James LOUART

Si 36x32 est trop gros, la meilleure solution est le triple. Car monter une cassette montant jusque 40, en plus d'être cher (et moche accessoirement), tu va perdre pas mal en rendement avec ta chaîne qui sera souvent désaxée et surtout les trous énormes dans la cassette te pénaliseront, surtout dans les cols. Bon choix,

Le moment de "mou" en rentrant du travail tous les sportifs le connaissent. Il est parfois dur de partir avec la fatigue de la journée + d'autres facteurs comme parfois la météo, l'entourage etc.. Dans ces moments là il faut savoir se mettre un coup de pied aux fesses, et crois moi une fois sur ton destrier tu retrouves de la vitalité et bien souvent prends du plaisir et tu rentres chez toi détendu et avec le sentiment du devoir accompli.

Une selle ça se change aussi, elle se deforme avec le temps. C'est pas à la même frequence que la transmission mais il faut y penser tous les 3 ans environ à voir selon le kilometrage. A toi de voir si tu reprends la même car tu y etais bien dessus auparavant soit tu teste une autre selle pour eviter ces douleurs. Essayes les cuissards Assos si possible et met de la crème à chaque sortie, fais une recherche pour voir lesquelles sont préconisées.

Et plus généralement, prendre du Dura Ace 9000 sans avoir les plataux souhaités dès le départ c'est dommage, Et encore plus de devoir rester en 10v par manque de budget au niveau Corps de roue libre. Tu aurais du prendre de l'Ultegra et balancer le reste dans des roues 11v / ou changement des corps de roue libre de tes anciennes roues. Sur les nouvelles combinaisons de chez Shim, il y a 52x36 qui est vraiment pas mal, entre le compact et le double. Avec une cassette 11x28, on a 36x28 qui est plus petit que 34x25 pour rappel et 52x11 qui est largement suffisant même en course. Et quand on ne va pas en montagne on met une 12-25 bien étagée et le tour est joué. Ceci dit tu te fais plaisir avec ton DA, mais mettre une chaîne 10v, des plateaux adaptables etc .. à la longue tu va perdre du shifting.

Déjà les rayons ne vont pas monter en température avec les freinages successif. Par ailleurs, géométriquement c'est très peu probable de rentrer en collision avec les rayons, en général on tape avec le pneu/boyau. Le disque est placé de telle façon, que lors du chutes collectives sur route, il est tout à fait possible de voir des contacts violents entre des coureurs au sol et un disque. A chacun de se faire sa propre opinion, mais chaque saison je vois d'énorme chute collective et dans toutes les fédés (de 4 Ufolep à pros en passant par les 1-2-3 FFC) et il est courant de prendre de "se faire rouler dessus" donc avec la roue ou la fourche qui vient taper.

Je ne suis pas pro Shimano je roule en Campa depuis des années. Je passe chez Shimano cette année seulement pour le DI2 car plus de pièces et vélocistes compétents en DI2, du moins dans ma région. Tu m'excusera mais l'Ultegra 6800 on le trouve à 600 euros alors que le Chorus 11v est plutôt à 900 euros (prix sur le N.E.T). Alors le Chorus est plus léger certes mais aussi 30% plus cher. Et pour avoir un groupe light, mieux vaut se tourner vers Sram que Campa. Quand au triple ce n'est pas que Shimano n'est pas capable, c'est un choix commercial et marketing. Quand je vois tous les vélos en entrée de gamme en compact et 90% du temps en Shimano, ils ont du faire des calculs avant d'arrêter la prod. Mais je trouve cela dommage effectivement, mais les cyclistes ne sont pas conscients de leur niveau pour la plupart et montent des cassettes VTT montant jusque 32 plutôt que d'avoir un triple avec de bons étagement. C'est les clients qui dictent le marché.

La winium mcc tu va la payer plus chère, Pour gagner 100 grammes et donc 0.1 km/h sur un col ? Le toujours plus léger c'est un concept sympa, mais ton Aero MCC sera bien plus polyvalente. Plus rigide déjà, les jours où tu voudra envoyer les Watts sur des Talus/Bosses. Quand tu ira faire des bouts droits et quelques vallons pendant la période hivernale elle s'en sortira mieux que la Winium également. Sans compte que ton vélo aura plus de gueule avec des 47mm que des jantes basses (bon c'est subjectif ok)

Alors toi tu es à la pointe de l'info ! Même si j'adore Campa de par son histoire, sa légende et son esthétique au dessus du lot selon moi, Campa emboîte sévèrement le pas de Shimano ces dernières années, de l'électronique jusqu'au pédalier avec une seule étoile. C'est shimano qui innove en ce moment, mais Campa réagit vite et est toujours dans la course.

