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Bernard MOREAU

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Tout ce qui a été posté par Bernard MOREAU

  1. Hier Frédéric Portoleau a rendu sa copie, càd ses conclusions sur ce Giro; c'est toujours aussi intéressant. http://www.chronoswatts.com/news/132/
  2. Gagné pour toi Perdu pour eux 😄
  3. Quel est leur point commun? Tim Declercq (Bel) Deceuninck-QuickStep Nacer Bouhanni (Fra) Cofidis, Solutions Credits Geoffrey Soupe (Fra) Cofidis, Solutions Credits Maarten Wynants (Bel) Team Jumbo-Visma Sander Armee (Bel) Lotto Soudal Chun Kai Feng (Tpe) Bahrain-Merida Riccardo Zoidl (Aut) CCC Team Stephen Cummings (GBr) Dimension Data Nicholas Dlamini (RSA) Dimension Data
  4. L'année dernière, crevaison lente de la roue avant. J'étais à 2 h de route de chez moi. Je m'étais arrêté 3 fois je crois pour remettre de la pression avec ma pompe de cadre. Plus tard j'avais utilisé une moitié d'une bombe Zéfal qui me restait. J'ai utilisé cette roue ensuite sur des milliers de km. Le boyau perdait sa pression à peu près 2 fois plus vite qu'un Vittoria Corsa intact. Récemment, il s'est mis à fuir un peu plus et j'ai vu qu'il bullait quand je mettais une goutte de salive à l'endroit de la crevaison. J'ai essayé un petit fond de bombe Zéfal qui me restait, ce qui avait amélioré les choses. Y'a qq jours je me suis décidé à acheter une nouvelle bombe Zéfal de 100 ml. J'ai vissé à fond, histoire que la mousse ne déborde pas de partout et appuyé jusqu'à utiliser, je dirais 1/3 de la bombe. Le trou étant à 20 cm de la valve, inutile de gaspiller la marchandise. Puis j'ai nettoyé la mousse échappée et la valve, rajouté de la pression (pompe à pied) pour monter de 2 à 6 bars environ. J'avais le vélo tête-bêche dans ma cuisine et avec une baguette (chinoise ou japonaise 😄), j'ai fait tourner ma roue dans le bon sens pendant 5-10 mn pour encourager le produit à se déplacer vers le trou. Aucun produit ne sortait du minitrou, mais à la 1ère sortie j'ai vu d'après les marques noirâtres sur la bande de roulement jaune, qu'il en était sorti un peu. Actuellement ce boyau tient parfaitement la pression, comme un neuf et il est négatif au test de la salive 😆.
  5. La terre tourne dans le même sens où que tu sois, donc forcément les vents également 😆 Evidemment, y'a les alizés qui jouent selon d'autres règles, mais normalement restent entre les tropiques.
  6. C'est bien pire que ça : si tu roules en gardant un même rythme cardiaque relativement élevé - disons 140 bpm, la puissance que tu produiras baissera inexorablement. En 91 j'ai pour la 1e fois utilisé mon cardio sur la Marmotte. Auparavant j'avais déterminé qu'au dessus de 157 bpm je rentrais dans la "zone rouge" (qui bien sûr n'est pas non plus parfaitement déterminée et dépend légèrement de divers trucs comme la température). J'ai fait toutes les ascensions autour de 155 bpm. Sur la C. de Fer je devais produire dans les 250-260 watts (de mémoire), moins sur le télégraphe, puis le Galibier (même en corrigeant pour l'altitude) et encore moins sur l'Alpe d'Huez où j'avais dû tomber autour de 210 watts. ----- Je prends le cas d'un gars qui avait fait la Marmotte en 6h07 (il faisait 2e) sur le parcours historique. Voici ce que j'avais estimé concernant sa Marmotte (il m'avait passé le fichier de son cardio Polar) Croix de Fer VO2 ~66-67ml (83% de VO2 max) et 5,20 W/kg, temps d'effort 65'50 ( 4'15" exclues : descentes) Temps total 1h10'05 Télégraphe VO2 ~62 ml (77,5% VO2 max) . 4,85 W/kg Temps 38'30 Galibier VO2 ~ 61 ml ( 77% VO2 max) . 4,80 W/kg. Temps 60'15" Pour le Galibier j'ai fait une correction de 6,5% (effet de l’altitude) peut-être un poil trop élevée. AdH VO2 ~57-58 ml (72% de VO2 max) 4,55 W/kg Temps d’effort 51'10" depuis le pied de l’ascension. Comme tu vois, même un mec super entraîné gardant grosso modo le même rythme cardiaque élevé ne peut plus produire autant de puissance après 5h d'effort soutenu.
