Michel CLAMOT

Une fois, en descente de cols en espagne, je me suis retrouvé face à un bus qui a coupé le virage à la corde en montant. 3 secondes plus tot et j'étais mort...

Le cycliste jaune n'est pas blanc dans l'histoire. Quand il a vu la voiture il était vert de trouille et en voyant l'état de son vélo il était rouge de colère. L'automobiliste noir est peut être blanc comme neige...

Il ne depasse pas le milieu car il est tapé avant, mais je crois qu'il était parti pour se déporter plus encore vers la gauche. Et peut être il arrive trop vite et a du mal à refermer le virage...

Oui, mais je vois aussi le cycliste en jaune fluo qui se déporte complètement à gauche ou pour faire l'extérieur à ses potes ou pour faire la corde ensuite. Là le cycliste est bien à gauche ce qui a surpris aussi l'automobiliste. Le cycliste jaune fluo n'est blanc dans l'histoire...

Normal...mon gars....normal......je vois que Pinarello fait dans la continuité en ce qui concerne les délais. Pinarello a tjrs des délais longs...longs....longs...longs>... A plusieurs reprises j'ai tenté de commander un pinarello chez un véloçiste reconnu, pignon sur rue dans le Nord. En vain. Par exemple, a l'époque, j'avais commandé fin août, un splendide cadre pinarello prince carbone noir et jaune fluo en taille médium. Délai annonçé 3 mois. Puis 4, puis 5. Finalement, arrive Mars, le printemps et tjrs pas de cadre. Je me suis rabattu sur un cervelo R3. Le pinarello est finalement arrivé en Mai. 9 mois !!!

C'est pour celà que Kerautret a tout remis à plat et réfléchi pour tout reprendre à zéro dans la conception d'un vélo en rendant le triangle arrière du cadre asymétrique et en faisant des roues arrières symétriques sans parapluie et là çà change du tout au tout...

Bonjour, j'ai une bonne expérience en conti grand prix 4000 s2, en attack et force, et en grand prix TT. Tous les quatre résistent bien à la crevaison car ils ont un renfort. Le plus solide, Gp 4000 puis attack et force, puis gp TT. Le rendement, premier le gp TT, puis attack et force puis GP 4000. Le gp 4000 est plus raide et a moins de tpi sur la carcasse. Bon pneu compromis entrainement, compet, je crois autour de 215 grs. Le gp ATTack et Force donne l'impression d'un meilleur confort d'une plus grande nervosité. La carcasse est plus souple. Le Attack specifique avant fait 180 grs. Le Force specifique arrière en 24 de section fait je crois, 200 grs. Le gpTT a vraiment un rendement super, il a une nette différence de sensations d'onctuosité, de nervosité, de souplesse, de r,rendement. Je l'adore. Je l'ai mis cet été, zéro crevaisons sur 2000 kms, mais il ne faut pas lui demander de faire 5000 kms. Il est light mais solide à la crevaison. 180 grs seulement. J'adore son comportement.

Pffff..... demander les avis aux uns et aux autres c'est le meilleur moyen de ne jamais savoir. Il y a autant d'avis que de personnes et autant de contradictions que de bulles dans le perrier. Débrouilles toi pour les essayer au printemps quand tu auras un peu plus de jambes, et tous dans la même semaine et tu sauras. Et puis, le plus important c'est la géométrie des cadres. On choisit un cadre en fonction de la géométrie qui convient à ta morphologie. Par exemple, j'aime bien la qualité des giant. Mais les tailles M font 555 de longueur, trop pour moi. J'ai besoin de cadres de 540 ou 545 de long et des angles arrières autour de 73°. Voilà. Déjà ... là.... çà m'enlève certaines marques.... Michel

Ouf...! çà c'est du pneu clouté ! si ,un chat traverse devant moi.... aïe le pauvre!

J'ai un velo time skylon en dura ace di2 de cette année. Il fait pas mal de bruit en roulant sur le macadam un peu granuleux. Résonnances, claquements comme si des morceaux de plastiques ou,autres se baladaient dans le cadre. Avec mon titane c'est silence on the road

Entre Michel, c'est la moindre des choses 😆

Bonjour Pierre, je ne pense pas que l'acier soit seulement un phénomène bobo, sauf peut être pour le fixie. La plupart des aciers viennent d'artisans qui construisent pour une majorité de cyclistes avertis selon un cahier des charges précis et abouti. Et l'acier est un matériau qui filtre bien les vibrations, mieux qu'un carbone, par nature (on ne parle pas de rigidité). Mais on peut pas concurrencer avec un titane avec la filtration des vibrations. Le cadre titane filtre tout et donne l'impression d'adoucir le macadam...Et puis, avec l'avènement des câbles intégrés, les cadres carbones spont devenus bruyants car les câbles intégrés claquent, vibrent dans les tubes. Ce phénomène bruyant est considérablement amoindri voire même supprimé avec les cadres acier ou titane... Pour infos, j'ai roulé sur cervelo, Look, Time, Colnago en carbone et j'ai deux titane Levacon, un en tubes normaux à câbles externes et le second en gros tubes, bien rigide, en câbles intégrés.

Bon, évidemment, si routes verglacées glissante comme une patinoire.....les pneus cloutés n'existant pas....

Bonjour, pour moi, c'est la pluie. J'habite le Nord, et les hivers sont très pluvieux. Le pompon, le dernier hiver, il pleuvait de septembre à Juin. La pluie bloque les roulements, grippe la câblerie. Et même quand il ne pleut pas, le matin c'est brouillard humide....brrr...! Par contre, le vent, le froid, çà ne me fait pas peur. Il y a 4 ans on a eu un hiver glacial et je suis déjà sorti pendant 3 heures le dimanche par moins 12 °. Avec la modernité, la technicité des textiles, maintenant c plus facile qu'il y a 30 ans..

