Conversion de roues en Tubeless

[Charles FULLENWARTH]

Je roule en tubeless depuis x années en vtt, sur mon gravel depuis plus de 2 ans, je n'ai pas encore jamais vu des têtes de rayons bouffées par le préventif ! 

Si le fond de jantes est en place, le liquide ne peux pas a passer dans les  trous où sont noyés les têtes de rayons, sinon tu n'arriverait pas à gonfler ton pneu !😉

[René MENFIN]

Décidément, il y a un loup !
En regardant cette photo https://tinyurl.com/y7uu7mn9
Y vois tu un fond de jante ?
Car effectivement comme je l'avais écrit plus haut il me semble bien que cette jante me semble étanche a l'air et au bouche trou chimique.

Pendant que je cogite sur le Tubeless  je viens de me rendre compte que le site marchand probikette allait me vendre des pneus que je croyais de 2020 alors que ce sont des 2019.
Le diable se cache dans les détails

 

[Charles FULLENWARTH]

Difficile de juger d'après une photo, mais je n'ai pas encore vu une jantes carbone avec cette finition brillant.

Pour être fixé faut regarder niveau de la valve !  

Essai de soulever légèrement le ruban, avec un petit tournevis plat et fin.

[René MENFIN]

Et donc si ça se soulève c'est que c'est un film qui recouvre. 
J'irai voir ça de plus prêt.

Mais je pense aussi allez voir mon bouclard ... ce qui m'embête c'est de ne pas avoir trop de choix pour les pneus.

[Charles FULLENWARTH]

https://www.alltricks.fr/C-46272-pneus/N-20542-montage~tubeless-ready/N-12346-ideal-pour-~route/N-20542-montage~tubeless

 

[Pierre PLANA]

Ce que tu vois au fond de ta jante, je suis à peu près sur que c'est déjà un fond de jante Tubeless...

[Charles FULLENWARTH]

+1

[René MENFIN]

Suite de mon histoire.

Hier soir j ai ouvert, donc j'ai bien un fond de jante, un film qui recouvre toute la jante a l'intérieur et légèrement marqué a l'emplacement des trous qui donnes acces aux écrous de rayons. Bref je me suis dis, chouette pas besoin de fond de jantes.

Ce matin je passe chez mon bouclard pour vérifier ma conclusion et son stock de pneus.

Et lui sans hésitation aucune m'affirme que oui ce que j'ai vu est bien un fond de jante pour équiper mes roues en Tubeless, mais que je dois le changer (tout les ans) car au fil du temps celui ci devient porreux. 

Il me précise que sur mon VTT c'est la même histoire. Chose que je n'ai jamais faîte sans souci mais la différence est certainement les differences de  pression entre la route et la forêt.

Concernant le stock de pneus je n'aurais eu qu' un Conti Gp5000.

Donc je vais certainement garder pour l'instant mais vielles chambre a air  pour basculer après les vacances.

 

 

 

[Pierre PLANA]

le concept du film plastique qui devient poreux me laisse dubitatif… Qu'il devienne cassant je veux bien, qu'il faille rajouter du liquide je comprends...

Après changer le ruban tous les ans… bon ça ne coute pas très cher de changer un ruban...

[René MENFIN]

Ne dubitons pas pour si pneus :-)
Vrai que le risque de casse par rapport a une possible porosité semble plus crédible.
Vrai qu'hier en observant de plus près la face caché de la jante, j'ai bien remarqué les cratères masquant les trous d'écrou de rayons, qui ne m'avait pas attiré l’œil lors des dernières réparations de crevaisons.

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

Mes 2 paires de roues sont TLR, je n'ai jamais essayé de soulever le "fond de jante", mais j'ai bien l'impression que ce système n'est pas tellement au point, ça ressemble à de la bricole!! En cas de doute je garde aussi mes chambres, finalement on ne crève pas si souvent, on ne court pas et on a quand même le temps de faire une pause pour réparer!  La différence de confort me semble aussi discutable, cela reste tjrs un VDC, avec nos petites selles étroites et des pneus gonflés à 7 bars...

[Charles FULLENWARTH]

mais que je dois le changer (tout les ans) 

La seule chose que je vais devoir faire, c'est mourir, pour le reste j'ai le choix ! 

Poreux, disons microfissures aux niveau des trous, du fait d'une pression supérieure aux pressions utilisé en vtt, ça c'est possible.

Mais en tubeless, on n'atteint pas les pressions qu'ont à met dans un pneu avec chambre, surtout si l'on mets des pneus de 28mm ou plus.

Pour éviter de trop sollicité le ruban de jantes tubeless, j'ai, sur une paire de roue montée en pneu gravel de 40 mm (entre 2 et 3 bars), mis du ruban adhésif qui est vendu dans les magasins de bricolage.  