  7. Effectivement, je constate que ma FC diminue lorsque je suis fatigué. Ma vitesse au train ne diminue pas vraiment mais j'ai beaucoup plus de difficultés d'accélérer ou de maintenir des efforts intenses à ce moment. De l'avantage de ne pas avoir de capteur de puissance : on peut continuer à vivre dans ses illusions 😆. (sans capteur on peut estimer la puissance développée, mais ce n'est pas si facile).
  8. Mort c'est encore plus radical 🙁
  9. Contre les vents dominants : Est => Ouest 😲
  10. Maintenant que je suis au calme et pas encore couché (j'écris très mal ds mon sommeil), je viens compléter. Bien sûr, même quand on fait du vélo, le MB ne s'arrête pas et quand je dis plus haut (hier ou avant-hier) qu'une Marmotte pour 60 + 11 kg c'est 5000 Kcal, ça veut dire que le/la cycliste de 60 kg qui fait une Marmotte dépense ce jour-là 5000 +1420 Kcal = 6420 Kcal et en fait encore plus parce qu'après sa course son pouls va resté élevé et il dépensera des calories pour récupérer. Tout ça est à prendre en compte.
  11. Pendant que je poireautais, j'ai caculé le MB (supposé être de 3,5 ml/mn.kg) et pour qq'1 de 60 kg j'arrive à 1420 Kcal. 1890 pour 80 kg. Donc 2,5 MB ça fait 3550 Kcal/24h. 70% d'une Marmotte. À vérifier plus tard, y'a trop de bruit ici.
  12. Ce n'est pas la question que se posent ces chercheurs 🙄 C'est la question des limites, si cela existe. Encore 1 roue 😕
  13. https://advances.sciencemag.org/content/5/6/eaaw0341 Voilà l'article en question. J'essaierai de le lire (et démolire?😃) bientôt. Pour l'instant, encore 2 pneus d'hiver à enlever. Merci Thierry Geumez pour la technique du frein à main. Aucun problème avec les roues arrières. Je repars faire l'avant.
  14. C'est intéressant ! Je connais encore d'autres exemples de ces efforts de très longue haleine et sur ce site nous avons même suivi ces cyclistes qui essayaient de battre le record de distance sur 365 jours. Il faudra que je lise la publication elle-même, mais je pense qu'il y a une faille si on ne tient pas compte du niveau athlétique des participants (VO2max) à l'étude.
  15. nettement plus spécifique "voyageforum vélo traversée Etats-Unis" donne déjà plusieurs réponses.
  16. Effectivement, à 41 jours on est loin des 6 mois de la traversée de 6 mois.
  17. La notion de fatigue ne se résume pas à un déficit de nourriture Certes, mais si tu perds du poids au fil des jours tu vois bien que ça devient rapidement un gros problème quand tu ne pèses plus que 40 kg 😃
  18. L'essentiel des calories est dépensé dans les ascensions. Le temps mis, finalement, intervient peu. D'ailleurs mon nombre total de pulsations est resté le même que je la fasse en 7h15 (1991) ou ~8h (2001). Si je te dis qu'il faut 5000 cal. pour 60 kg (plus 10 ou 11 kg vélo + extra) tu peux estimer assez bien ta dépense de calories d'après ton poids total. Env. 70 cal par kilo total (bonhomme + extras) 2001 était une sale année pour la Marmotte, la grêle m'avait cinglé les yeux en descendant le Lautaret - obligé d'enlever les lunettes - et j'avais perdu un gant ( long, hiver).
