réfléchi beaucoup moins, le dopage est un truc anecdotique.., tout ça arrange bien ces mer.. de médias (grrrr...).

Dis Guillaume, faudrait que tu penses à atterrir un peu hein ;-) Faut arrêter de planer, les vitesses moyennes, le nombre de courses annuelles, tout ça n'est pas compatible avec les capacités d'un humain, fusse-t-il un coureur pro. ça fait des années qu'on brule ce genre d’évidence sur l'hôtel de L'ARGENT TOUT PUISSANT ! Tous les grands du passé sont concernés, de temps-en-temps, par erreur ou inconsciemment (+ rarement volontairement !) ils soulève un coin du voile... et ça fait les choux gras de la presse (j'te parle pas de Jaja en ce moment ! ..) Faut que tu raisonnes ;-).

quand je pense qu'il y a encore des naïfs pour y croire encore ! .. archi nul 🙄 la "bête" vit + que jamais. Vive l'amateurisme 🆒

Salut. Je situe : il y a 15 ans chutes en vtt, je m'éclate la nuque au point que 6 mois de récup et grosse opération aux cervicales (j'ai C3/C4 soudées et aussi C5/C6...) j'ai donc du adapter ma position. J'ai retourné les potences, empilé les entretoises, cherché des cadres avec douille rallongée en attendant de "tomber" sur le Cervélo RS, mon dernier achat, et je continue à penser que c'est vraiment un "modèle" en terme de position confort et de douille de direction rallongée. Il proposait franchement + que tous les autres modèles du moment (c'était en 2007 si je me souviens bien..) et que probablement tous les modèles actuels, à taille identique bien-sûr. On me dira : "mais on ne le fabrique plus !.. ", de fait, c pas faux, toutefois j'en ai encore vu un NEUF en taille 54 à vendre sur Troc machin il y a max 4 mois. Côté prix je l'ai payé à l'époque 1715 € si je me souviens bien.. Là il était proposé à 1400 € (cadre + fourche + tds + jdd..). Si tu peux en trouver un, plonge tu ne le regretteras pas. Avantage : tu n'as pas besoin d'additionner les entretoises ni de retourner la potence, la douille et bien assez longue pour éviter ce méchant désagrément esthétique et la perte de rigidité que ce montage induit bien souvent. A méditer. PS : ce cadre a été utilisé par des pro du Team CSC Tiscali il y quelques années sur les épreuves qui secouent genre Paris-Roubaix/Tour des Flandres... c'est sûrement pas un hasard !

Salut J-P, perso j'ai roulé avec du Vittoria (Open Corsa), du Véloflex (Carbon/Pavé et Service Course), et je roule maintenant avec du Conti (GP4000, Sprinter et Compétition. Mon avis : les Conti sont de super boyaux, rien à redire, n'écoute pas les "pharmaciens" qui se gargarisent avec un étalage de convictions régulièrement basées sur des essais..... qu'ils n'ont pas fait ! 🙄 Conti c'est du costaud, tu parts rouler tranquille, sauf avec le Compétition qui apparemment à déjà fait pas de "malheureux"... dont moi 🙁, à la 1ère sortie, mais ça ne m'a pas dégouté pour autant. Le Sprinter c'est la sécurité absolue, faut vraiment chercher un tesson de bouteille pour risquer un prob. Le GP4000 est tout bon, même solidité mais un + en rendement (ou alors c'est psychologique, ce modèle à gagné une brouette de grandes courses, ça aide à lui trouver des qualités.. 😉). Les histoires de "confort qui est TELLEMENT plus énauuuuurmément mieux avec chambre latex et boyau de la marque machin truc qu'est introuvable et hyper méga cher hors de prix ".................. ça me fait rire, j'ai roulé avec ce genre de boyau, et j'en suis revenu depuis longtemps ! Quand tu vois l'état des routes un peu partout, c'est la tranquillité qui compte ! ! Et point de vue rendement, je n'ai pas constaté de baisse de mes moyennes depuis que je suis en Conti, c'est même parfois mieux car je ne me pose -justement- plus de question quand je passe sur un tronçon de route à risque. L'analyse micrométrique que proposent certains intervenants du forum n'est pratiquement jamais à leur protée (pas à la mienne non plus, je précise !). Ce genre de capacité est l'apanage de "grosses machines" qui de par leur niveau, sont seules capables d'amener les pneumatiques à leur limites. Là on a des avis objectifs, mais qui ne nous servent... à rien ! puisque jamais on n'arrive -nous les petits amateurs- à éprouver les mêmes sensations (on est pas assez costaud..assez bon..🙁 ). Beaucoup disent que le Conti Sprinter est le meilleur rapport qualité/prix du marché.... je suis assez d'accord. et qu'il est un peu "raide".. oui, bon, c'est vraiment pas un handicap, perso ça ne me pose aucun prob (faut toujours se remettre à son niveau ! relire ce que j'ai dit un peu + haut). Perso, butyl ou latex, je dégonfle après chaque sortie, ça ne sert p-être à rien, mais j'ai l'impression de "soulager" la jante est de maintenir au boyau ses qualités + longtemps (c'est p-être psychologique, je sais... ). Je roule en 22, parce que .. bin j'ai roulé aussi en 23 et 25, mais le 22 me donne les meilleurs impressions, c'est tout, sans +. Le Gatorskin (je ne l'ai utilisé qu'en version pneu), hyper solide, vieilli très lentement, accroche de fou en toutes conditions mais un peu "dur à tirer", certainement un rapport direct avec sa structure. Bien-sûr totale sécurité (c'est le sommet pour ce critère dans la marque).