Prends les corima les yeux fermés, 1) C'est léger donc pas pénalisant en col 2) C'est superbe esthétiquement sur un vélo des jantes hautes 3) C'est Français et Corima c'est du costaud. Beaucoup de montages artisanaux à base de jantes Corima Aero notamment. Avec des Rsys ou des 20mm carbone tu gagnerai quoi dans un col ? 20 secondes ? On a qu'une vie, fait toi plaisir. Je roule souvent avec des 50 mm, dans les Tourmalet/Aubisque et cie .. et bien je monte aussi vite avec mes 38mm de haut. Idem en descente. Je préfère les 38mm par jour de vent car le vent latéral me gène. Mais les Corima sont parfaites puisque entre les 38mm et 50mm avec du 44mm si mes souvenirs sont bons.

Et le jour où tu va aller rouler avec les copains, et que malheureusement des collègues à toi vont tomber devant toi pour x ou y raisons, je te souhaite bonne chance si tu en attrape un avec ton disque avant. Pour peu que ce soit après une descente, un disque chaud qui tourne à haute vitesse, c'est un véritable couteau. Alors le disque en peloton, je trouve cela limite. L'UCI réfléchis aussi à cette question et devrait l'interdire dans les courses. Par contre pour les personnes qui roulent seul, pour le VTT où les chutes collectives sont plutôt rares, cyclocross etc .. pas de soucis, on sait que le disque est adapté. Mais pour le reste ..

Une cyclo de 200 bornes à 16 ans ça me parait beaucoup trop. Les jeunes coursiers de 16 ans on les freine, 100km est deja rare alors qu'ils font de la compet depuis quelques temps pour la plupart. Qu'elle veuille passer à la route avec son pere c'est superbe, mais je pense qu'il serait preferable de trouver un objectif moins difficile, car la barriere des 100 km est deja très compliquee pour le débutant.

Moi aussi j'étais en Campa depuis pas mal de temps.. J'ai fait une infidélité dernièrement en passant chez l'ennemi Shimano.. Mais pour une bonne raison : le DI2. Le DI2 est bien plus connue et on trouve bien plus facilement de pièces que pour l'EPS. Par ailleurs l'EPS est bien plus cher. Autre chose, les consommables Campa me fatiguaient à la longue. Quand tu veux une cassette, c'est tout de suite du 80 euros pour avoir du Chorus. Quand je vois les Ultegra à 50 balles sur Internet... Et j'ai également franchis ce pas en achetant un Canyon. Moi je conseille Canyon a beaucoup de cyclos, et pourquoi sa ? 1) Le prix .. Un vélo en alu, bonne finition, un groupe fonctionnel (pas de panachage, les groupes sont montés à 100 % il faut le signaler) et souvent une paire de mavic qui fait le job. En général autour de 1000 euros, très compétitif 2) La géométrie et c'est l'argument le plus fort je trouve. Les cadre Canyon ont des douilles hautes en comparaison avec la concurrence. Pour les cyclos, c'est super. On évites des tonnes d'entretoises sous la potence. Les angles de TdS et de direction en font des vélos dynamiques. 3) Le fait de devoir se débrouiller pour l'entretien: c'est souvent quand on est contraint, qu'on apprends le plus. Et quand on a un Canyon, on fait souvent son entretien courrant (graissage direction et boitier de pédalier, changement de chaine et patins). Et moi je trouve cela bien, les débutants comprennent les subtilités. Ceci dit Canyon rencontre aussi des problèmes, notamment au niveau des délais, et pour ceux qui sont allergiques à tenter d'apprendre l'entretien basique. Mais le jeu en vaut la chandelle selon moi.