  19. Bien reçu 😉
  20. Comme j'ai la flemme de sortir les bouquins, je pars sur cette base : le MB correspond à 3,5 ml/mn.kg. Donc 2,5 MB = 8,75 ml/mn.kg On voit immédiatement que le coureur à pied de base avec un VO2 Max de 50 ml/mn.kg a un net désavantage par rapport à des pros/grimpeurs de bon niveau ayant un VO2 max de 80 et plus. Comme la journée fait 24 heures, pour faire une moyenne de 8,75 ml/mn.kg, le pro ayant 80 ml/mn.kg de VO2 max n'aura besoin de rouler que 3h1/4 à 80% de son VO2 max pour atteindre cette moyenne par 24h de 8,75 ml/mn.kg. Vous n'allez pas me dire qu'un De Gendt n'en serait pas capable sans perdre un gramme sur une année complète. Le gros problème selon l'article serait d'être capable d'assimiler assez de calories pour garder son poids. Entre ce que je pouvais ingurgiter en calories journalières à 20-25 ans et ce que je suis capable de bouffer sans vomir aujourd'hui, il n'y a pas de comparaison possible. Dominique Briand arrivait à bouffer 400 cal/heure sur un P-B-P , plus de la moitié de ce qu'il dépensait et pourtant il n'était pas tout jeune. Désolé, un peu décousu tout ça.
  21. Dans mon cas, 60 kg, 5000 cal pour une Marmotte d'après les kJ de mon Powertap. Mon MB doit tourner autour de 1500 cal. J'essaie d'y regarder de plus près plus tard.
  22. Ça me paraît tout à fait envisageable, mais tu as plus de chance de trouver des collègues sur voyage-forum. Bonne route
  23. Vous allez certainement en entendre parler en long en large et surtout de travers : http://www.slate.fr/story/178143/limites-ultimes-endurance-humaine Personnellement je suis sceptique quant à cette étude sur seulement 5 ou 6 sujets et son applicabilité à l'ensemble de la population (en bonne forme va de soi).
  24. Depuis tout à l'heure, j'ai reçu un message d'un ami qui m'informe que Talabardon remet ça sur la RAAM avec l'ambition d'être le 1er cycliste de plus de 70 ans à atteindre Atlantic City dans les délais. Sauf erreur, il doit tourner autour de 73 ans 😲 Voici son blog : http://www.hervetalabardon.fr/category/actualite/ Je parie que Bernard Piguet ne manquera pas de venir dire qq mots sur ce fil.
  25. En 2005 Dominique Briand avait fait la RAAM et nous avions été plusieurs sur V101 (forum) à l'encourager dans son odyssée. Il n'était plus tout jeune mais encore très performant. Plus récemment, Hervé Talabardon, le père des 2 pros, a également fait la RAAM à un âge impensable, au-delà de 65 ans. Ces 2-là sont des phénomènes, mais si tu fais des recherches sur V101 à partir de ces 2 noms, tu en trouveras d'autres, Péchallat, Bride, etc Evidemment, ton projet est différent, mais tu trouveras peut-être des trucs intéressants dans les discussions. Pour ma part, je serais plus intéressé par un trajet Canada-Mexique à travers les Rocheuses, et c'est marrant parce qu'aujourd'hui même, tout en roulant je me disais que ce serait sympa de faire ça par exemple à 3 : 2 roulent et le 3e conduit, évidemment en alternant. En fait la perspective de traverser le Middle-West m'a toujours semblé terriblement ennuyeuse, dans une compét à la rigueur, mais pas pour le plaisir.
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