Moi ça me fait carrément plaisir de lire un post comme celui-là, pourvu que Fitnext marche fort ! et bravo à Menthéour. Et si c'est ton anniversaire(?) : bon anniversaire Fab. 😄

Te casse pas trop la tête, tu huiles ta chaîne, tu utilises la même huile pour les dérailleurs et ça marche. Ceci dit, si tu veux "poildeculter", tu peux acheter une huile spécifique pour les pièces à faibles mouvements, le modèle connu : les seringues Shimano, très bonnes qualité et hyper pratiques avec l'embout aiguille. C'est ce que j'ai utilisé très longtemps. Aujourd'hui même avec des sorties de 60 à 200 km j'utilise la même huile pour chaîne et dérailleur. Ce qui compte c'est de nettoyer très régulièrement l'ensemble avec un dégraissant pas trop "méchant", ça c'est important.

Salut Alain, j'ai eu l'occasion de tester les 2, pot orange puis noir, j'ai des Corima. Mon verdict : la colle alu (pot orange) est la plus intéressante, plus liquide et donc + facile à étaler, séchage + rapide (on parle de la pose du boyau), et décollage facile (pour autant que tu respectes un espace sans colle en face de la valve = entre 2 rayons, classique.). Le modèle pour roues carbone de Conti est très pâteux, plus difficile à étaler/travailler, moins pratique. La Conti reste pour moi la meilleure des colles boyau, j'ai utilisé de la Vittoria, collage hyper costaud.... et c'est ça le problème. Pour décoller c'est la croix et la bannière :-(, je parle d'expérience ! Ça peut même aller jusqu'à l'arrachage de fibres de carbone, j'ai eu la cas. Pourtant je ne surcharge jamais, juste une grosse goutte entre chaque rayon, pas plus et une seule passe. A+

en tout cas moi je ne le trouve vraiment pas beau, ah non alors !...🙁

Salut, j'étais à Morzine aussi il y a quelques années (voyage gagné dans une cyclo ! cool...:-) et j'ai donc eu la même idée : Morzine, les Gets, Taninges, Samoens, Joux-plane, Morzine... oùu j'ai pris un choco chaud vaec ma femme (qu roulait avec moi..). Puis on s'est dit "on a le temps, on monte à Avoriaz.." et on a embrayé direct. Mais plein de brouillard dans la montée + pluie, et quand on est arrivé là aucune visibilité à plus de 30/40m. Pas grave, on était content quand-même, puis on est redescendu tout doucement. Bon com d'hab, tout est question d'allure et de gestion. Tu te connais, tu connais tes points forts et faibles, agi en fonction ! Démarre doucement, ça c'est certain, surtout côté Samoens, les premier km sont assez costauds.

Véloflex c'est du top (le Véloflex Carbon pour la longévité à l'air de faire l'unanimité..). Les Michelin pendant un temps ont paraît-il été fabriqué par .. une autre marque ! genre... Véloflex par exemple ;-)