Pourquoi ceux qui roulent sur des Btwin ou autres marques "sous côtées" (à tort ou à raison mon propos n'est pas là), il faut que vous soyez dans l'excès inverse de ceux que vous dénigrez. Le mec roule sur un vélo à 10 000 euros à 20 km/h de moyenne, dans vos commentaires, vous ne pouvez vous empêcher de dire que vous lâcher des gars avec ces vélos haut de gamme. Et alors ? Comme si tous les cyclistes avec des vélos chers étaient des idiots. Bon nombre d'entre eux n'ont pas le temps de beaucoup rouler pour des raisons x ou y. Ils gagnent bien leur vie et se font plaisir comme on boit un bon vin ou on achète une voiture de sport. Voilà tout. Donc que le matos ne fait pas tout, on est bien d'accord. Mais arrêtons de mettre tous le monde dans des catégories, avec des idées pré-conçues.

Montée sèche tu peux les enlever sans te poser de questions. Tu va forcément perdre du temps car: - Surpoids supplémentaire pour affronter le dénivelé, - Tu ne t'en servira pas en montée. Jusque 4-5 % tu peux encore t'y mettre mais il faut être gaillard et surtout avoir une bonne technique avec les reins etc .., Si tu veux garder un peu d'aéro sur des parties assez roulants tu te mets mains en bas du cintre. Tu pourra aussi te mettre en danseuse dans cette position là, contrairement aux prolongateurs.

Reprise tranquille avec une progressivité dans le volume pour ne pas se reblesser tout de suite. Après 15 jours reprise de l'entrainement "classiqueé avec des exercices ciblés. Si tu étais en forme avant cette coupure tu devrais assez vite retrouver des bonnes sensations avec la fraîcheur qui a du revenir durant ces quelques semaines. Si le corps dit stop c'est un signal à écouter. S'il t'autorises maintenant à reprendre c'est bon signe. Ma meilleure saison cycliste était parti très mal. Blessé Mars/Avril après une grosse prépa hivernale pour marcher en Fédé. Avec 2 mois de coupure quasi complet, je pensais que mon hiver était parti en fumée. Retour à la compétition, pas simple mais sentiment de "tonus". En Juin/Juillet je survolais toutes mes sorties et compet. Idem en septembre quand tout le monde était crâmé, j'avais encore du jus ! Alors pas de panique, blessure n'est pas synonyme d'une énorme perte. Cela peut être même bénéfique, à posteriori.

Il y a beaucoup de progrès sur le DI2. Mais ses détracteurs ne prennent pas la peine de suivre les évolutions. Demain va sortir à l'Eurobike le nouveau Canyon CF SLX. Outre la batterie intégrée dans la Tige de selle (ce qui était déjà le cas sur la gamme 2014 Canyon), l'interface USB va être intégrée dans le combo potence-cintre dans un logement prévu à cet effet. Plus rien ne dépasse donc, hormis les deux câbles d'alimentation sur chaque dérailleur. Pas de changement de gaînes/câbles pour la transmission. Et surtout pas d'altération du fonctionnement des vitesses dans la boue (Cyclocross) où sous la flotte (EDT en méca cette année ça passait moyen avec les torrents dans la descente du Tourmalet et la boue qui allait avec). Les réglages sont fait en 30 secondes. En course, si la voiture neutre te file la roue et que ça déconne (fréquent en méca) tu peux régler en roulant. Idem quand un coéquipier te file sa roue. Shimano 11v prenant le pas cette année. Plus de sauts de chaîne lors du changement de plateaux. Quand on est à bloc, manque de lucidité, il m'est arrivé de passer le petit plateau en gardant une grosse tension sur les pédales et dérailler. Résultats, on saute et la course est pliée. C'est rare mais en élec impossible, on peut passer les plateaux en pleine puissance. Voilà, c'est pas la révolution, c'est juste pour éviter quelques tracas, même si je comprends que les pannes peuvent faire peur. Le méca doit perdurer car il y a une demande.

Autant avant j'étais le premier à vouloir des roues carbones, le nouveaux cadre hyper light, la selle carbone, le groupe haut de gamme etc .. Autant j'ai changé mon fusil d'épaule il y a peu. Le capteur de puissance c'est la 1ère chose que je mettrai sur mes vélos. Là je ne gagnes pas 0,1 km/h avec les roulements céramiques ou le poids de ceci etc .. Je travail sur le bonhomme avec le capteur, et ça fait une sacré différence quand on commence à apprivoiser l'outil. On optimise l'entrainement et on voit d'ailleurs qu'on importe beaucoup trop d'importance au matos en général. Mon Garmin Edge 500 + Mon Power2max sont les achats les plus intelligents que j'ai pu faire, avec le recul. Bien avant mes roues carbones à boyaux et mon cadre carbone. Avec un pauvre cadre alu et un groupe milieu de gamme j'irai à la même vitesse à quelques dixièmes près.

