Il n'y a pas que les américains qui innovent !

[Gérard CRESPO]

https://www.lagarconcept.com/en/system-fasten.html

[Thierry GEUMEZ]

C'est astucieux ! Le montage/démontage des roues est vraiment plus facile et plus rapide. Mais cela impose de revoir la conception des cadres et des roues. Quels constructeurs et quels acheteurs sont prêts à franchir le pas ?

[Gérard CRESPO]

Pas d'indication du poids en plus ou en moins ? 

[Pierre PLANA]

Very clever... But...

Je suis dubitatif sur la rigidité latérale...

[Christian BRETIN]

C'est très bien , sur le vélo des autres , présenter comme cela c'est très bien sûr la route ...

[Christian BERTHEAU]

s'est l'avenir

[Gérard CRESPO]

Il n'y aura plus qu'un seul type de roue. Le changement de roue plus rapide est secondaire pour le cyclo lambda.

[Christian BRETIN]

Tu rêves ? 

[Christian BERTHEAU]

non je trouve pas ! pour le commun des cyclistes  s'est super tu dévisse  la roue tombe tu te salit pas  , pour l'usure des pneus devant / derrière  tu peut changer 😉

[Gérard CRESPO]

Ce système touche au cadre, les évolutions passées ne le modifiaient pas. Ce serait une grande révolution qui pourrait prendre du temps. Ça peut démarrer avec des vélos de ville donc de nouveaux utilisateurs qui ne regarderont que l'aspect pratique. Il y a t-il un avantage avec les vélos électriques avec le moteur dans le moyeux ?

[Thierry GEUMEZ]

Ce système, séduisant en ce qui concerne l'interchangeabilité des roues et la facilité de leur montage/démontage, est tout de même plus complexe, donc plus coûteux que l'actuel. Et il oblige à repenser complètement la conception des cadres et des roues. Pas certain que le bilan avantages/inconvénients soit favorable.

C'est un joli travail de création et d'ingénierie, convaincant sur le plan mécanique et déjà bien abouti puisqu'il roule vraiment, mais dont la commercialisation ne dépassera probablement pas le stade de rêve. 

Une oeuvre d'art pour esthètes de la mécanique... Je tire mon chapeau à son artisan !

[Philippe BEDFERT]

C'est typiquement ce qu'on appelle en industrie une invention d'ingénieur. C'est très bien, très novateur mais impossible à réaliser à un coût intéressant.

[Christian BERTHEAU]

come tout innovation ! il y a tâtonnement  ?  on disaient pareil pour bien des choses ! mas dés quelqu'un va y voir un intérêt    ??

[Xavier BOILEAU]

Vu sur You tube ,il y a au moins un mois .

Eurobike .

Chaîne GCN,en français, à  laquelle je suis abonné. 😛

 

[Gérard CRESPO]

Tu aurais pu nous en faire profiter 😉!

[Gérard CRESPO]

" impossible à réaliser à un coût intéressant" C'était la même chose pour les  vitesses indexés. Aujourd'hui on ne trouve plus de vitesses sur le cadre, combien de temps s'est t-il passé ? 

[Xavier BOILEAU]

Oui .

Tu regarderas sur you tube la  chaîne GCN .

Deux gars dont un ancien bon ,qui postent régulièrement des vidéos sur le vélo. 

Très intéressant, car court et précis,Bon faut faire le tri .

Tu peux t ’abonner c’est gratuit et tu es prévenu à  chaque nouvelle  vidéo....

Bonne journée. 

Xavier.

 

[Bernard MOREAU]

Système déjà inventé il y a 26 ans. Un gars qui n'avait pris au retour vers Grenoble à la Cyclo du Dauphiné 1995 m'en avait fait la démonstration.

[Jaky BALLET]

Pourquoi pas aussi des papillons à l'ancienne .

De toute façon je reste avec mon vieux vélo avec patins. Vu que je roule presque toujours seul, que je ne fais plus de grandes virées avec 300 km et 5 ou 6 cols je préfère profiter encore un peu de la vie autrement qu'à vélo.

[Paul MARPAUD]

C'est sur que pour le cycliste lambda qui n'a qu'une paire de roues ce n'est pas jouable, mais pour une équipe pro, même si le système est plus cher, les roues sans roulement sans roue libre, coûteront beaucoup moins cher et comme ils en ont une grosse quantité. .......

Le gain de temps au changement de roue, pour eux peut être un argument intéressant.