Sur l'autre paire équipée en pneu 28 mm (entre 5 et 6 bars) , j'ai essayé les veloplug, mais cela ne suffisait pas pour étanchéifier, j'ai laissé et simplement rajouté un fond de jantes tubeless.

https://veloplug.com/fr/

[René MENFIN]

Hello a tous et a toutes, fini les vacances me revoilà.
Après vous avoir sollicité pour m'aider a mieux comprendre l'aventure du passage au tubless, je vous raconte ou j'en suis.
J'ai passé commande pour 2 Schwalbe pro one en 25, 2 valves Muc Off en 60, et un ruban fond de jantes en 23mm (mes jantes sont en 21mm), J'ai aussi reçu un préventif Doc blue de chez Schwalbe en 60ml.
J'ai donc démonté mes vieux pneus conti, et ayant trouvé un fond de jante Roval "correct" j'ai choisi de le laisser.
Mes valves étaient fourni avec 3 joints différents j'ai choisi celui qui semblait bien s'insérer dans le fond de ma jante.
Le montage a proprement parlé du pneu a été assez aisé, j'ai pu les montés a la main.
Concernant le gonflage et le claquage du pneu si pour la roue avant 2 tentatives on été suffisante, la roue arrière m'a occupé une partie de l'après midi, je me suis résolu a me servir du gonfleur d'une station service. la suite sans soucis, mettre le préventif que j'avais dans mon placard Stans NoTube utilisé pour mon VTT
Après cet épisode guère glorieux j'ai pu aller roulé une 15 quinzaine de kilomètre pour savourer ma réussite.
Sauf que 3 ou 4 heures après j'ai retrouvé mes pneus quasiment a plat.
cet apm j'ai repris ma roue avant changé le scotch fond de jante, changé le joint de la valves pour un conique et remis le préventif que j'avais siphonné. remontage claquage sans histoires, je pars roulé 5km.
Au retour je mouille avec de l'eau savonneuse pour voir ..... et j'ai vu une multitude de petites bulles sur les pourtours des pneus, j'ai dégonflé a 3 bars en me disant que le préventif pourrait mieux faire son boulot et patatras je me retrouve avec une vrai fuite via un trou d'évacuation sur le coté de la jante ....pas loin de la valve.
Je re-démonte pour remettre le premier joint de la valve, je met le préventif par terre et donc je nettoie le pneu pour y mettre le préventif Schwalbe.....ouf plus de "grosse fuite" re-roulage, vérification ..... j'ai toujours des micro-fuite, mais il me semble moins sur l'avant avec le préventif de même marque que le pneu que sur l'arrière avec le préventif Notubes .... ???
J’arrête pour aujourd'hui, je voudrais faire une vraie sortie pour voir si les préventifs vont finir par avoir raison de ces micro fuite.
La suite de mes aventures dans un prochain épisode .....

 

[Paul MARPAUD]

Je pensais que le préventif servait lors d'une crevaison....

Bon, tous ces soucis me conforte dans mon idée de rester avec chambres............je vais me faire dézinguer. 😆

[Emmanuel CAGNIART]

Bonjour

Le préventif sert aussi à faire l’étanchéité avec la jante. Dans mon cas j’en ai fait l’expérience à ma première sortie avec mes ksyrium ust: j’ai gonflé ´à sec’ mes pneus et suis parti faire 80km. Résultat: après 20km, j’avais déjà laissé 2 bars sur la route.

Le lendemain avec le Préventif, 0 soucis.

[Alain CORMARY]

Pas par moi, en tout cas, à entendre tout ce qui s'écrit sur le tubeless, je reste en chambres, n'ayant pas du tout à me plaindre de ce système.

Je fais au moins 10 000km par an, je ne crève même pas une fois par an.

J'utilise des pneus MICHELIN de la gamme PRO, et le comportement de mon vélo ainsi équipé est un régal ! 

[Michel DURY]

Et bien dites donc, quelle usine à gaz!

C'est bien de relater vos complications qui me confortent dans le choix de rester avec le bon vieux système de chambre à air. 4 crevaisons en 88.000 km, pas la peine de me casser la tête pour avoir "mieux".

[Philippe BEDFERT]

4 crevaisons en 88.000 km ! Et tu te plains de l'état de tes routes ! Je me demande si je vais accepter le mot d'excuse de GVA pour ta moyenne.

[Arnaud BOURCIER]

L'avantage du tubeless ne réside pas que dans le risque moindre de crevaisons.

Comme pour le débat sur les freins, il faut essayer pour pouvoir juger. Dans mon cas, j'ai toujours roulé avec des chambres à air jusqu'à l'an dernier et je ne crevais guère plus d'une fois par an (essentiellement silex ou pincement de la chambre à air). Le tubeless m'aurait évité ces crevaisons mais ce n'était pas ma motivation principale.

J'ai voulu tester pour le confort et je n'ai pas été déçu. Sur revêtement granuleux ou légèrement bosselé, c'est le jour et la nuit. J'ai pu le vérifier sur mes routes de vacances en Dordogne et Corrèze qui ont un rendu particulièrement mauvais.

Certes le montage de ces pneus est plus compliqué (j'ai cherché les ennuis en prenant des Conti GP5000 🤐) mais à l'usage, je ne regrette rien.

[Thierry GEUMEZ]

Puisque la recherche du confort est ta principale motivation, avais-tu essayé des Veloflex ou des Vittoria avant de passer au tubeless ?

Personnellement, c'est la sécurité du tubeless qui pourrait me faire franchir le pas, mais je suis rebuté comme Michel par les soucis évoqués sur ce fil. L'obligation de mettre un préventif est un obstacle important en ce qui me concerne