Je crois pas que ça existe sur du shimano. Tu as le choix avec du FSA, Rotor, Sram .. Enfin regardes sur leur site c'est bien expliqué en principe. Rien de t'empêche de monter un Rotor sur ton groupe DA, et revendre ton pédalier DA.

Le power2max est précis, il a la même précision que le Quarq, le SRM étant la référence absolue au niveau de la précision. Moi je dirai Power2max, en plus y'a des supers promos sur le modèle classique car le Type S est sorti il y a quelques temps. Avec le P2M tu peux changer les plateaux sans re-calibrer le capteur contrairement au Quarq. Il y a juste à changer la pile de temps en temps. Stage n'est pas fiable car il multiplie par deux la puissance de ta jambe gauche. Le SRM est le top mais très cher.

Vais pas me faire chier à démonter Câble+Gaîne+Dérailleur entièrement pour ensuite remonter et re-régler ma transmission pour répondre au quiz du cyclo du coin 😃 Je roule, pas que ça à faire🆒 !

Combien de ressorts alors ? Il y en a 2 dans le mécanisme en lui même et un dernier sur la molette de réglages de tension du câble. Enfin on est HS là. A chacun ses opinions, je penser que l'élec a des avantages comme des inconvénients. Je suis d'accord sur le fait qu'il faut continuer de développer les deux technologies. Juste une dernière chose: Tu n'as pas besoin d'un cadre Wilier qui coûte une blinde alors que tu irai aussi vite avec un cadre générique à 500 euros. Idem pour tes Fulcrum, des krysium équipe ou Racing 3 suffirait. Idem pour ton groupe l'Athena marche bien ... Etc etc .. "Faites ce que je dis, pas ce que je fais"

Méca à fond pour la femme mais avec un bouton élec pour qu'elle se taise quand je veux aller rouler 😃

Sur un campagnolo Record 10v titanium que j'avais démonté j'avais 3 ressorts si mes souvenirs sont bons.

Tu es entré dans le cercle vertueux du vélo. Mon entourage me questionne sur le fait de "faire le métier" c'est à dire surveiller mon poids, évier le plus possibles tous les excès tels que viennoiseries, soda, alcool, confiseries etc .. Mais c'est parce que JE le veux et me sens bien comme cela. Pour la surcompensation c'est la chose la plus difficile en vélo. En plus nous n'avons pas de courbatures comme un coureur à pied. Nous pouvons donc basculer vite dans le surentraînement sans s'en rendre compte rapidement. C'est très dur de savoir précisément le moment où nous avons récupérer. Même les pros ont cette problématique. Les très bons amateurs aussi. Surtout ceux qui ont beaucoup de temps pour rouler, mais quand récupérer, combien de temps ? En plus sur une saison cela varie car on encaisse mieux en milieu de saison plutôt qu'en début (manque de rythme en hiver et fatigue en fin de saison pour les coursiers je parle). Le capteur de puissance peut être un bon investissement pour essayer de quantifier les charges de travail et donc les plages de surcompensation. Pour l'instant écoutes tes sensations mais un maître mot: PROGRESSIVITE dans l'entrainement. Le vélo est un sport de patience.

Je pense sincèrement que tu ne va pas m'apprendre le fonctionnement d'un dérailleur. Si tu récupères tous les ressorts pour en faire la collection ça te regarde. Moi ce que je vois, c'est que sur les courses on en casse et personne ne les répare (ni les vélocistes, ni les coureurs). Sauf toi le génie absolu. Montes une boutique de réparation de dérailleurs, tu va cartonner je te le dit. Je serai le premier à venir. Alors l'excuse qu'on répare le méca c'est plutôt une bonne blague. On le change 99% du temps. Un déraileur arrière Ultegra DI2 6870 est à 160 euros sur le***. Un dérailleur arrière méca DA 9000 est à 150 euros sur le***. Si je tombe et que je flingue mon dérailleur, et bien ça me coûtera aussi cher en DI2 qu'en DA. Donc l'argument du prix des réparations, je veux bien l'entendre sur l'EPS campa ou le DA DI2 mais en Ultegra DI2 ça ne tient pas.