Michel serres a raison, quand on a un velo sur mesure, on éprouve moins le besoin de changer regulièrement. Avant j'étais carbone addict, et je changeais tous les deux ans de vélo (Look, cervélo, Time, pinarello, .....). J'ai acheté mon premier vélo sur mesure, en titane, en 2009, chez jean Pierre Levacon, .... plus qu'un achat de vélo, une rencontre humaine, amicale et le goût retrouvé du plaisir en vélo. Ce vélo, je l'enfourche avec plaisir à chaque fois et polyvalent en montagne, à l'entrainement, en hiver, mais construit en tubes normaux un peu souple pour ma puissance et pour taper dedans...Alors début 2015 commande chez Jean Pierre d'un nouveau vélo titane sur mesure mais plus en rapport avec ma puissance et l'utilisation très sportive et avec maintenant une bonne connaissance de Jean Pierre sur ma façon de rouler. Entièrement conquis...! J'ai aussi un Time skylon. Mais c'est avec mes deux titanes que je préfère rouler car les titanes sont entièrement silencieux, pas de bruits de câbleries ou quincaillerie qui résonne dans les tubes comme dans mon Time, que je revends d'ailleurs. Et dès que les finances le permettront, je suis bien tenté par le FKC pour le côté ultime de la conception du cadre atypique...Mais quand on a goûté à du sur mesure en titane, acier, ou alu, on a du mal à revenir à du carbone...

Mon modèle d'il y a deux ans n'existe plus, mais celui qui ressemble cette année est le réal motion. Plateau flottant, 3 niveaux de résistance, rouleaux relevés aux extérieurs pour ne pas sortir les roues du rouleau.

Houlà Michel, je ne peux pas te répondre, je n'ai plus la boîte et mes roulezux sont chez mon fils. Je vais regarder sur le site.

Bonjour, j'avais un home trainer, mais le cadre bloqué à l'arrière, je voyais ma boite de pédalier se balader, et j'ai pensé que ce n'étais pas bon pour le cadre qui se tord. Alors j'ai acheté des rouleaux Elite. Les rouleaux sont montés sur une ossature flottantes, sont relevés aux extrémités. Les rouleaux flottants suivent le mouvement d'avant en arrière du vélo au roulage et les rouleaux relevés sur les bords ramènent les roues au centre. De plus j'ai trois niveaux de réglage de force. Je fais des séances en alternant avec du braquet tout à droite qui te fait travailler la force. Les rouleaux çà abime moins le cadre. Pour les pneus , des modèles spécial home trainer chauffent moins... Michel

Led top du top mais il y a une révolution intelletuelle à faireet des sous à avoir c'est FKC (kerautret). Et ensuite de l'artisanal français sur mesure. Il y a le choix en France (Victoire, Vagabonde, Levacon, etc...); Avec le nouvel inox de columbus, on fait de l'acier assez rigide... Michel

J'avais vu çà sur le site continental. On m'a toujours dit depuis tout jeune que l'on monte des pneus à la main. Mais il y a des pneus vraiment dissuasifs...! Maintenant, je monte à la main, sauf les derniers 20 cms. Je mets deux demontes pneus plastiques rigides style michelin, à à peu près 10 cms l'un de l'autre, je fais levier (bien sûr les démontes pneus ploient légèrement) et claque! la tringle du pneu se place tout en poussant la chambre à air sans pincement. Et là çà me change la vie. J'ai déjà passé des longs moments à essayer de mettre à la main des conti, des veloflex, pfff... j'en ai marre de m'exploser les mains...

Sur le site continental, on voit un mecano monter le pneu avec deux demontes pneus. J'ai toujours appris à monter à la main. Alors j'ai essayé de monter du conti avec deux demontes pneus en plastique jaunes 😄 et c'est nettement plus facile et sans pincement, mais il y a une façon de faire. Michel

Chez Conti, certains pneus sont plus souples, les conti TT et force et attack. Les autres grand prix 4000 sont plus durs...

Bonjour, mes pneus utilisés et avec lesquels je peux comparer : Conti Attack et Force, Conti TT, veloflex carbon, panaracer race evo A, mavic, vredenstein senso. vittoria graphene corsa Vittoria au graphene en 23 : poids élevé 230 grs, sensation de rendement et de nervosité moyennes, confort excellent, souplesse excellente, tenue route excellente mais des réactions bizarres en virage parfois.... peut être les rainures...? solidité, résistance aux crevaisons (mais attention des micro silex restent coincés dans les rainures). Michel

Bonjour, plutôt que de choisir des sous vetements pour l'hiver, il faut demander des sous vetements pour quelles plages de temperatures, pour des climats humides comme dans le nord ou sec comme dans le sud ? Moi, je prends que dans les marques les plus hautes qui donnent dans leur catalogue les informations techniques les plus précises. j'ai de l'assos, du santini, du castelli et du sixxs. J'ai des sous vetments pour de l'automne de 10 à 15 ° puis des modeles pour du 5 à 10° et un modele assos pour du négatif. Ne pas oublier un col montant doux pour proteger la gorge. Et un buf pour proteger la bouche et le nez lorsque vent très froid.

Les patins mavic exalith sont des swisstop en fait. Les surfaces de freinages mavic exalith sont aussi, en plus, striées verticalement. Je n'aime pas les mavic, en principe, car trop molles pour moi. Sauf dans leur gamme, les rsys, les ex- cc40, les ultimates.